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Arizona, el estado fronterizo con México, es clave para los demócratas, que necesitan recuperar tres escaños para hacerse con el control de la Cámara de Representantes
El precio de la gasolina se ha convertido en una de las principales armas de los demócratas en distritos competitivos de Estados Unidos de cara a las elecciones de medio mandato, entre ellos dos de Arizona, que podrían contribuir a definir el control del Congreso.
Este estado fronterizo con México es clave para los demócratas, que necesitan recuperar tres escaños para hacerse con el control de la Cámara de Representantes, en un contexto en el que la gasolina ronda los 4,41 dólares por galón (algo más de 3,7 litros), un 39% más que hace un año.
La contienda que más acapara la atención nacional es la del Distrito 1, entre el republicano Jay Feely y el demócrata Amish Shah.
«Los demócratas están recordando todos los días a los votantes que el precio de la gasolina está por lo cielos y eso es por la guerra con Irán, y los republicanos están siendo forzados a defender de alguna forma a Trump, algo que cada vez es más difícil para los republicanos lograr», dijo a EFE el analista político Michael O’Neil.
Con ese argumento, los demócratas en Arizona -como los de otros estados- buscan conquistar un distrito que han estado cerca de ganar en varias ocasiones, pero en el que finalmente se han quedado cortos.
«En cualquier otra elección podría decir que los republicanos podrían mantener este distrito, sin embargo, en los últimos meses hemos visto cada vez más indicios que apuntan a una posible victoria para los demócratas», agregó O’Neil.
Consumidores «ahorcados»
«Trump prometió una mejor economía, y no cumplió, hay mucha gente muy molesta. La gasolina, el precio de la comida, de los artículos básicos, nos están ahorcando a todos», señaló a EFE Carmen Ruiz, quien hace entregas de comida y otros productos con su vehículo.
Se quejó que el incremento del combustible le ha dejado «pérdidas de hasta un 50%» de sus ganancias en los últimos meses.
«Antes, con 35 dólares llenaba el tanque de gasolina para una semana, ahora con ese mismo dinero apenas si cubro tres días de trabajo», lamentó la inmigrante mexicana.
Explicó que antes del inicio de la guerra ella ganaba unos 500 dólares semanales, y ahora difícilmente puede llegar a los 300.
«Mientras tengamos el conflicto con Irán y no tengamos una solución real, los precios continuarán subiendo y bajando», indicó a EFE Amy Cramer, profesora de Economía del Pima Community College, en Arizona.
Agregó que esta carestía está teniendo un fuerte impacto en la vida diaria de los estadounidenses, y que sus efectos se harán aún más visibles durante el fin de año.
La inconveniencia de Trump
En opinión de O’Neil, el resultado de esta competitiva contienda no tendrá nada que ver con la plataforma política de cada candidato, ya que cada uno se está postulando con una agenda «tradicional» tanto republicana como demócrata.
Subrayó que debido a la carestía, «Trump se ha convertido en una piedra amarrada al cuello de los candidatos republicanos y no ha hecho nada para ayudar a los candidatos de su partido».
El republicano Feely, un exjugador de fútbol americano de la NFL que nunca ha ocupado un puesto público, asegura que, en caso de ser electo, luchará por terminar de construir el muro en la frontera.
Este fiel seguidor de Trump ha defendido además la guerra, su gestión de la economía y la imposición de altos aranceles a otros países.
Entretanto, el demócrata Shah, médico de profesión, busca por segunda ocasión conquistar un distrito que perdió por menos de cuatro puntos en 2024, y centra parte de su campaña en responsabilizar a la Administración Trump por el alto costo de vida.
El exlegislador estatal también ha criticado el alto costo de la atención médica y las políticas de Trump que, a su juicio, han dejado a más personas sin seguro médico.
Además del Distrito 1, reestructurado en 2023 y que abarca el noroeste de Phoenix, la capital estatal, el otro escaño competitivo es el 6, donde la demócrata latina JoAnna Mendoza busca arrebatarle el puesto al republicano Juan Ciscomani, aliado de Trump, en una contienda marcada también por el impacto de los altos precios del combustible en los electores.
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La guerra que EEUU e Israel iniciaron contra Irán el 28 de febrero se encuentra en un punto muerto, con la intensificación de las sanciones estadounidenses y su bloqueo naval, y ataques ocasionales de Teherán contra petroleros en el estrecho de Ormuz.
Irán afirmó este domingo que sigue estudiando los detalles de la última propuesta hecha por Estados Unidos a través de Catar, aunque indicó que ya transmitió sus consideraciones preliminares a los mediadores cataríes, en el marco de los contactos indirectos entre Teherán y Washington.
«Realizaremos las revisiones necesarias y trasladaremos también nuestras observaciones adicionales a la otra parte», afirmó el portavoz del Ministerio de Exteriores iraní, Ismail Bagaei, en una rueda de prensa.
Bagaei explicó que la oferta estadounidense fue comunicada a Irán por los mediadores cataríes durante una breve escala en Doha de la delegación iraní a su regreso de Nueva York a Teherán, el pasado martes.
Sin dar detalles sobre la propuesta de EEUU, el vocero de la diplomacia iraní dijo que las posiciones de su país fueron transmitidas al mediador catarí durante esa breve escala, pero que aún sigue evaluando los detalles.
Bagaei rechazó además los informes de que Teherán haya planteado a Washington la reanudación de las inspecciones del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) en las plantas nucleares iraníes a cambio de una reducción de las sanciones económicas.
“No entramos en una discusión sobre la cuestión nuclear a cambio de sanciones. Nuestra tarea fue comunicar nuestras condiciones y trasladarlas a los mediadores en el marco del plan que pasó a denominarse plan de siete días”, sostuvo el diplomático iraní.
El portavoz subrayó que Irán dejó claro que su prioridad en esta etapa es el estrecho de Ormuz y afirmó que su reapertura requiere «medidas concretas» por parte de Estados Unidos, entre ellas el fin del bloqueo naval contra la República Islámica y el levantamiento de las sanciones, entre otras medidas.
En el plan de siete días, que fue rechazado por el presidente estadounidense, Donald Trump, Irán exige además el cese de las hostilidades en todo Oriente Medio y la liberación de fondos congelados de Teherán.
Estas medidas estaban estipuladas en el memorando de entendimiento alcanzado entre Irán y EEUU en junio bajo mediación de Pakistán, que quedó interrumpido menos de un mes después por unos supuestos ataques iraníes contra buques y petroleros en Ormuz y los bombardeos estadounidenses contra el sur de Irán.
El ministro iraní de Exteriores, Abás Araqchí, defendió hoy la negociación diplomática como la única vía para poner fin a la guerra y advirtió a Estados Unidos de que no existe una solución militar para el conflicto.
#EEUU #iran #qatar #guerra #Conflito $BTC $BZ $CL

La iniciativa se suma a otros proyectos que buscan modificar el tratamiento fiscal de las transacciones con activos digitales.
Las reglas actuales del IRS seguirían vigentes mientras avanza el proyecto de ley.
El Tesoro actualizaría cada tres meses la lista de stablecoins que podrían acceder al beneficio.
Las nuevas disposiciones podrían aplicarse desde el 1 de enero de 2027 si son aprobadas.
Pagar un café con una stablecoin elegible podría tener un tratamiento fiscal distinto a hacerlo con bitcoin bajo un nuevo proyecto presentado en Estados Unidos.
La iniciativa, denominada “Ley para alinear los activos digitales con los principios de tributación” (en español), fue presentada el 30 de septiembre por el senador Steve Daines, junto con Cynthia Lummis, Bernie Moreno y Tim Scott. El texto propone que determinadas compras de bienes y servicios realizadas con stablecoins dolarizadas no generen el reconocimiento de ganancias o pérdidas sobre el activo utilizado.
El beneficio no aplicaría a cualquier stablecoin. El proyecto establece que el activo tendría que cumplir requisitos vinculados con su emisor y aparecer en una lista que el Tesoro actualizaría al menos trimestralmente. Además, el contribuyente debería haber adquirido la stablecoin a un precio situado dentro de un margen de 3% respecto de USD 1.
A diferencia de otras propuestas que plantean exenciones condicionadas a un monto máximo, el texto del senador Daines no fija un límite de valor para las compras que podrían acogerse al beneficio. Sin embargo, también contempla exclusiones para determinados operadores, corredores y comerciantes, por lo que no todos los usos de estos activos quedarían cubiertos.
El contraste con bitcoin sería directo. Las reglas actuales del IRS consideran los activos digitales como propiedad y establecen que utilizarlos para adquirir bienes o servicios constituye una disposición. Por ello, el contribuyente debe determinar la diferencia entre la base de costo del activo y su valor al momento de gastarlo.
Así, una compra de USD 5 con una stablecoin que cumpla las condiciones propuestas no generaría, bajo ese régimen, una ganancia o pérdida reconocible sobre el token. La misma compra realizada con bitcoin seguiría requiriendo el cálculo tributario correspondiente.
El proyecto también incluye una excepción independiente para determinadas comisiones de transacción. Los activos digitales utilizados para pagar costos de bloque, gas o prioridad podrían quedar fuera del reconocimiento de ganancias o pérdidas cuando su valor agregado no supere USD 10 y se cumplan las demás condiciones previstas.
Ese alivio sería más limitado que el planteado para las compras con stablecoins. Entre las exclusiones figuran ciertos operadores y contribuyentes con un volumen elevado de transacciones. Si la propuesta se aprobara sin cambios, ambas disposiciones comenzarían a aplicarse a operaciones realizadas desde el 1 de enero de 2027.
El texto se suma a otros proyectos que buscan modificar el tratamiento fiscal de las transacciones con activos digitales. Su particularidad es que plantea una exención para determinadas compras con stablecoins sin establecer un límite monetario general, mientras mantiene para bitcoin el principio de que gastar el activo puede generar una obligación tributaria.
Por ahora, el cambio no está vigente. Las reglas actuales del IRS continúan aplicándose y cualquier modificación dependerá de que la propuesta avance y sea aprobada. El propio proyecto también deja en manos del Tesoro varios detalles sobre la elegibilidad, los registros y la aplicación práctica de las nuevas disposiciones.
#EEUU #TesoroEEUU #EstadosUnidos #Stablecoins #bitcoin $BTC $USD1 $USDC

Venezuela ha exportado hasta el 18 de septiembre, en términos acumulados, un estimado de 117 millones de barriles de petróleo a Estados Unidos (EEUU).
Las exportaciones venezolanas de petróleo hacia Estados Unidos promedian 451.000 barriles diarios hasta la semana terminada el 18 de septiembre, un incremento de 228% en comparación con el mismo lapso de 2025, de acuerdo con los datos preliminares de la Administración de Información Energética (EIA, por sus siglas en inglés).
El incremento sostenido de los envíos comenzó a principios de año, luego de que se reanudaran las relaciones comerciales y políticas entre los dos países y se implementara un amplia flexibilización de licencias que permiten el libre comercio de crudo y otras mercancías, aunque los ingresos por esa actividad están controlados por Washington.
En la semana terminada el 18 de septiembre, Venezuela exportó 583.000 barriles diarios (bpd), una caída de 25% en contraste con el período previo, pero que no afecta en gran medida el promedio de lo que se ha recorrido en el año.
A pesar de la caída puntual de la semana pasada, el país conserva su segundo lugar entre los mayores proveedores de crudo a empresas estadounidenses, una posición que ocupa por 22 semanas consecutivas, mientras Arabia Saudita (tradicionalmente en esa ubicación) recupera paulatinamente sus capacidades exportadoras, mermadas sustancialmente por la guerra en Medio Oriente.
En términos acumulados, Venezuela ha exportado hasta el 18 de septiembre, un estimado de 117 millones de barriles de crudo a Estados Unidos, un incremento de 129% en comparación con todo lo enviado en 2025 y el mayor volumen desde 2018, antes de que se impusieran las sanciones petroleras.
Por otro lado, la tendencia a corto plazo, que se puede observar con los datos del promedio móvil de cuatro semanas, se ubicó la semana terminada el 18 de septiembre en 641.000 bpd, una caída de 2,9% en contraste con los siete días previos, pero un alza de 561% comparado con el mismo lapso de 2025.
Las cifras de la EIA son los únicos datos oficiales disponibles públicamente que permiten hacer un seguimiento, al menos preliminar, de las exportaciones semanales del país hacia Estados Unidos.
#EEUU #venezuela #petróleo #oil #OilMarket $CL $BZ

"adelante
Las grúas descargan buques portacontenedores al atardecer en el puerto de Los Ángeles, a orillas del océano Pacífico, en Los Ángeles, el 19 de agosto de 2026.
A Jeff Vojta no le da tregua.
El director general de Dilworth Coffee, en Raleigh, Carolina del Norte, tuvo que lidiar en 2024 con una cosecha de café brasileña desastrosa que disparó los precios de los futuros del café a niveles récord. Al año siguiente, los aranceles globales del presidente de EE.UU., Donald Trump, elevaron aún más los precios del café.
Luego, este año, comenzó la guerra con Irán. Y un súper El Niño.
“Entre las interrupciones en el transporte marítimo, la falta de contenedores, los altos costos debido a lo que está sucediendo en el mar Rojo y el aumento en los precios de los fertilizantes, estamos viviendo un período de perturbaciones que nunca antes habíamos enfrentado”, dijo Vojta, quien fundó la distribuidora nacional de café hace más de tres décadas. “Simplemente hay demasiada incertidumbre”.
Jeff Vojta, director ejecutivo de Dilworth Coffee. Cortesía de Dilworth Coffee
En todo el país, los empresarios estadounidenses de una gran variedad de sectores dicen que se encuentran en una situación similar. Una encuesta mensual muy seguida del Instituto de Gestión de Suministros llamó la atención a principios de este mes después de que varios líderes empresariales compararan el clima de negocios actual con la pandemia.
Dijeron que la pandemia fue mejor.
Las perturbaciones masivas y la inestabilidad de los precios están obligando a las empresas a tomar decisiones imposibles. No tienen idea de cómo planificar, y sus clientes, preocupados por la inflación, no están dispuestos a aceptar más aumentos de precios.
“Este es un problema más grave que el del covid, sin duda”, afirmó Jack Buffington, director del Programa de Cadena de Suministro de la Universidad de Denver. “Esto es completamente diferente. Se trata de un problema energético”.
La administración de Trump ha tratado de presentar la guerra con Irán como un bache económico temporal —y, una vez resuelto, la inflación en repunte se revertirá rápidamente por sí sola—. Pero las dificultades históricas en la cadena de suministro que enfrentan los empresarios estadounidenses demuestran por qué el resurgimiento de la inflación no se resolverá fácilmente, incluso si la guerra terminara milagrosamente mañana.
Un comprador revisa los productos en una tienda de abarrotes en Wilmington, Carolina del Norte, el 8 de agosto de 2026. Allison Joyce/Bloomberg/Getty
¿Cuándo se detendrá?
“Los precios del petróleo caerán en picada” cuando se gane la guerra con Irán, dijo Trump en una publicación en Truth Social el Día del Trabajo. “Todo sucederá rápidamente”.
Hay un precedente de eso. A mediados de junio, cuando el estrecho de Ormuz se reabrió brevemente después de que Estados Unidos e Irán firmaran un memorando de entendimiento, los precios de la gasolina cayeron por debajo de los US$ 4, el galón, y el petróleo se hundió por debajo de los niveles previos a la guerra.
“Por supuesto que los precios de la gasolina están demasiado altos”, dijo el presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson, en una rueda de prensa el miércoles. “Cuando resolvamos ese asunto en el estrecho de Ormuz, eso tendrá un efecto directo en eso y ayudará a bajar los costos de los alimentos”.
Pero mucho ha cambiado desde junio. Los altos precios del combustible y del transporte marítimo han comenzado a repercutir en otras partes de la economía. La inflación subyacente, que excluye los precios volátiles de la energía y los alimentos, subió el mes pasado en la mayor cantidad desde abril. Y esto se está reflejando en precios más altos de los servicios, costos que, por lo general, no bajan una vez que suben.
Los precios del diésel se han duplicado desde marzo debido a la intensificación de la guerra en Medio Oriente y al continuo bombardeo de las refinerías rusas por parte de Ucrania.
Pero los costos de transporte también han aumentado debido a un número creciente de interrupciones causadas por el clima —incluidos los tifones consecutivos que cerraron de hecho el puerto de Shanghái, el puerto de contenedores más grande del mundo, durante dos semanas y que siguen causando retrasos significativos.
Vista general de turistas tomándose selfies en North Bund, en Shanghái, China, mientras el tifón Dolphin se aproxima al país el 8 de agosto de 2026
Poner fin a la guerra con Irán —lo cual ya de por sí es una tarea enormemente difícil— no servirá de nada para acabar con la prohibición de exportación de diésel de Rusia, que bloqueó el 12% del suministro mundial de diésel transportado por mar. Tampoco puede mejorar las condiciones climáticas.
Y tampoco revertirá el resurgimiento de los rebeldes hutíes, aliados de Irán, en el mar Rojo, ni de los piratas somalíes en el golfo de Adén. Ambos obstáculos han obligado a las empresas navieras a desviar sus buques alrededor de todo el continente africano para evitar ataques, lo que ha reducido la capacidad mundial de transporte marítimo en un 15% este año, según Ryan Petersen, director ejecutivo de Flexport, una plataforma de software de logística y cadena de suministro.
“Llevo 25 años en el sector de la logística y nunca había visto nada tan grave como esto”, afirmó
Embarcaciones cerca del estrecho de Ormuz, vistas desde Musandam, Omán, el 31 de agosto de 2026.
Una persona se prepara para repostar su camión el 13 de agosto de 2026 en Nortrees, Texas.
Brandon Bell/Getty
Mientras tanto, las empresas están al límite, señaló Sean Brownlee, director ejecutivo de Ravenox, fabricante de cuerdas, cordones y correas.
“Las pequeñas empresas absorberán todos los costos que puedan hasta el último minuto”, dijo Brownlee. “Ahora estamos sintiendo una presión aguda”.
Brownlee se incorporó al negocio tras una carrera de 25 años en el Cuerpo de Infantes de Marina de EE.UU. con el objetivo de crear una empresa manufacturera estadounidense que apoye el empleo en el país. Ahora, el entorno impredecible está amenazando su sueño.
“Este problema nos afecta de cerca”, dijo Brownlee al referirse a las costosas interrupciones en la cadena de suministro. “Solo queremos previsibilidad”.
Comparaciones con el covid-19
Resultó alarmante cuando un participante en una encuesta del ISM argumentó que la situación actual de la cadena de suministro es una “crisis aún mayor y más complicada que durante y después del covid-19”.
En 2020, los buques portacontenedores se quedaron varados durante semanas al intentar ingresar a los puertos. Las tiendas no podían mantener en sus estantes papel higiénico, cubrebocas ni desinfectante de manos. La cadena de suministro se detuvo prácticamente por completo antes de volver a funcionar gradualmente.
Los problemas actuales de la cadena de suministro son completamente diferentes: el transporte marítimo arranca, se detiene, empeora, mejora mucho y luego vuelve a empeorar considerablemente. Los precios suben, bajan y se disparan de nuevo.
Camiones estacionados en una estación de servicio Pilot el 17 de septiembre de 2026 en Newark, Nueva Jersey.
“La cadena de suministro funciona, pero con mucho más costo, fricción e incertidumbre que durante la pandemia de ccovid-19”, dijo Brownlee.
Esa volatilidad extrema significa caos para los líderes empresariales.
“La pandemia fue muy aterradora”, dijo Vojta. “Esto es más estresante. Estamos atravesando un período de perturbaciones que nunca antes habíamos enfrentado”.
Vojta señaló que su pequeño equipo en Dilworth tiene que realizar una investigación y una modelación de precios significativamente mayores que en el pasado. La empresa está acostumbrada a definir sus fuentes de café con una antelación de 12 a 24 meses. Ahora, está abasteciéndose con solo tres a seis meses de anticipación.
Plantas de café en una finca en Franca, São Paulo, Brasil, el 25 de agosto de 2026.
El clima ha sido un factor importante. El súper El Niño de este año ha generado dudas sobre las cosechas de café de Vietnam y Brasil.
Pero también lo ha sido la limitada liquidez de la empresa. No puede almacenar tanto café como solía hacerlo porque los costos de envío se han disparado. Los márgenes son más estrechos. Y los clientes no cuentan con los ingresos disponibles que tenían durante los años posteriores a la pandemia.
Normalmente, los volúmenes de ventas de Vojta fluctúan un 5% al mes. Ahora, suben o bajan hasta en un 20%.
“Esta situación dinámica es nueva para nosotros: ¿Por cuánto tiempo el diésel seguirá por encima de los US$6 ? ¿Cómo vamos a trasladar esto a los clientes?”, dijo Vojta. “Es un reto: nuestros clientes están enfrentando los mismos problemas que nosotros”.
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