На мой взгляд, это была не презентация.
Это было роуд-шоу — ради слияния Tesla и SpaceX.
В экономике есть старый вывод — теория сигналов нобелевского лауреата Майкла Спенса: на рынке с асимметричной информацией достоверный сигнал должен обходиться так дорого, чтобы другим было не под силу его подделать.
Фраза «наши технологии опережают всех» — просто пустые слова, такое может сказать каждый.
Когда машина и правда делает сальто в воздухе, всему миру остаётся только восхищённо сказать: «Вот это да!»
Поднять Roadster в воздух помогли двигатели холодного газа (cold gas thrusters), которые SpaceX использует в космических аппаратах.
Два баллона, 250 килограммов сжатого воздуха, 10 сопел, тяга 80 килоньютонов.
И место выбрали ещё удачнее: Макгрегор, Техас, собственный испытательный полигон SpaceX для ракет.
Собственная машина — на собственной ракетной базе, с использованием собственных ракетных технологий — на глазах у всего мира: подъём по склону, переворот вверх днищем, прыжок, кувырок и приземление.
У самой земли — её притягивает вентилятор под днищем.
В воздухе — её поднимают двигатели.
Разгон до 100 км/ч за 0,81 секунды;
и она может перепрыгнуть целый ряд Tesla.
Маск подвёл итог одной фразой: летающий автомобиль стал реальностью.
Ещё две детали. В демонстрационной машине не было водителя — Маск заранее предупредил, что успех не гарантирован.
Он особо подчеркнул: это реальные кадры, не сгенерированные ИИ. В год, когда интернет переполнен видео, созданными ИИ, сама «подлинность» становится самым ценным сигналом.
А теперь посмотрим на время.
Почти в тот же момент появилась новость с рынка: слияние может состояться уже через несколько недель;
сделка — полностью за акции, покупатель — SpaceX;
Окно для объявления — с конца октября до начала ноября, как раз до собрания акционеров. И в этот момент Tesla демонстрирует машину-гибрид Tesla × SpaceX, которая летает на глазах у мировых СМИ.
Это не совпадение. Это сигнал. И адресован он не владельцам машин, а акционерам.
Что до вопроса «а сможет ли она по-настоящему летать?» — тут целый список препятствий: нет крыльев, резервирования систем управления полётом и сертификата лётной годности.
Авиационные регуляторы, управление воздушным пространством, ответственность за продукт, требования к водительским правам — плюс NHTSA, FAA и сертификация типа в ЕС. Даже Маск признал:
неизвестно, будет ли она законно допущена к дорогам повсюду;
и это не автомобиль, для которого безопасность — главный приоритет.
Реалистичное разделение функций — самое честное: версия, которой можно ездить по дорогам, без двигателей.
Версия с двигателями на дороги не допускается.
Летающую версию предлагают только по приглашению; она одноместная и в открытой продаже недоступна.
Если смотреть с точки зрения автомобилей и финансовой отчётности, оптимизма у вас действительно не будет:
Серийное производство отложено до 2028 года — с дебюта в 2017-м пройдёт 11 лет.
Цена не объявлена.
Бронирование: сначала внесите 5 000 долларов, а в течение 10 дней переведите ещё 45 000 долларов банковским переводом.
Версия Thrust: депозит — 250 000 долларов.
Демонстрационный автомобиль не предназначен для дорог;
одной заправки сжатым воздухом хватает всего на десять секунд зависания в воздухе.
С учётом всех этих условий потенциальных клиентов во всём мире наберётся несколько сотен. Кстати, в Китае тоже можно заказать.
А если распродадут все?
Аналитики строят максимально оптимистичную модель: 7 000 машин в первый год по средней цене 280 000 долларов — годовая выручка в пересчёте на полный год составит 2 миллиарда долларов.
Для финансовой отчётности Tesla это капля в море.
Сам Маск говорит: с финансовой точки зрения это не окажет решающего влияния.
Но если взглянуть с другой стороны — как на рекламу, как на нарративный актив, — выгода просто невероятная.
Результат уже налицо: полчаса прямого эфира — и о нём пишут все мировые технологические СМИ; новость разлетелась далеко за пределы автомобильного мира. Ему не нужно продать ни одной машины.
Ему нужно лишь, чтобы его увидели.
Так что хватит спорить о том, сможет ли эта машина летать и кому её продадут.
Машина — реквизит, переворот — сигнал, прямой эфир — презентация для инвесторов.
За эти полчаса на самом деле представили не Roadster, а голоса «за» на собрании акционеров $TSLA $SPCX
