Gary Black yaqinda Robotaxini ommalashtirishdagi eng katta imkoniyatni Tesladan yoki Waymodan ko‘ra Uberga bergan: bu qarashning g‘alati tomoni shundaki, u eng kuchli avtopilot texnologiyasiga emas, balki u bilan ishlaydigan haydovchilar, yo‘lovchilar va dispech (tizimni boshqarish) tarmog‘i mavjud bo‘lgan platformaga tikkan. Uber bir vaqtning o‘zida bir nechta avtomobil parkiga ulana oladi; u yakka o‘zi avtomobil ishlab chiqarish, sensorlar va butun shahar bo‘yicha ishlash xarajatlarini zimmasiga olmaydi. Biroq $TSLAB va Google’ning bosh kompaniyasiga tegishli $GOOGLB asosiy texnologiyalarni nazorat qiladi; masshtablashgan sari xarajatlar pasaysa, platformani chetlab o‘tib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri o‘zlari ham ishlatishi mumkin. Mening fikrimcha, Robotaxi’ning ilk bosqichida texnologiya bo‘yicha bellashiladi, keyinroq esa u ko‘proq trafik (oqim) kirish nuqtasi hamda avtoparkdan foydalanish darajasi ustidan kurashga o‘xshaydi. Uber yengil aktivlar strategiyasi va talab zichligida kuchli; zaif tomoni esa narx belgilash (savdolashish) huquqi texnik tomon qo‘liga o‘tib qolishi mumkin. Har bir kilometrdan keladigan foydani kim nazorat qilsa, yakuniy taqdir shuni hal qiladi.
#Robotaxi #自动驾驶 #AQSH aksiyalari texnologiya sohasi