imo

ТРАМП ТОЛЬКО ЧТО ОБЪЯВИЛ ВОЙНУ ГЛОБАЛЬНОМУ СБОРУ ЗА СУДОХОДСТВО

Трамп открыто отверг идею глобального правительства или глобальной системы налогообложения — и его мишенью является Схема «нулевых выбросов» Международной морской организации.

Схема предполагает введение глобальных топливных стандартов для крупных судов, углеродное ценообразование и механизм, который требует от судов, не достигших целей, покупать корректирующие единицы. Цель: нулевые выбросы от международного судоходства к 2050 году.

Трамп утверждает, что это может поднять глобальные издержки на морские перевозки на 10–20% или даже больше, потенциально усилив давление на потребительские цены и и без того чувствительные цепочки поставок.

Схема сначала прошла предварительное голосование 63–16 в апреле 2025 года, но противодействие США усилилось. Сторонники описывают механизм как ценообразование на выбросы парниковых газов, тогда как Трамп назвал его глобальным углеродным налогом.

Теперь борьба куда масштабнее климатической политики.

🌍 Сторонники: глобальное ценообразование на углерод + нулевое судоходство
🇺🇸 Противодействие США: никаких глобальных налогов или международного контроля над интересами США
⚓ Ключевой вопрос: будущая стоимость и регулирование глобального судоходства

Следующее крупное решение может определить, будет ли схема двигаться дальше, существенно перепишут её или ей будет оказано дополнительное сопротивление.

Декабрь может стать важной точкой перелома для мирового судоходства, инфляции и цепочек поставок. 👀

#Trump #IMO #GlobalTrade #Inflation #SupplyChain #Oil #Economy$TRUMP

Как судоходные компании оценивают риски в Ормузском проливе 🚨

Около 1,600 судов все еще застряли в Ормузском проливе, и судоходные компании сталкиваются с дорогостоящей и рискованной ситуацией, ища возможности покинуть водный путь уже более двух месяцев.

Операция президента Дональда Трампа по "управлению" судами через пролив длилась всего 48 часов. Только два судна были проведены через пролив.

Теперь, снова наедине, компании не хотят брать на себя риск транзита — отпускать суда опасно как для груза, так и для персонала.

Любое повреждение многомиллионного судна обернется для компаний финансовыми и логистическими потерями. Страховщики имеют военные оговорки в своих контрактах, которые не требуют от них покрывать суда, застрявшие посреди войны. Поэтому перемещение судов без этой финансовой подстраховки рискует обернуться чрезвычайно дорогим.

Тем не менее, покинуть Ормузский пролив, даже с американским военным сопровождением, требует "очень конкретной оценки" для судоходных компаний, по словам Джина Сероки, исполнительного директора порта Лос-Анджелеса.
"Им нужно будет гораздо больше уверенности в безопасности и охране при проходе через пролив, прежде чем они примут этот шаг," — сказал он.

С начала войны 32 судна были поражены ракетами, в результате чего произошло 10 смертей и не менее дюжины травм, согласно Международной морской организации, или ИМО.

ИМО продолжает призывать суда "проявлять максимальную осторожность" и заявляет, что "военные эскорт не является устойчивым долгосрочным решением."

#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO