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@elonmusk

子どもの頃に見た海外ドラマ『特攻野郎Aチーム』#KnightRider は今まさに実現されつつある

この2日間のCybercabを見てみよう

TeslaのRobotaxiの物語はついにPPT（絵に描いた餅）ではなくなったが、これまで報じられていた数字とは規模が大きくかけ離れている。

9/3、Cybercabはオースティンで正式にお披露目された――ハンドルもなく、ブレーキペダルもなく、安全運転のための運転手もいない、本当の無人タクシーだ。これはTeslaが電気自動車からFSD、自動運転による輸送へと歩んできた道のりで、最も重要な一歩だ。

しかし8/31時点で、テキサス州DMVに登録されているCybercabは実は7台しかない。テキサス州のロボットタクシー車両チーム（大部分はModel Yを改造した車）の総数は約270〜276台。いかなる時点でも、実際に「無人監督」モードで運行している車両は、おそらく20〜30台程度だ。これに対しWaymoは現在約3,500台で、11の大都市圏に分散。毎週50万回以上の有料での乗客輸送を行い、累計2.2億マイル超の完全無人運転走行距離を達成している。Teslaの累計は38万マイルにとどまり、Waymo総走行距離の0.2%にも満たない。

Cybercabは、既存のModel Y改造車に比べて最大の強みは実は「効率」だ。この乗客輸送を目的に設計された2人乗りモデルは、1マイルあたり消費電力量が約165Wh（ワット時）。Teslaの現時点で最も効率の高い電動車で、車両重量は3,113ポンド、48kWhのバッテリーを搭載し、Model Yより軽量で、空力面でもより適している。だが、この優位性が当てはまるのは2人以下の乗客需要の場合のみで、Model Yは5人乗れるため、Teslaも同じくModel Yでこの市場をカバーしている。

市場はCybercabのお披露目をきっかけに狂騒するような値上がりには至っていない。その理由は単純で、技術デモと大規模な商業化の間には、非常に長い距離があるからだ。強気は、Teslaが最終的にソフトウェア経済学で自動車産業全体を書き換えられると信じる。一方、弱気は「7台の車」では商業化能力を裏付けるには到底不十分だと見ている。

本当に注目すべき重要指標は、Cybercabがどんな見た目かではなく、これから毎月、車両チームが無人車をどれだけ新たに追加できるか。そして、完全に人間の運転操作がない制御オプションを備えたこの新型車両に対して、監督当局がどのような審査姿勢を取るのか、という点だ。

TeslaのRobotaxiはついに本当に人を乗せ始めたが、車両規模はWaymoのほんの一部にすぎない――これは技術ブレークスルー後の加速的な複製のスタート地点だと感じるべきか、それともまた「デモは派手だが、スケール化は難しい」という繰り返しなのか？

$TSLA #美股 #自動駕駛 #財報季