Согласно сообщению французского известного новостного еженедельника Le Point от 8 сентября, США и их союзники в Персидском заливе незаметно перестраивают систему транспортировки сырой нефти на Ближнем Востоке с помощью серии совместных эскортов на море и в воздухе, корректировок маршрутов и строительства наземной инфраструктуры. Этот ряд шагов означает, что Иран постепенно теряет реальный контроль над Ормузским проливом. Чтобы предоставить инвесторам в американские акции ценный ориентир, я собрал ключевые выводы из соответствующего материала.
С макроэкономической точки зрения энергетический экспорт в этом регионе стабильно восстанавливается после предыдущей глубокой просадки. В августе объем экспорта сырой нефти, проходящей через Ормузский пролив, достиг в среднем 11,27 млн баррелей в сутки. Хотя по сравнению с уровнем начала войны (тогда средний показатель составлял 18,47 млн баррелей в сутки) эта величина по-прежнему примерно на 39% ниже, она уже заметно вышла из самой тяжелой «ледяной точки». При этом из‑за действий морской блокадной операции ВМС США на данный момент иранская нефть в принципе не может экспортироваться морским путем.
Что касается безопасности морских перевозок, Центральное командование ВМС США совместно с союзниками в Персидском заливе выстраивает постоянный крупномасштабный механизм эскорта. В течение пяти дней недели — с воскресенья по четверг — объединенные конвои обеспечивают безопасный проход через пролив нефти, загружаемой в одном рейсе в объеме от 12 до 18 млн баррелей. При планировании маршрута конвои специально выбирают южный коридор, проходящий вдоль территориальных вод Омана и полуострова Мусандам, чтобы полностью обойти водные пути со стороны, прилегающей к Ирану. Чтобы исключить любые риски, операция эскорта предусматривает размещение и поддержку истребителей и вертолетов, взлетающих с кораблей, находящихся в открытом море, а также использование морских беспилотных аппаратов для задач противовоздушной обороны и противоракетной защиты. Соответствующие подразделения также проводят ночные подводные работы по разминированию: на сегодняшний день им удалось успешно очистить около 40 мин. По мере наращивания способности ВМС США контролировать судоходные маршруты вероятность того, что танкеры будут атакованы и получат повреждения, продолжает снижаться.
Помимо усиления морского эскорта, соседние страны активно ищут альтернативные решения, снижая прямую зависимость от прохода через пролив. Сейчас Ирак ежедневно с помощью автоколонн доставляет более 100 тыс. баррелей сырой нефти на экспорт из порта Баньяс в Сирии. Со стороны ОАЭ ведется ускоренное расширение нефтепровода, ведущего в порт Фуджейра. Этот проект, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в следующем году; тогда его дневная пропускная способность вырастет до 3,2–3,6 млн баррелей, а в перспективе сможет заменить около 2 млн баррелей в сутки, которые ранее приходилось перевозить через пролив.
На этапе торгов и поставок для ключевых стран-покупателей энергии, включая Индию и Китай, рынок также выработал совершенно новую модель обхода рисков. Теперь этим покупателям не нужно отправлять свои собственные сверхкрупные танкеры рисковать, заходя в пролив, чтобы брать на себя «страховой» риск войны. Вместо этого страны — экспортеры нефти Персидского залива, например Кувейт, направляют собственные танкерные суда для перевозки внутри пролива под прикрытием эскортных формирований. Затем стороны осуществляют поставку сырой нефти в районе залива Омана по схеме STS (ship-to-ship — передача «судно на судно»). Благодаря этой инновационной схеме высокие страховые премии за риск войны и потенциальный риск нападения целиком остаются на судовых флотах экспортных стран, имеющих гарантии суверенного страхового обеспечения или прикрытие по американскому страховому плану на 30 млрд долларов США, что существенно снижает порог и опасения покупателей по вопросам принятия груза.
С макроэкономической точки зрения энергетический экспорт в этом регионе стабильно восстанавливается после предыдущей глубокой просадки. В августе объем экспорта сырой нефти, проходящей через Ормузский пролив, достиг в среднем 11,27 млн баррелей в сутки. Хотя по сравнению с уровнем начала войны (тогда средний показатель составлял 18,47 млн баррелей в сутки) эта величина по-прежнему примерно на 39% ниже, она уже заметно вышла из самой тяжелой «ледяной точки». При этом из‑за действий морской блокадной операции ВМС США на данный момент иранская нефть в принципе не может экспортироваться морским путем.
Что касается безопасности морских перевозок, Центральное командование ВМС США совместно с союзниками в Персидском заливе выстраивает постоянный крупномасштабный механизм эскорта. В течение пяти дней недели — с воскресенья по четверг — объединенные конвои обеспечивают безопасный проход через пролив нефти, загружаемой в одном рейсе в объеме от 12 до 18 млн баррелей. При планировании маршрута конвои специально выбирают южный коридор, проходящий вдоль территориальных вод Омана и полуострова Мусандам, чтобы полностью обойти водные пути со стороны, прилегающей к Ирану. Чтобы исключить любые риски, операция эскорта предусматривает размещение и поддержку истребителей и вертолетов, взлетающих с кораблей, находящихся в открытом море, а также использование морских беспилотных аппаратов для задач противовоздушной обороны и противоракетной защиты. Соответствующие подразделения также проводят ночные подводные работы по разминированию: на сегодняшний день им удалось успешно очистить около 40 мин. По мере наращивания способности ВМС США контролировать судоходные маршруты вероятность того, что танкеры будут атакованы и получат повреждения, продолжает снижаться.
Помимо усиления морского эскорта, соседние страны активно ищут альтернативные решения, снижая прямую зависимость от прохода через пролив. Сейчас Ирак ежедневно с помощью автоколонн доставляет более 100 тыс. баррелей сырой нефти на экспорт из порта Баньяс в Сирии. Со стороны ОАЭ ведется ускоренное расширение нефтепровода, ведущего в порт Фуджейра. Этот проект, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в следующем году; тогда его дневная пропускная способность вырастет до 3,2–3,6 млн баррелей, а в перспективе сможет заменить около 2 млн баррелей в сутки, которые ранее приходилось перевозить через пролив.
На этапе торгов и поставок для ключевых стран-покупателей энергии, включая Индию и Китай, рынок также выработал совершенно новую модель обхода рисков. Теперь этим покупателям не нужно отправлять свои собственные сверхкрупные танкеры рисковать, заходя в пролив, чтобы брать на себя «страховой» риск войны. Вместо этого страны — экспортеры нефти Персидского залива, например Кувейт, направляют собственные танкерные суда для перевозки внутри пролива под прикрытием эскортных формирований. Затем стороны осуществляют поставку сырой нефти в районе залива Омана по схеме STS (ship-to-ship — передача «судно на судно»). Благодаря этой инновационной схеме высокие страховые премии за риск войны и потенциальный риск нападения целиком остаются на судовых флотах экспортных стран, имеющих гарантии суверенного страхового обеспечения или прикрытие по американскому страховому плану на 30 млрд долларов США, что существенно снижает порог и опасения покупателей по вопросам принятия груза.
