С начала года обанкротилась 221 транспортная компания. Это самый высокий показатель за более чем два десятилетия.
И это не единичный всплеск. Уже три года подряд число банкротств составляет не менее 220. Для сравнения: в 2021 и 2022 годах за год банкротились менее 100 компаний.
Сильнее всего страдают небольшие перевозчики. Две трети транспортных компаний, располагающих 20 грузовиками или меньше, сообщают о неизменной или падающей выручке. Что ещё хуже, 40% говорят, что планируют уйти из отрасли или не уверены, что продержатся ещё шесть месяцев.
Что их губит? Неуклонно высокие цены на дизельное топливо, постоянно растущие страховые взносы и стоимость заёмных средств, из-за которой труднее переживать периоды спада.
Грузоперевозки часто называют основой экономики. Когда небольшие перевозчики не могут выжить, это говорит о том, что давление издержек — реальное и повсеместное явление. Дело не только в трудностях одной отрасли. Это предупреждение о том, что происходит под поверхностью по всей Америке — в её малом бизнесе и местных сообществах.
И это не единичный всплеск. Уже три года подряд число банкротств составляет не менее 220. Для сравнения: в 2021 и 2022 годах за год банкротились менее 100 компаний.
Сильнее всего страдают небольшие перевозчики. Две трети транспортных компаний, располагающих 20 грузовиками или меньше, сообщают о неизменной или падающей выручке. Что ещё хуже, 40% говорят, что планируют уйти из отрасли или не уверены, что продержатся ещё шесть месяцев.
Что их губит? Неуклонно высокие цены на дизельное топливо, постоянно растущие страховые взносы и стоимость заёмных средств, из-за которой труднее переживать периоды спада.
Грузоперевозки часто называют основой экономики. Когда небольшие перевозчики не могут выжить, это говорит о том, что давление издержек — реальное и повсеместное явление. Дело не только в трудностях одной отрасли. Это предупреждение о том, что происходит под поверхностью по всей Америке — в её малом бизнесе и местных сообществах.
