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🚨 TRUMP VS. O LIVRO DE REGRAS GLOBAL DO TRANSPORTE MARÍTIMO 🌍🚢

Uma grande batalha está se formando sobre o futuro do transporte marítimo internacional.

Trump criticou fortemente o Quadro de Metas de “Net-Zero” (Zerar as Emissões) da OMI (IMO), argumentando que as organizações internacionais não deveriam impor impostos globais ou encargos financeiros aos países.

O quadro proposto introduziria:
🔹 Normas mais rígidas para emissões de combustível
🔹 Um mecanismo global de precificação de GEE (gases de efeito estufa)
🔹 Pagamentos de conformidade para navios que ultrapassem os limites de emissão
🔹 Um Fundo Net-Zero da OMI para arrecadar e redistribuir esses pagamentos
🔹 Uma meta de longo prazo para alcançar o transporte marítimo com emissões líquidas zero por volta de 2050

As regras têm como alvo navios que operam no oceano acima de 5.000 toneladas brutas e foram aprovadas como medidas em forma de rascunho em abril de 2025. O processo de adoção final foi posteriormente adiado, e as discussões agora continuam rumo às reuniões de 2026.

⚠️ Defensores descrevem isso como um sistema de precificação de emissões — não como um imposto global tradicional. Críticos, incluindo Trump, enquadraram o mecanismo de maneiras bem diferentes.

📅 DEZEMBRO DE 2026 PODE SER CRÍTICO.

O resultado pode influenciar custos de transporte, cadeias globais de suprimentos, políticas de energia e o debate mais amplo sobre regras climáticas internacionais.

🌐 Transporte marítimo global. Regras globais. Consequências globais.

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TRUMP ACABOU DE DECLARAR GUERRA A UM IMPOSTO GLOBAL SOBRE FRETE MARÍTIMO

Trump rejeitou abertamente a ideia de um governo global ou de um sistema global de tributação — e seu alvo é o Quadro de “Emissões Líquidas Zero” (Net-Zero) da Organização Marítima Internacional.

O quadro introduziria padrões globais de combustível para grandes navios, com precificação de carbono e um mecanismo que exige que as embarcações que não atingirem as metas comprem unidades corretivas. O objetivo: emissões líquidas zero do transporte marítimo internacional até 2050.

Trump argumenta que isso poderia elevar os custos do transporte marítimo global em 10–20% ou até mais, potencialmente aumentando a pressão sobre os preços ao consumidor e sobre cadeias de suprimentos já sensíveis.

O quadro passou inicialmente por uma votação preliminar de 63–16 em abril de 2025, mas a oposição dos EUA se intensificou. Os apoiadores descrevem o mecanismo como precificação de gases de efeito estufa, enquanto Trump o chamou de imposto global sobre carbono.

Agora a disputa é maior do que a política climática.

🌍 Apoiadores: precificação global de carbono + transporte marítimo com zero emissões
🇺🇸 Oposição dos EUA: sem tributação global nem controle internacional sobre os interesses dos EUA
⚓ Questão-chave: o futuro custo e a regulamentação do transporte marítimo global

A próxima grande decisão pode determinar se o quadro avança, se é significativamente reescrito ou se enfrenta ainda mais resistência.

Dezembro pode ser um grande ponto de virada para o transporte marítimo global, a inflação e as cadeias de suprimentos. 👀

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Como as empresas de transporte marítimo estão calculando os perigos no Estreito de Ormuz 🚨

Cerca de 1.600 navios ainda estão presos no Estreito de Ormuz, com as empresas de transporte enfrentando uma situação cara e arriscada, buscando janelas de oportunidade para deixar a via navegável por mais de dois meses.

A operação do presidente Donald Trump para “guiar” os navios através do estreito durou apenas 48 horas. Apenas dois navios foram guiados.

Agora, novamente sozinhas, as empresas estão relutantes em assumir o risco de trânsito — deixar os navios partir colocaria em perigo tanto a carga quanto a equipe.

Qualquer dano a um navio multimilionário prejudicaria financeiramente e logisticamente as empresas. Os seguradores têm cláusulas de guerra em seus contratos que não exigem que cubram embarcações presas no meio de uma guerra. Assim, mover navios sem esse respaldo financeiro arrisca ser extraordinariamente caro.

Ainda assim, deixar o Estreito de Ormuz, mesmo com um guia militar dos EUA, requer uma “avaliação muito específica” para as empresas de transporte, de acordo com Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles.
“Eles vão precisar de muito mais confiança na segurança e proteção ao passar pelo estreito antes de darem esse passo”, disse ele.

Trinta e dois navios foram atingidos por mísseis desde o início da guerra, resultando em 10 mortes e pelo menos uma dúzia de feridos, de acordo com a Organização Marítima Internacional, ou IMO.

A IMO continua a exortar os navios a “exercer a máxima cautela” e afirma que “escoltas navais não são uma solução sustentável a longo prazo.”

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