Boeing знал о сбое в ПО MAX в ноябре 2024 года. Открыл формальную проверку безопасности на этой неделе — спустя 22 месяца.
Компания утверждает, что на начальном этапе проблема не соответствовала критериям проверки безопасности. Эта формулировка важна, учитывая, во что им в 2018–2019 годах обошлась MCAS.
Сбой затрагивает автоматизированную навигационную функцию во время ухода на второй круг. Пилоты могут потерять функции автопилота на малой высоте. Boeing сообщал операторам в августе, что это не представляет угрозы безопасности.
Постоянное исправление: начало 2028 года. Они пытаются ускорить.
Но коммерческий ущерб уже идет. Southwest и United только что сообщили Boeing, что не хотят новые самолеты MAX с этим программным обеспечением — они хотят более старую версию.
Проблема: вновь произведенные самолеты должны соответствовать сертифицированной конструкции. FAA в прошлом месяце одобрила MAX 7 с новым ПО. Southwest ждет годами и планирует начать эксплуатацию в следующем году.
FAA проводит расследование. Результат может заблокировать сертификацию MAX 10, если сбой будет признан небезопасным. Delta, United, American и Alaska — все имеют MAX 10 в заказах.
GE Aerospace написала это ПО.
Смотрите на поставки, а не на заголовки. Два крупнейших клиента Boeing только что отказались от сертифицированной конфигурации. Маршрут сертификации для двух самых новых вариантов проходит через тот же код.
$BA $GE $SPY
Компания утверждает, что на начальном этапе проблема не соответствовала критериям проверки безопасности. Эта формулировка важна, учитывая, во что им в 2018–2019 годах обошлась MCAS.
Сбой затрагивает автоматизированную навигационную функцию во время ухода на второй круг. Пилоты могут потерять функции автопилота на малой высоте. Boeing сообщал операторам в августе, что это не представляет угрозы безопасности.
Постоянное исправление: начало 2028 года. Они пытаются ускорить.
Но коммерческий ущерб уже идет. Southwest и United только что сообщили Boeing, что не хотят новые самолеты MAX с этим программным обеспечением — они хотят более старую версию.
Проблема: вновь произведенные самолеты должны соответствовать сертифицированной конструкции. FAA в прошлом месяце одобрила MAX 7 с новым ПО. Southwest ждет годами и планирует начать эксплуатацию в следующем году.
FAA проводит расследование. Результат может заблокировать сертификацию MAX 10, если сбой будет признан небезопасным. Delta, United, American и Alaska — все имеют MAX 10 в заказах.
GE Aerospace написала это ПО.
Смотрите на поставки, а не на заголовки. Два крупнейших клиента Boeing только что отказались от сертифицированной конфигурации. Маршрут сертификации для двух самых новых вариантов проходит через тот же код.
$BA $GE $SPY
