Una casa en el mar por 230.000 dólares; les avisaron con 7 horas de antelación para hacer las maletas y desembarcar; más de 200 pasajeros quedaron varados en Camboya.
Algunas personas vendieron sus casas para dar la vuelta al mundo y terminaron buscando alojamiento temporal en Camboya. La «residencia permanente» prometida quedó primero bloqueada por una factura de combustible.
Villa Vie Odyssey se promocionaba como una residencia de larga duración en el mar. Algunas opciones de suite costaban alrededor de 230.000 dólares o más, y la duración de la estancia dependía de la vida útil del barco. Ahora las operaciones están suspendidas y se ha pedido a 203 pasajeros que desembarquen. Según los informes, solo tuvieron 7 horas desde que recibieron el aviso hasta que tuvieron que bajar del barco.
La explicación de la empresa es que, en algunas zonas de Asia, el costo de combustible de $WTI.US repartido entre cada camarote al mes pasó de un promedio de 1.800 dólares a entre 6.000 y 8.000 dólares, hasta alcanzar aproximadamente 4,4 veces la cifra original. Reducir la velocidad y prolongar las escalas no bastó para compensar las pérdidas.
Los pasajeros pagaron por adelantado para comprar la promesa de que alguien seguiría prestándoles servicios durante muchos años. Pero el combustible, las reparaciones y los salarios del personal son gastos que el operador debe pagar cada mes con dinero contante y sonante.
El dinero se cobra por adelantado, pero los gastos pueden variar según el precio del petróleo y las guerras. Detrás de un compromiso a largo plazo hace falta un flujo de caja sostenido durante muchos años.
La empresa está buscando una reestructuración y nuevos fondos. Para los pasajeros, ahora lo urgente es resolver el alojamiento y el transporte, además de averiguar cuánto de los derechos de residencia originales se podrá cumplir.
Este caso es especialmente útil para analizar los RWA en el mundo cripto.
El activo existe, pero todavía hace falta alguien que lo mantenga, lo gestione, cobre y distribuya los rendimientos. Las casas pueden quedar vacías, los equipos se deterioran y los barcos necesitan combustible. De quién sale el dinero para cubrir esos gastos afecta directamente cuánto pueden recibir los titulares.
Una vez que los derechos se ponen en la cadena, ¿quién asume las pérdidas operativas fuera de ella? Si el operador se retira, ¿quién se hace cargo? Y, cuando haya que vender, ¿quién estará dispuesto a comprar?
Antes de comprar derechos a largo plazo, prefiero leer primero las cláusulas sobre la suspensión de operaciones, los cargos adicionales y la salida. Después de entregar 230.000 dólares, si la otra parte dice «no podemos seguir operando», ¿quién tendrá que cumplir el contrato que tienes en tus manos?#ONDO #RWA
Algunas personas vendieron sus casas para dar la vuelta al mundo y terminaron buscando alojamiento temporal en Camboya. La «residencia permanente» prometida quedó primero bloqueada por una factura de combustible.
Villa Vie Odyssey se promocionaba como una residencia de larga duración en el mar. Algunas opciones de suite costaban alrededor de 230.000 dólares o más, y la duración de la estancia dependía de la vida útil del barco. Ahora las operaciones están suspendidas y se ha pedido a 203 pasajeros que desembarquen. Según los informes, solo tuvieron 7 horas desde que recibieron el aviso hasta que tuvieron que bajar del barco.
La explicación de la empresa es que, en algunas zonas de Asia, el costo de combustible de $WTI.US repartido entre cada camarote al mes pasó de un promedio de 1.800 dólares a entre 6.000 y 8.000 dólares, hasta alcanzar aproximadamente 4,4 veces la cifra original. Reducir la velocidad y prolongar las escalas no bastó para compensar las pérdidas.
Los pasajeros pagaron por adelantado para comprar la promesa de que alguien seguiría prestándoles servicios durante muchos años. Pero el combustible, las reparaciones y los salarios del personal son gastos que el operador debe pagar cada mes con dinero contante y sonante.
El dinero se cobra por adelantado, pero los gastos pueden variar según el precio del petróleo y las guerras. Detrás de un compromiso a largo plazo hace falta un flujo de caja sostenido durante muchos años.
La empresa está buscando una reestructuración y nuevos fondos. Para los pasajeros, ahora lo urgente es resolver el alojamiento y el transporte, además de averiguar cuánto de los derechos de residencia originales se podrá cumplir.
Este caso es especialmente útil para analizar los RWA en el mundo cripto.
El activo existe, pero todavía hace falta alguien que lo mantenga, lo gestione, cobre y distribuya los rendimientos. Las casas pueden quedar vacías, los equipos se deterioran y los barcos necesitan combustible. De quién sale el dinero para cubrir esos gastos afecta directamente cuánto pueden recibir los titulares.
Una vez que los derechos se ponen en la cadena, ¿quién asume las pérdidas operativas fuera de ella? Si el operador se retira, ¿quién se hace cargo? Y, cuando haya que vender, ¿quién estará dispuesto a comprar?
Antes de comprar derechos a largo plazo, prefiero leer primero las cláusulas sobre la suspensión de operaciones, los cargos adicionales y la salida. Después de entregar 230.000 dólares, si la otra parte dice «no podemos seguir operando», ¿quién tendrá que cumplir el contrato que tienes en tus manos?#ONDO #RWA
