imo

🚨 TRUMP VS. EL CÓDIGO NORMATIVO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO GLOBAL 🌍🚢

Se está gestando una gran batalla sobre el futuro del transporte marítimo internacional.

Trump ha criticado con fuerza el Marco de Cero Emisiones Netas (Net-Zero) de la OMI, argumentando que las organizaciones internacionales no deberían imponer impuestos globales ni cargas financieras a los países.

El marco propuesto introduciría:
🔹 Normas más estrictas de emisiones de combustible
🔹 Un mecanismo global de fijación de precios para las emisiones de GEI
🔹 Pagos de cumplimiento para los buques que superen los límites de emisión
🔹 Un Fondo OMI de Cero Emisiones Netas para recaudar y redistribuir esos pagos
🔹 Un objetivo a largo plazo de alcanzar el transporte marítimo con emisiones netas cero alrededor de 2050

Las normas se dirigen a los buques de navegación oceánica por encima de las 5.000 toneladas brutas y fueron aprobadas como medidas en borrador en abril de 2025. El proceso de adopción final se retrasó después, y ahora las conversaciones continúan de cara a las reuniones de 2026.

⚠️ Los partidarios lo describen como un sistema de fijación de precios de las emisiones, no como un impuesto global tradicional. Los críticos, incluido Trump, han enmarcado el mecanismo de manera muy diferente.

📅 DICIEMBRE DE 2026 PODRÍA SER CRUCIAL.

El resultado podría influir en los costos del transporte marítimo, las cadenas de suministro globales, la política energética y el debate más amplio sobre las normas internacionales de clima.

🌐 Transporte marítimo global. Normas globales. Consecuencias globales.

#Trump #IMO #Bitcoin #Crypto #GlobalEconomy

TRUMP ACABA DE DECLARAR LA GUERRA A UN IMPUESTO GLOBAL AL TRANSPORTE MARÍTIMO

Trump ha rechazado abiertamente la idea de un gobierno global o de un sistema global de impuestos — y su objetivo es el Marco de Envíos Net-Zero de la Organización Marítima Internacional.

El marco introduciría estándares globales de combustible para grandes buques, con fijación de precios del carbono y un mecanismo que obligaría a las embarcaciones que no alcancen las metas a comprar unidades correctivas. El objetivo: cero emisiones netas del transporte marítimo internacional para 2050.

Trump sostiene que esto podría elevar los costos del transporte marítimo global en un 10–20% o incluso más, lo que potencialmente incrementaría la presión sobre los precios al consumidor y sobre cadenas de suministro ya sensibles.

El marco superó inicialmente una votación preliminar de 63–16 en abril de 2025, pero la oposición de EE. UU. se intensificó. Los partidarios describen el mecanismo como un sistema de fijación de precios para gases de efecto invernadero, mientras que Trump lo ha etiquetado como un impuesto global al carbono.

Ahora la disputa es más grande que la política climática.

🌍 Partidarios: Fijación global de precios del carbono + envíos net-zero
🇺🇸 Oposición de EE. UU.: Sin impuestos globales ni control internacional sobre los intereses de EE. UU.
⚓ Cuestión clave: El costo futuro y la regulación del transporte marítimo global

La próxima gran decisión podría determinar si el marco avanza, se reescribe significativamente o enfrenta más resistencia.

Diciembre podría ser un punto de inflexión importante para el transporte marítimo global, la inflación y las cadenas de suministro. 👀

#Trump #IMO #GlobalTrade #Inflation #SupplyChain #Aceite #Economía$TRUMP

Cómo las compañías navieras están calculando los peligros en el Estrecho de Ormuz 🚨

Alrededor de 1,600 barcos siguen atrapados en el Estrecho de Ormuz, con las compañías navieras enfrentando una situación costosa y riesgosa, buscando ventanas de oportunidad para abandonar la vía marítima durante más de dos meses.

La operación del presidente Donald Trump para “guiar” barcos a través del estrecho duró solo 48 horas. Solo dos barcos fueron guiados.

Ahora, por su cuenta nuevamente, las compañías no están dispuestas a asumir el riesgo de tránsito; dejar salir a los barcos pondría en peligro tanto la carga como el personal.

Cualquier daño a un barco multimillonario sería un golpe financiero y logístico para las compañías. Los aseguradores tienen cláusulas de guerra en sus contratos que no les obligan a cubrir embarcaciones atrapadas en medio de un conflicto. Por lo tanto, mover barcos sin ese respaldo financiero arriesga ser extraordinariamente costoso.

Aún así, salir del Estrecho de Ormuz, incluso con un guía militar estadounidense, requiere una “evaluación muy específica” para las compañías navieras, según Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles.
“Necesitarán mucha más confianza en la seguridad y protección de atravesar el estrecho antes de dar ese paso”, dijo.

Treinta y dos barcos han sido impactados por misiles desde el comienzo de la guerra, resultando en 10 muertes y al menos una docena de heridos, según la Organización Marítima Internacional, o OMI.

La OMI continúa instando a los barcos a “ejercer máxima precaución” y dice que “los acompañamientos navales no son una solución sostenible a largo plazo.”

#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO