Объём экспорта нефти через пролив Ормуз фактически уже вернулся к уровню довоенного времени, но цена на нефть всё равно «застряла» выше 100 долларов. Многие не понимают, почему.
Ответ прост: подскочила стоимость фрахта. До войны один нефтеналивной танкер совершал рейс из Персидского залива за раз примерно за 50 тысяч долларов. А сейчас сколько? 1,1 миллиона долларов. В 22 раза.
Это типичный пример «передачи затрат по цепочке поставок»: с добычей нефти всё нормально, но стоимость её доставки на НПЗ резко выросла — и в итоге отразилась на цене нефти. Наложились все факторы: страховые взносы, премия за военные риски, затраты на обходные маршруты, нежелание судовладельцев отдавать суда в аренду по выгодным ставкам — всё в сумме.
Похожая история случалась и после эскалации российско-украинского конфликта в 2022 году: закрытие «зернового коридора» в Чёрном море привело к тому, что объёмы экспорта зерна восстановились, но фрахт и страхование так и оставались высокими, из-за чего цена на условиях поставки (до порта назначения) всё равно держалась на высоком уровне. Рынок смотрит не только на «объёмы», но и на «стоимость доставки до места поставки».
Поэтому нынешняя цена на нефть — это не вопрос сокращений добычи со стороны ОПЕК, а проблема логистических «узких мест». При таком структурном росте издержек в краткосрочной перспективе вряд ли удастся развернуть ситуацию назад.
Ответ прост: подскочила стоимость фрахта. До войны один нефтеналивной танкер совершал рейс из Персидского залива за раз примерно за 50 тысяч долларов. А сейчас сколько? 1,1 миллиона долларов. В 22 раза.
Это типичный пример «передачи затрат по цепочке поставок»: с добычей нефти всё нормально, но стоимость её доставки на НПЗ резко выросла — и в итоге отразилась на цене нефти. Наложились все факторы: страховые взносы, премия за военные риски, затраты на обходные маршруты, нежелание судовладельцев отдавать суда в аренду по выгодным ставкам — всё в сумме.
Похожая история случалась и после эскалации российско-украинского конфликта в 2022 году: закрытие «зернового коридора» в Чёрном море привело к тому, что объёмы экспорта зерна восстановились, но фрахт и страхование так и оставались высокими, из-за чего цена на условиях поставки (до порта назначения) всё равно держалась на высоком уровне. Рынок смотрит не только на «объёмы», но и на «стоимость доставки до места поставки».
Поэтому нынешняя цена на нефть — это не вопрос сокращений добычи со стороны ОПЕК, а проблема логистических «узких мест». При таком структурном росте издержек в краткосрочной перспективе вряд ли удастся развернуть ситуацию назад.
