De hecho, las exportaciones de petróleo por el Estrecho de Ormuz han vuelto a niveles de preguerra, pero el precio del crudo sigue rondando los cien y pico. Mucha gente no entiende por qué, si la oferta se recupera, el precio no baja.
La respuesta no está en el lado de la oferta, sino en los costos de transporte. Ahora, las tarifas de los petroleros se han disparado a más de diez veces las anteriores, y además siguen subiendo. Esto significa que, aunque el crudo salga del lugar de producción, el costo de llevarlo hasta los mercados finales aumenta de forma considerable, y finalmente se refleja en el precio del petróleo.
Esto es el típico "pricing por cuellos de botella en la cadena de suministro": no es que no se pueda producir, sino que no se puede transportar, o que transportarlo resulta demasiado caro. Las primas de seguro, los costos de desvío, la escasez de buques y las primas por riesgo geopolítico se suman todas al flete.
Históricamente, este tipo de situación no es raro. Después de la crisis financiera asiática de finales de los años 90, el precio del petróleo también se mantuvo alto, debido a la escasez de capacidad y al aumento desmedido de los costos de seguro, aunque la producción de la OPEP fuera suficiente. En 2008, cuando el precio del petróleo llegó a 147 dólares, los factores de transporte y de especulación financiera también tuvieron un peso importante.
Así que, al observar el precio del petróleo ahora, no basta con fijarse solo en la producción y los inventarios: también hay que mirar la estructura de costos de toda la cadena logística. Mientras el costo de transporte no baje, el precio del petróleo difícilmente podrá caer de verdad.
La respuesta no está en el lado de la oferta, sino en los costos de transporte. Ahora, las tarifas de los petroleros se han disparado a más de diez veces las anteriores, y además siguen subiendo. Esto significa que, aunque el crudo salga del lugar de producción, el costo de llevarlo hasta los mercados finales aumenta de forma considerable, y finalmente se refleja en el precio del petróleo.
Esto es el típico "pricing por cuellos de botella en la cadena de suministro": no es que no se pueda producir, sino que no se puede transportar, o que transportarlo resulta demasiado caro. Las primas de seguro, los costos de desvío, la escasez de buques y las primas por riesgo geopolítico se suman todas al flete.
Históricamente, este tipo de situación no es raro. Después de la crisis financiera asiática de finales de los años 90, el precio del petróleo también se mantuvo alto, debido a la escasez de capacidad y al aumento desmedido de los costos de seguro, aunque la producción de la OPEP fuera suficiente. En 2008, cuando el precio del petróleo llegó a 147 dólares, los factores de transporte y de especulación financiera también tuvieron un peso importante.
Así que, al observar el precio del petróleo ahora, no basta con fijarse solo en la producción y los inventarios: también hay que mirar la estructura de costos de toda la cadena logística. Mientras el costo de transporte no baje, el precio del petróleo difícilmente podrá caer de verdad.
