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🚨 トランプ vs. 世界の海運ルールブック 🌍🚢

国際海運の未来をめぐる大きな対立が起きようとしている。

トランプは、IMO（国際海事機関）の「ネットゼロ枠組み」を強く批判しており、国際機関が各国に対してグローバルな税や財政的負担を課すべきではないと主張している。

提案されている枠組みでは、次のような内容が導入される。
🔹 燃料の排出に関するより厳格な基準
🔹 世界的なGHG（温室効果ガス）価格メカニズム
🔹 排出限度を超える船舶に対する遵守（コンプライアンス）支払い
🔹 それらの支払いを集めて再分配するための「IMOネットゼロ基金」
🔹 2050年ごろに海運のネットゼロ達成を目指す長期目標

このルールは、総トン数5,000トン超の海上航行船を対象としており、2025年4月に（暫定措置として）ドラフト案が承認された。最終採択の手続きはその後遅れ、議論は現在2026年の会合に向けて続いている。

⚠️ 支持者は、これは「伝統的な世界税ではなく、排出に価格を付ける仕組み」だと説明している。一方で批判者（トランプを含む）は、この仕組みをまったく別の形で捉えている。

📅 2026年12月が重要になる可能性がある。

結果次第で、海運コスト、世界のサプライチェーン、エネルギー政策、そして国際的な気候ルールをめぐるより広い議論に影響を与えうる。

🌐 世界の海運。世界のルール。世界的な影響。

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トランプ、世界の海上輸送に対する課税で「戦争」を宣言

トランプは、世界政府や世界の課税システムという考えを公然と退けており、その標的が国際海事機関（IMO）の「ネットゼロ・シッピング・フレームワーク」です。

この枠組みは、大型船舶に対する世界的な燃料基準を導入し、炭素価格付けと、目標を外した船舶に対して是正用ユニットを購入する仕組みを設けます。目標は、2050年までに国際海運のネットゼロ排出を実現することです。

トランプは、これにより世界の海運コストが10〜20％（あるいはそれ以上）引き上げられ、消費者価格や、すでに影響を受けやすいサプライチェーンに圧力がかかる可能性があると主張しています。

この枠組みは2025年4月に事前の投票で63対16の賛成を得ていましたが、米国の反対が強まっています。支持者はこの仕組みを温室効果ガスの価格付けだと説明している一方、トランプはこれを「世界的な炭素税」と呼んでいます。

いま、戦いは気候政策の枠を超えています。

🌍 支持派：世界の炭素価格付け＋ネットゼロの海上輸送
🇺🇸 米国の反対派：世界的な課税や、米国の利益に対する国際的なコントロールは不要
⚓ 重要な論点：世界の海運コストと規制の将来

次の大きな決定は、この枠組みが前進するのか、かなり書き換えられるのか、あるいはさらなる抵抗に直面するのかを左右しうるでしょう。

12月は、世界の海運、インフレ、サプライチェーンにとって大きな転機になるかもしれません。👀

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ホルム海峡における危険を計算する船会社 🚨

約1,600隻の船がホルム海峡にまだスタックしており、船会社は高額でリスクの高い状況に直面して、2ヶ月以上も水路を離れる機会を探しています。

ドナルド・トランプ大統領の船を海峡を通過させる「ガイド」作戦はわずか48時間で終了しました。ガイドされた船はたった2隻だけです。

再び自力で、企業は横断のリスクを負うことを望まず、船を出すことは貨物と人員の両方を危険にさらします。

数百万ドルの船に損害が出れば、企業は財政的にも物流的にも後退します。保険会社は契約に戦時条項を含んでおり、戦争の真っ只中にスタックした船をカバーする義務はありません。したがって、その財政的バックアップなしで船を移動させることは、非常に高額なリスクを伴います。

それでも、ホルム海峡を離れることは、米軍のガイドがあっても、船会社にとって「非常に特定の評価」を必要としますと、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカは言います。
「彼らはそのステップを踏む前に、海峡を通過する安全性とセキュリティにもっと多くの自信が必要です」と彼は述べました。

戦争の始まりから32隻の船がミサイル攻撃を受け、10人が死亡し、少なくとも十数人が負傷していますと、国際海事機関（IMO）は報告しています。

IMOは引き続き船に「最大限の注意を払うように」と促し、「海軍の護衛は持続可能な長期的解決策ではない」と述べています。

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