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TRUMP VIENT D’ANNONCER LA GUERRE CONTRE UNE TAXE MONDIALE SUR LE TRANSPORT MARITIME

Trump a ouvertement rejeté l’idée d’un gouvernement mondial ou d’un système de taxation mondial — et sa cible est le cadre d’expansion Net-Zero Shipping de l’Organisation maritime internationale.

Le cadre introduirait des normes mondiales de carburant pour les grands navires, avec une tarification du carbone et un mécanisme obligeant les navires qui manquent leurs objectifs à acheter des unités correctives. Objectif : zéro émission nette pour le transport maritime international d’ici 2050.

Trump affirme que cela pourrait faire grimper les coûts du transport maritime mondial de 10 à 20 % ou même davantage, ajoutant potentiellement une pression supplémentaire sur les prix à la consommation et sur des chaînes d’approvisionnement déjà fragiles.

Le cadre a d’abord été adopté lors d’un vote préliminaire 63–16 en avril 2025, mais l’opposition américaine s’est intensifiée. Les partisans décrivent le mécanisme comme une tarification des gaz à effet de serre, tandis que Trump l’a qualifié de taxe carbone mondiale.

Désormais, le bras de fer est plus large que la politique climatique.

🌍 Partisans : tarification carbone mondiale + transport maritime à zéro émission nette
🇺🇸 Opposition aux États-Unis : pas de taxation mondiale ni de contrôle international sur les intérêts américains
⚓ Point clé : le coût futur et la réglementation du transport maritime mondial

La prochaine grande décision pourrait déterminer si le cadre avance, s’il est considérablement réécrit ou s’il fait face à une résistance accrue.

Décembre pourrait constituer un tournant majeur pour le transport maritime mondial, l’inflation et les chaînes d’approvisionnement. 👀

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Comment les entreprises maritimes évaluent les dangers dans le détroit d'Hormuz 🚨

Environ 1 600 navires sont toujours bloqués dans le détroit d'Hormuz, les entreprises de transport maritime faisant face à une situation coûteuse et risquée, cherchant des fenêtres d'opportunité pour quitter la voie navigable depuis plus de deux mois.

L'opération du président Donald Trump pour "guider" les navires à travers le détroit n'a duré que 48 heures. Seuls deux navires ont été guidés.

Maintenant, de nouveau par leurs propres moyens, les entreprises ne sont pas prêtes à prendre le risque de transit — laisser partir les navires mettrait en danger à la fois la cargaison et le personnel.

Tout dommage à un navire multimillionnaire coûterait cher aux entreprises, tant financièrement que logistiquement. Les assureurs ont des clauses de guerre dans leurs contrats qui ne les obligent pas à couvrir les navires bloqués en pleine guerre. Donc, déplacer des navires sans ce soutien financier risque d'être extraordinairement coûteux.

Pourtant, quitter le détroit d'Hormuz, même avec un guide militaire américain, nécessite une "évaluation très spécifique" pour les entreprises de transport maritime, selon Gene Seroka, directeur exécutif du Port de Los Angeles.
"Ils vont avoir besoin de beaucoup plus de confiance dans la sécurité et la sûreté de passer à travers le détroit avant de franchir ce pas," a-t-il déclaré.

Trente-deux navires ont été frappés par des missiles depuis le début de la guerre, entraînant 10 décès et au moins une douzaine de blessés, selon l'Organisation maritime internationale, ou OMI.

L'OMI continue d'exhorter les navires à "faire preuve de la plus grande prudence" et affirme que "les escortes navales ne sont pas une solution durable à long terme."

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