Como as empresas de transporte marítimo estão calculando os perigos no Estreito de Ormuz 🚨
Cerca de 1.600 navios ainda estão presos no Estreito de Ormuz, com as empresas de transporte enfrentando uma situação cara e arriscada, buscando janelas de oportunidade para deixar a via navegável por mais de dois meses.
A operação do presidente Donald Trump para “guiar” os navios através do estreito durou apenas 48 horas. Apenas dois navios foram guiados.
Agora, novamente sozinhas, as empresas estão relutantes em assumir o risco de trânsito — deixar os navios partir colocaria em perigo tanto a carga quanto a equipe.
Qualquer dano a um navio multimilionário prejudicaria financeiramente e logisticamente as empresas. Os seguradores têm cláusulas de guerra em seus contratos que não exigem que cubram embarcações presas no meio de uma guerra. Assim, mover navios sem esse respaldo financeiro arrisca ser extraordinariamente caro.
Ainda assim, deixar o Estreito de Ormuz, mesmo com um guia militar dos EUA, requer uma “avaliação muito específica” para as empresas de transporte, de acordo com Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles.
“Eles vão precisar de muito mais confiança na segurança e proteção ao passar pelo estreito antes de darem esse passo”, disse ele.
Trinta e dois navios foram atingidos por mísseis desde o início da guerra, resultando em 10 mortes e pelo menos uma dúzia de feridos, de acordo com a Organização Marítima Internacional, ou IMO.
A IMO continua a exortar os navios a “exercer a máxima cautela” e afirma que “escoltas navais não são uma solução sustentável a longo prazo.”
#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO
Cerca de 1.600 navios ainda estão presos no Estreito de Ormuz, com as empresas de transporte enfrentando uma situação cara e arriscada, buscando janelas de oportunidade para deixar a via navegável por mais de dois meses.
A operação do presidente Donald Trump para “guiar” os navios através do estreito durou apenas 48 horas. Apenas dois navios foram guiados.
Agora, novamente sozinhas, as empresas estão relutantes em assumir o risco de trânsito — deixar os navios partir colocaria em perigo tanto a carga quanto a equipe.
Qualquer dano a um navio multimilionário prejudicaria financeiramente e logisticamente as empresas. Os seguradores têm cláusulas de guerra em seus contratos que não exigem que cubram embarcações presas no meio de uma guerra. Assim, mover navios sem esse respaldo financeiro arrisca ser extraordinariamente caro.
Ainda assim, deixar o Estreito de Ormuz, mesmo com um guia militar dos EUA, requer uma “avaliação muito específica” para as empresas de transporte, de acordo com Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles.
“Eles vão precisar de muito mais confiança na segurança e proteção ao passar pelo estreito antes de darem esse passo”, disse ele.
Trinta e dois navios foram atingidos por mísseis desde o início da guerra, resultando em 10 mortes e pelo menos uma dúzia de feridos, de acordo com a Organização Marítima Internacional, ou IMO.
A IMO continua a exortar os navios a “exercer a máxima cautela” e afirma que “escoltas navais não são uma solução sustentável a longo prazo.”
#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO
