Поставки дизельного топлива бьют по всему миру, и цифры удручают.
Экспорт дизельного топлива из Ближнего Востока снизился примерно на 770 тыс. баррелей в сутки за период с марта по август 2026 года по сравнению с 2025. Россия? Падение еще на 350 тыс. баррелей в сутки за тот же промежуток. Суммарные потери: более 1,1 млн баррелей в сутки.
Это не небольшая заминка. Это структурный шок предложения.
Запрет России на экспорт сделал ситуацию хуже: только в июле и августе российские экспорты дизеля обвалились на 615 тыс. баррелей в сутки в годовом выражении.
Дизель приводит в движение грузоперевозки, судоходство, сельское хозяйство, строительство. Когда предложение так сильно сжимается, это отражается на всей экономике. Растут тарифы на фрахт. Увеличиваются входные затраты для фермеров и производителей. Усиливается инфляционное давление.
Это не только история про нефть. Это история о стоимости жизни, логистике и макроэкономике.
Следите за спредами по дизельному топливу, маржой переработки и секторами, зависящими от перевозок. Если этот дефицит предложения сохранится, он проявится в отчетности, потребительских ценах и решениях центрального банка.
Экспорт дизельного топлива из Ближнего Востока снизился примерно на 770 тыс. баррелей в сутки за период с марта по август 2026 года по сравнению с 2025. Россия? Падение еще на 350 тыс. баррелей в сутки за тот же промежуток. Суммарные потери: более 1,1 млн баррелей в сутки.
Это не небольшая заминка. Это структурный шок предложения.
Запрет России на экспорт сделал ситуацию хуже: только в июле и августе российские экспорты дизеля обвалились на 615 тыс. баррелей в сутки в годовом выражении.
Дизель приводит в движение грузоперевозки, судоходство, сельское хозяйство, строительство. Когда предложение так сильно сжимается, это отражается на всей экономике. Растут тарифы на фрахт. Увеличиваются входные затраты для фермеров и производителей. Усиливается инфляционное давление.
Это не только история про нефть. Это история о стоимости жизни, логистике и макроэкономике.
Следите за спредами по дизельному топливу, маржой переработки и секторами, зависящими от перевозок. Если этот дефицит предложения сохранится, он проявится в отчетности, потребительских ценах и решениях центрального банка.
