imo

TRUMP JUST DECLARED WAR ON A GLOBAL SHIPPING TAX

Trump has openly rejected the idea of a global government or global taxation system — and his target is the International Maritime Organization’s Net-Zero Shipping Framework.

The framework would introduce global fuel standards for large ships, with carbon pricing and a mechanism requiring vessels that miss targets to purchase remedial units. The goal: net-zero emissions from international shipping by 2050.

Trump argues this could push global shipping costs 10–20% higher or even more, potentially adding pressure to consumer prices and already-sensitive supply chains.

The framework initially passed a preliminary vote 63–16 in April 2025, but US opposition intensified. Supporters describe the mechanism as greenhouse-gas pricing, while Trump has labeled it a global carbon tax.

Now the fight is bigger than climate policy.

🌍 Supporters: Global carbon pricing + net-zero shipping
🇺🇸 US opposition: No global taxation or international control over US interests
⚓ Key issue: The future cost and regulation of global shipping

The next major decision could determine whether the framework moves forward, gets significantly rewritten, or faces further resistance.

December could be a major turning point for global shipping, inflation, and supply chains. 👀

#Trump #IMO #GlobalTrade #Inflation #SupplyChain #Oil #Economy$TRUMP

Cách các công ty vận tải đang tính toán những rủi ro trong Eo biển Hormuz 🚨

Khoảng 1.600 tàu vẫn đang mắc kẹt trong Eo biển Hormuz, các công ty vận tải đang đối mặt với một tình huống tốn kém và rủi ro, tìm kiếm cơ hội để rời khỏi tuyến đường thủy đã hơn hai tháng.

Chiến dịch của Tổng thống Donald Trump nhằm “hướng dẫn” tàu qua eo biển chỉ kéo dài 48 giờ. Chỉ có hai tàu được hướng dẫn qua.

Bây giờ, một lần nữa tự mình quyết định, các công ty không sẵn sàng gánh chịu rủi ro khi vận chuyển — việc cho phép tàu rời đi sẽ đe dọa cả hàng hóa và nhân sự.

Bất kỳ thiệt hại nào đối với một con tàu trị giá hàng triệu đô la sẽ khiến các công ty gặp khó khăn về tài chính và logistics. Các công ty bảo hiểm có điều khoản chiến tranh trong hợp đồng của họ không yêu cầu bồi thường cho những con tàu bị mắc kẹt giữa cuộc chiến. Vì vậy, việc di chuyển tàu mà không có sự bảo trợ tài chính đó có thể rất tốn kém.

Dù vậy, việc rời khỏi Eo biển Hormuz, ngay cả khi có sự hướng dẫn của quân đội Mỹ, cần một “đánh giá rất cụ thể” cho các công ty vận tải, theo Gene Seroka, giám đốc điều hành cảng Los Angeles.
“Chúng sẽ cần thêm rất nhiều sự tự tin vào sự an toàn và bảo mật khi đi qua eo biển trước khi họ thực hiện bước đó,” ông nói.

Kể từ đầu cuộc chiến, đã có 32 tàu bị tấn công bằng tên lửa, dẫn đến 10 cái chết và ít nhất một tá người bị thương, theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế, hay IMO.

IMO tiếp tục kêu gọi các tàu “thực hiện tối đa sự thận trọng” và cho biết rằng “sự hộ tống của hải quân không phải là một giải pháp bền vững trong dài hạn.”

#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO