En realidad, el volumen de exportación de petróleo a través del Estrecho de Ormuz ya ha vuelto a niveles de antes de la guerra, pero el precio del petróleo sigue atascado en más de cien dólares. Mucha gente no entiende por qué.
La respuesta es sencilla: los fletes se han disparado. Antes, un petrolero que hacía un viaje desde el Golfo Pérsico cobraba alquileres de alrededor de 50.000 dólares. ¿Y ahora? 1,1 millones de dólares. ¡22 veces más!
Esto es un caso típico de “transmisión de costos de la cadena de suministro”: la producción de crudo no tiene problema, pero el costo de transportarlo hasta las refinerías se dispara, y al final se refleja en el precio del petróleo. Se suman las primas de seguro, el recargo por riesgo de guerra, los costos de desvío y la reticencia de los armadores a alquilar barcos, todo a la vez.
Algo similar ocurrió después del conflicto entre Rusia y Ucrania en 2022: se cerró el corredor de cereales del mar Negro. El volumen de exportación de alimentos se recuperó, pero el precio “puesto en puerto” siguió alto por los fletes y los seguros. El mercado no solo mira la “producción”, también mira el “costo hasta el puerto”.
Así que, ahora, el precio del petróleo no es un problema de recortes de producción de la OPEP, sino de cuellos de botella logísticos. Con este aumento estructural de costos, a corto plazo es difícil revertirlo.
La respuesta es sencilla: los fletes se han disparado. Antes, un petrolero que hacía un viaje desde el Golfo Pérsico cobraba alquileres de alrededor de 50.000 dólares. ¿Y ahora? 1,1 millones de dólares. ¡22 veces más!
Esto es un caso típico de “transmisión de costos de la cadena de suministro”: la producción de crudo no tiene problema, pero el costo de transportarlo hasta las refinerías se dispara, y al final se refleja en el precio del petróleo. Se suman las primas de seguro, el recargo por riesgo de guerra, los costos de desvío y la reticencia de los armadores a alquilar barcos, todo a la vez.
Algo similar ocurrió después del conflicto entre Rusia y Ucrania en 2022: se cerró el corredor de cereales del mar Negro. El volumen de exportación de alimentos se recuperó, pero el precio “puesto en puerto” siguió alto por los fletes y los seguros. El mercado no solo mira la “producción”, también mira el “costo hasta el puerto”.
Así que, ahora, el precio del petróleo no es un problema de recortes de producción de la OPEP, sino de cuellos de botella logísticos. Con este aumento estructural de costos, a corto plazo es difícil revertirlo.
