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特朗普剛剛宣佈對全球航運稅開戰

特朗普公開拒絕全球政府或全球徵稅體系的想法——他的目標是國際海事組織（IMO）的“航運淨零排放框架”。

該框架將爲大型船舶引入全球燃油標準，並實施碳定價，同時設置一項機制：若船舶未能達標，就必須購買補救配額/補救單位。目標是：到2050年實現國際航運淨零排放。

特朗普認爲，這可能會使全球航運成本提高10%至20%甚至更多，進而可能對消費者價格以及本就敏感的供應鏈造成壓力。

該框架在2025年4月曾以63票對16票通過初步表決，但美國方面的反對力度隨後加劇。支持者將該機制描述爲溫室氣體定價；而特朗普則稱其爲“全球碳稅”。

如今，這場鬥爭已經大於氣候政策本身。

🌍 支持者：全球碳定價 + 航運淨零
🇺🇸 美國反對：不接受全球徵稅或對美國利益的國際控制
⚓ 關鍵問題：全球航運的未來成本與監管

接下來的重大決定可能會決定：該框架是否繼續推進、是否會被大幅修改，或是否遭遇進一步阻力。

12月可能將成爲全球航運、通脹與供應鏈的重大轉折點。👀

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航運公司如何評估霍爾木茲海峽的危險 🚨

大約1,600艘船隻仍然被困在霍爾木茲海峽，航運公司面臨着昂貴且風險重重的局面，尋找機會窗口以離開這條水道，已經超過兩個月。

特朗普總統“引導”船隻穿越海峽的行動僅持續了48小時。只有兩艘船被成功引導通過。

如今，航運公司再次獨立，拒絕承擔過境的風險——讓船隻離開將危及貨物和人員安全。

一艘價值數百萬美元的船隻受到損壞將使公司在財務和後勤上遭受重創。保險公司在合同中有戰爭條款，不要求在戰爭中被困的船隻獲得賠償。因此，在沒有資金支持的情況下移動船隻風險極高，成本可能非常昂貴。

儘管如此，即使有美國軍事引導，離開霍爾木茲海峽對於航運公司來說也需要“非常具體的評估”，洛杉磯港執行董事基因·塞羅卡表示。“在他們採取這一步之前，他們需要對通過海峽的安全性和保障性有更多的信心，”他說。

根據國際海事組織（IMO）的數據，自戰爭開始以來，已有32艘船隻遭到導彈襲擊，造成10人死亡，至少十多人受傷。

國際海事組織繼續呼籲船隻“保持最大謹慎”，並表示“海軍護航不是一種可持續的長期解決方案。”

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