imo

🚨 ТРАМП ПРОТИ ГЛОБАЛЬНИХ ПРАВИЛ СУДНОПЛАВСТВА 🌍🚢

Назріває велика боротьба щодо майбутнього міжнародного судноплавства.

Трамп різко розкритикував Рамкову програму IMO щодо досягнення нульових викидів, стверджуючи, що міжнародні організації не повинні накладати на країни глобальні податки чи фінансовий тягар.

Запропонована рамкова програма передбачає:
🔹 Жорсткіші стандарти викидів палива
🔹 Глобальний механізм ціноутворення на викиди ПГ
🔹 Платежі за дотримання вимог для суден, що перевищують ліміти викидів
🔹 Фонд IMO Net-Zero для збору та перерозподілу цих платежів
🔹 Довгострокову мету — досягти «нетто-нульового» судноплавства приблизно до 2050 року

Правила спрямовані на морські судна понад 5 000 валової місткості, і їх схвалили як проєктні заходи в квітні 2025 року. Остаточний процес ухвалення згодом відклали: тепер обговорення тривають у напрямку зустрічей у 2026 році.

⚠️ Прихильники називають це системою оплати за викиди — а не традиційним глобальним податком. Критики, зокрема Трамп, описують механізм зовсім інакше.

📅 ГРУДЕНЬ 2026 РОКУ МОЖЕ БУТИ КРИТИЧНИМ.

Результат може вплинути на транспортні витрати, глобальні ланцюги постачання, енергетичну політику та ширшу дискусію щодо міжнародних кліматичних правил.

🌐 Глобальне судноплавство. Глобальні правила. Глобальні наслідки.

#Trump #IMO #Bitcoin #Crypto #GlobalEconomy

ТРАМП ЩОЙНО ОГОЛОСИВ ВІЙНУ ГЛОБАЛЬНОМУ МОРСЬКОМУ ЗБОРУ

Трамп відкрито відкинув ідею глобального уряду або системи глобального оподаткування — і його ціллю стала Рамкова програма Міжнародної морської організації Net-Zero Shipping Framework.

Ця рамкова програма запровадила б глобальні стандарти пального для великих суден, механізм углецевого ціноутворення та вимогу до суден, які не досягають цілей, купувати коригувальні одиниці. Мета: нульові викиди від міжнародного судноплавства до 2050 року.

Трамп стверджує, що це може підняти глобальні витрати на судноплавство на 10–20% або навіть більше, потенційно посилюючи тиск на ціни для споживачів і без того вразливі ланцюги постачання.

Спочатку в квітні 2025 року рамку ухвалили на попередньому голосуванні 63–16, але протидія США посилилася. Прихильники описують механізм як ціноутворення за викиди парникових газів, тоді як Трамп назвав його глобальним вуглецевим податком.

Тепер боротьба більша, ніж політика щодо клімату.

🌍 Прихильники: Глобальне ціноутворення на вуглець + судноплавство з нульовими викидами
🇺🇸 Протидія США: Немає глобального оподаткування або міжнародного контролю над інтересами США
⚓ Ключове питання: майбутня вартість і регулювання глобального судноплавства

Наступне велике рішення може визначити, чи рамка просуватиметься далі, буде суттєво переписана або зіткнеться з подальшим опором.

Грудень може стати важливою переломною точкою для глобального судноплавства, інфляції та ланцюгів постачання. 👀

#Trump #IMO #GlobalTrade #Inflation #SupplyChain #Oil #Economy$TRUMP

Як компанії з доставки оцінюють небезпеки в Ормузькій протоці 🚨

Приблизно 1,600 суден досі застрягли в Ормузькій протоці, і компанії з доставки стикаються з дорогою та ризикованою ситуацією, шукаючи вікна можливостей для виходу з водного шляху вже більше двох місяців.

Операція президента Дональда Трампа з "направлення" суден через протоку тривала лише 48 годин. Лише два судна пройшли під наглядом.

Тепер, знову на самоті, компанії не готові нести ризик транзиту — випускати судна означає піддавати небезпеці як вантаж, так і персонал.

Будь-яка шкода мультимільйонному судну відкине компанії назад фінансово та логістично. Страхові компанії мають в контрактах військові пункти, які не зобов'язують їх покривати судна, що застрягли в центрі війни. Тому, пересування суден без цієї фінансової підтримки ризикує стати надзвичайно дорогим.

Проте, вихід з Ормузької протоки, навіть за наявності військового супроводу США, вимагає "дуже специфічної оцінки" для компаній з доставки, згідно з Джином Серокою, виконавчим директором Порту Лос-Анджелеса.
"Їм потрібно буде мати набагато більше впевненості в безпеці та захищеності проходження через протоку, перш ніж вони зроблять цей крок," — сказав він.

Тридцять два судна були вражені ракетами з початку війни, що призвело до 10 загиблих та щонайменше десятка поранених, згідно з Міжнародною морською організацією, або IMO.

IMO продовжує закликати судна "виявляти максимально можливу обережність" і говорить, що "військові ескорт не є стійким довгостроковим рішенням."

#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO