Delta recorta en casi un 24% su previsión de beneficios para 2026 ante el alza de los costes del combustible
📉 Delta Air Lines (DAL) redujo su previsión del BPA ajustado para 2026 de 6,50–7,50 $ a 5,10–5,60 $, lo que representa una reducción de casi el 24% en el punto medio.
⛽ Los gastos en combustible del tercer trimestre se dispararon un 62%, hasta los 4.100 millones de dólares. Delta calcula que su factura anual de combustible aumentará aproximadamente 6.000 millones de dólares, lo que ejercerá una fuerte presión sobre los márgenes de beneficio.
📊 El BPA ajustado del tercer trimestre fue de 1,72 $, por debajo de las expectativas del mercado. Los ingresos ajustados alcanzaron los 17.590 millones de dólares, mientras que el margen operativo ajustado cayó del 11,1% al 9,4%.
✈️ La demanda de viajes sigue siendo sólida: los ingresos de la clase prémium aumentaron un 18% y se prevé que los ingresos del cuarto trimestre crezcan aproximadamente un 20%. Sin embargo, los costes del combustible aumentan más rápido de lo que la aerolínea puede compensar con tarifas más altas, lo que mantiene bajo presión la rentabilidad de todo el sector aéreo.
#Airlines $DAL $MINA
📉 Delta Air Lines (DAL) redujo su previsión del BPA ajustado para 2026 de 6,50–7,50 $ a 5,10–5,60 $, lo que representa una reducción de casi el 24% en el punto medio.
⛽ Los gastos en combustible del tercer trimestre se dispararon un 62%, hasta los 4.100 millones de dólares. Delta calcula que su factura anual de combustible aumentará aproximadamente 6.000 millones de dólares, lo que ejercerá una fuerte presión sobre los márgenes de beneficio.
📊 El BPA ajustado del tercer trimestre fue de 1,72 $, por debajo de las expectativas del mercado. Los ingresos ajustados alcanzaron los 17.590 millones de dólares, mientras que el margen operativo ajustado cayó del 11,1% al 9,4%.
✈️ La demanda de viajes sigue siendo sólida: los ingresos de la clase prémium aumentaron un 18% y se prevé que los ingresos del cuarto trimestre crezcan aproximadamente un 20%. Sin embargo, los costes del combustible aumentan más rápido de lo que la aerolínea puede compensar con tarifas más altas, lo que mantiene bajo presión la rentabilidad de todo el sector aéreo.
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