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Le tweet posté par Macron après son départ de Chine

Le lancement de la fusée Zhuque 3 a échoué, et certains commencent à se moquer
Le 3 décembre 2025, un grand bruit au centre spatial de Dongfeng a fait de la fusée Zhuque 3 le centre d'attention des médias. Cette fusée, qui porte le rêve de récupération verticale de l'astronautique commerciale chinoise, a réussi à placer des satellites sur leur orbite prévue, mais a perdu le contrôle et s'est écrasée à quelques centaines de mètres du sol lors de sa dernière poussée. Pendant un temps, des moqueries sur “l'incapacité des entreprises privées” et “la fraude financière” ont fusé, mais pour ceux qui s'y connaissent, cet “échec” cache le véritable potentiel de la Chine dans sa quête pour rattraper le monde en matière de technologie spatiale.
Beaucoup ont été habitués à la “fatigue esthétique” causée par le Falcon 9 de Musk, pensant que la récupération verticale des fusées n'était qu'une routine. Pourtant, c'est le défi le plus fou de l'histoire de l'ingénierie humaine — faire tomber une “canette de soda” avec un rapport de masse sèche de seulement 4% d'une altitude de plusieurs dizaines de kilomètres à une vitesse supersonique, et finalement se stabiliser avec une précision incroyable, comme si elle était debout contre un vent violent, avec une marge d'erreur ne devant pas dépasser quelques mètres, pour atteindre le ciel.
La Zhuque 3 a tenté pour la première fois une récupération verticale de niveau spatial, et a réussi à livrer une courbe de descente lisse et une attitude stable du corps de la fusée, ce qui est déjà une performance au-delà des attentes. Le seuil technologique pour la récupération de fusées est considéré comme “de niveau enfer”. Le réglage de la poussée des moteurs doit être précis à “un supplément pour s'envoler, une diminution pour s'écraser” ; le contrôle d'attitude doit répondre en millisecondes aux secousses du carburant et aux fortes rafales en haute altitude ; de plus, la nouvelle ignition des moteurs lors de la phase de récupération est un test extrême des limites de la résistance structurelle, équivalent à faire freiner brusquement une voiture roulant à grande vitesse, où chaque tuyau qui ne peut pas supporter la surcharge peut provoquer une défaillance. L'échec de la Zhuque 3 est très probablement survenu à cette étape clé, ce n'est pas une négligence technique, mais un coût inévitable de l'exploration spatiale. En regardant les concurrents internationaux, SpaceX de Musk était autrefois un “spécialiste des explosions” : en 2015, le Falcon 9 a échoué trois fois sur quatre à récupérer, soit en explosant sur un barge, soit en chutant dans l'océan, et n'a réussi qu'à la fin de l'année ; même le développement de Starship a connu quatre échecs explosifs lors des essais en altitude. Blue Origin de Bezos a connu des difficultés similaires, le moteur BE-4 a explosé après 10 secondes de test, le test de pression du réservoir de la fusée a été directement écrasé, et le premier vol au début de 2025 a également échoué à récupérer la charge utile. Le succès de ces géants a été bâti sur des explosions répétées, pourquoi exiger des entreprises privées chinoises qu'elles réussissent du premier coup ?
Les défis de l'astronautique commerciale chinoise ne se limitent pas à un aspect technique. L'équipe nationale est soutenue par les finances publiques, recherchant un taux de réussite de 100 % ; tandis que chaque centime dépensé par les entreprises privées provient du financement social, elles doivent mordre dans des “os durs de haute risque et de long cycle”. Un moteur de fusée liquide prend de 3 à 5 ans, du dessin à l'essai, et la technologie de récupération verticale est un gouffre sans fond, alors que le marché du capital recherche souvent des retours “rapides et simples”, un échec peut entraîner une réduction de la valorisation et une rupture de la chaîne de financement. Blue Arrow Aerospace a osé relever le défi de la récupération lors du premier vol de la Zhuque 3, une démarche audacieuse derrière laquelle se cache l'urgence de percer pour les entreprises privées chinoises — après tout, nous avons déjà près de dix ans de retard par rapport aux niveaux de pointe mondiaux, et ne pas accélérer le rythme creusera encore plus l'écart. Plus crucial encore, l'astronautique commerciale porte la mission stratégique de la Chine pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité de l'astronautique. Les composants “de niveau spatial” de l'équipe nationale coûtent cher, une puce résistante aux radiations coûte autant qu'une voiture, un connecteur peut coûter plus de dix mille yuans, utiliser de telles configurations pour construire un réseau de satellites en orbite basse est comme utiliser une Rolls-Royce pour transporter des briques.
Cependant, les entreprises privées osent innover : elles remplacent les puces de niveau aérospatial par des produits de niveau automobile, comptent sur la redondance algorithmique pour garantir la sécurité ; elles fabriquent des pièces de moteur par impression 3D, réduisant considérablement les coûts. Une fois que cette voie à faible coût sera viable, la Chine pourra prendre l'initiative dans la compétition spatiale, comme l'internet des satellites, et même soutenir l'équipe nationale pour réaliser des percées plus importantes. L'État a déjà pris conscience de cela : en 2025, le “Plan d'action pour promouvoir le développement de haute qualité et en toute sécurité de l'astronautique commerciale” a été publié, l'astronautique commerciale est passée de “force complémentaire” à “partie intégrante importante”, avec des politiques telles que le fonds de développement de l'astronautique commerciale de l'État et l'ouverture et le partage des installations de recherche qui se concrétisent. Cela signifie que l'astronautique commerciale chinoise ne combat pas seule, mais fait partie intégrante de la stratégie spatiale nationale. Le schéma idéal de l'avenir sera sans aucun doute que l'équipe nationale se concentre sur les missions de haute précision comme l'atterrissage humain sur la Lune et l'exploration de l'espace lointain, tandis que les entreprises privées prennent en charge des tâches “massifiées” telles que la construction de réseaux en orbite basse et le transport de marchandises, les deux s'enrichissant mutuellement et s'autonomisant réciproquement. Les frères Wright ont vu leur avion échouer maintes fois dans la boue, et les pionniers de l'astronautique de la génération de Qian Xuesen ont également été témoins de la chute du Dongfeng 2 dans le désert. Toutes les grandes explorations doivent traverser l'obscurité avant l'aube. Ce qui s'est brisé avec la Zhuque 3, ce sont les corps de fusée, mais ce qui a été accumulé, ce sont de vraies données de vol, et ce qui a été mis à jour, ce sont les lacunes techniques. Ces jeunes ingénieurs qui mangent du sable dans le désert ont abandonné leurs salaires élevés dans de grandes entreprises Internet pour consacrer tous leurs efforts à la mer des étoiles de la Chine ; leur courage et leur persévérance méritent le respect de chacun. La tolérance de l'opinion publique, la patience du capital et le soutien des politiques sont le sol dont l'astronautique commerciale chinoise a le plus besoin. Ne regardez pas ces pionniers avec un regard dur de “l'échec unique détermine le succès”, sachez que chaque chute aujourd'hui est pour un atterrissage plus stable demain.
Lorsque les fusées privées chinoises se tiennent fermement sur le terrain de récupération, lorsque le Starlink version chinoise couvre le ciel, nous remercierons ces explorateurs qui n'ont pas peur de l'échec à ce moment-là.
Donnez à l'astronautique commerciale chinoise un peu de temps, donnez-leur une chance d'essayer. Car leur parcours est notre mer des étoiles commune.

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