American Airlines $AAL.US : au troisième trimestre, perte ajustée de 0,28 par action, contre 0,33 attendu ; chiffre d’affaires de 16,335 milliards, contre 16,2 milliards attendu. Les deux chiffres dépassent les attentes. Pour le T4, le point médian des prévisions indique une perte de 0,80, contre 0,49 attendu. Pourtant, l’action a clôturé en hausse de 2,98 % ce jour-là.
Le problème, c’est le carburant. Les dépenses de carburant ont augmenté de 1,868 milliard, absorbant 70,7 % des 2,643 milliards de revenus supplémentaires.
En détail, 92,9 % de cette hausse vient du prix du carburant : il est passé de 2,37 à 3,85, tandis que le nombre de gallons n’a augmenté que de 3,0 %. Mais la compagnie a tenu le coup ce trimestre : la perte ajustée n’est passée que de 111 millions à 182 millions, soit 71 millions de plus ; le carburant a absorbé 96 % de la hausse. Le prix à payer, c’est la hausse des tarifs : le taux de remplissage est tombé de 86,0 % à 83,4 %, le revenu unitaire a augmenté de 14,5 % et les tarifs, de 18,1 %. La capacité a progressé de 4,2 %, mais le trafic n’a augmenté que de 1,0 %. Ils ont vendu plus cher, pas davantage de sièges.
Le T4, c’est une autre histoire. Les prévisions reposent sur un prix du carburant de 4,70, soit 1,99 fois celui de l’an dernier, et impliquent 2,8 milliards de dépenses supplémentaires en carburant, soit 930 millions de plus qu’au troisième trimestre. Les tarifs peuvent-ils encore augmenter de 18 % ? Les prévisions annuelles ont été revues à la baisse : d’un résultat à l’équilibre à une perte de 1,00 à 1,60. Il ne reste qu’une variable : le prix réel du carburant au T4.
Source des données : rapport financier et conférence téléphonique d’American Airlines pour le T3 2026. Ceci ne constitue pas un conseil en investissement.
#美国航空 #BStocks #美股财报季来袭
Le problème, c’est le carburant. Les dépenses de carburant ont augmenté de 1,868 milliard, absorbant 70,7 % des 2,643 milliards de revenus supplémentaires.
En détail, 92,9 % de cette hausse vient du prix du carburant : il est passé de 2,37 à 3,85, tandis que le nombre de gallons n’a augmenté que de 3,0 %. Mais la compagnie a tenu le coup ce trimestre : la perte ajustée n’est passée que de 111 millions à 182 millions, soit 71 millions de plus ; le carburant a absorbé 96 % de la hausse. Le prix à payer, c’est la hausse des tarifs : le taux de remplissage est tombé de 86,0 % à 83,4 %, le revenu unitaire a augmenté de 14,5 % et les tarifs, de 18,1 %. La capacité a progressé de 4,2 %, mais le trafic n’a augmenté que de 1,0 %. Ils ont vendu plus cher, pas davantage de sièges.
Le T4, c’est une autre histoire. Les prévisions reposent sur un prix du carburant de 4,70, soit 1,99 fois celui de l’an dernier, et impliquent 2,8 milliards de dépenses supplémentaires en carburant, soit 930 millions de plus qu’au troisième trimestre. Les tarifs peuvent-ils encore augmenter de 18 % ? Les prévisions annuelles ont été revues à la baisse : d’un résultat à l’équilibre à une perte de 1,00 à 1,60. Il ne reste qu’une variable : le prix réel du carburant au T4.
Source des données : rapport financier et conférence téléphonique d’American Airlines pour le T3 2026. Ceci ne constitue pas un conseil en investissement.
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