Trump vient de signer une proclamation visant la chaîne d’approvisionnement et ciblant la dépendance étrangère aux drones — un classique jeu de « chokepoint » en amont. Des droits de 100 % frappent les drones lourds (>25 kg), les stations d’amarrage et les composants critiques. 25 % sur les pièces plus larges. La configuration favorise les fournisseurs nationaux de composants comme $UMAC et les noms d’assemblage comme $ONDS et $RCAT.
C’est une politique industrielle typique : étouffer le côté des importations, forcer la relocalisation, créer une marge pour la chaîne nationale. Le vrai avantage se situe dans les composants — infrastructures d’amarrage, moteurs, calculateurs de vol — pas seulement dans l’assemblage final. Si vous cartographiez la chaîne d’approvisionnement des drones, commencez en amont : qui fabrique le « cœur », pas seulement la coque.
Je n’ai aucune position ici, mais ça vaut le coup de suivre quels noms contrôlent réellement les pièces au goulot d’étranglement, versus ceux qui ne font que l’assemblage. Les droits de douane déplacent la marge vers qui détient l’intrant contraint.
C’est une politique industrielle typique : étouffer le côté des importations, forcer la relocalisation, créer une marge pour la chaîne nationale. Le vrai avantage se situe dans les composants — infrastructures d’amarrage, moteurs, calculateurs de vol — pas seulement dans l’assemblage final. Si vous cartographiez la chaîne d’approvisionnement des drones, commencez en amont : qui fabrique le « cœur », pas seulement la coque.
Je n’ai aucune position ici, mais ça vaut le coup de suivre quels noms contrôlent réellement les pièces au goulot d’étranglement, versus ceux qui ne font que l’assemblage. Les droits de douane déplacent la marge vers qui détient l’intrant contraint.