El 2 de octubre, tras una videoconferencia presidida por Macron en la que participaron los países del G7, se anunció que se coordinará con la Agencia Internacional de la Energía (AIE) la liberación de hasta 100 millones de barriles de reservas estratégicas, incluidos diésel y petróleo crudo. La medida se extenderá durante cuatro meses, con una “modalidad adelantada” de concentración de la inyección de diésel durante los primeros 20 días. Al mismo tiempo, se coordinará el mantenimiento de las refinerías de los países miembros para evitar paradas de producción concentradas y se reafirmará que entre los miembros no se aplicarán restricciones a la exportación de energía.
El trasfondo es que el precio del diésel ha alcanzado un nuevo máximo: el conflicto en Irán ha perturbado el suministro de petróleo en el Golfo, las refinerías también se han visto afectadas y las existencias de diésel son bajas. Estados Unidos ha estado presionando a Europa para que libere reservas y además ha dejado caer el rumor de “si no actúan, se limitará la exportación de diésel”. Por su parte, la AIE coordinó apenas en marzo una liberación de 400 millones de barriles, que fue el mayor volumen de la historia.
En el mercado, el día de la noticia se le asignó un precio bajista: el futuro del diésel en EE. UU. llegó a caer un 3,25%; el diésel de referencia en Europa cayó aproximadamente un 5,75%; el WTI bajó cerca de un 5,2% y el Brent retrocedió cerca de un 3,8%.
El punto de divergencia entre alcistas y bajistas es, en realidad, bastante claro. Los bajistas sostienen que el componente político del comunicado pesa más que la parte física: de esos 100 millones de barriles, podría incluirse una porción que ya se había prometido bajo el acuerdo de marzo, pero que en la práctica no se materializó; además, la verdadera cifra de incremento es dudosa. Asimismo, la liberación de reservas se hace primero “aflojando” y luego “apretando”, por lo que en el futuro aún habrá que recomponer las existencias. Los alcistas argumentan que los primeros 20 días implican una inyección a gran escala de diésel, no de petróleo crudo, y que eso impacta el verdadero punto doloroso. El cuello de botella de la capacidad de refinación no puede resolverse a corto plazo, pero el hecho de recomponer inventarios es, precisamente, una demanda futura.
Yo me inclino a pensar que lo que determina el precio no es la cifra de esos 100 millones de barriles, sino la velocidad a la que se inyectan y el ritmo de recuperación del suministro en Oriente Medio. Esto se parece más a un compromiso político: ofrece un colchón emocional, no un cambio en el equilibrio entre oferta y demanda.
¿Crees que esta caída es el inicio de una tendencia o una simple descarga de emociones?
#El G7 planea liberar hasta 1억 barriles de reservas de petróleo y diésel
El trasfondo es que el precio del diésel ha alcanzado un nuevo máximo: el conflicto en Irán ha perturbado el suministro de petróleo en el Golfo, las refinerías también se han visto afectadas y las existencias de diésel son bajas. Estados Unidos ha estado presionando a Europa para que libere reservas y además ha dejado caer el rumor de “si no actúan, se limitará la exportación de diésel”. Por su parte, la AIE coordinó apenas en marzo una liberación de 400 millones de barriles, que fue el mayor volumen de la historia.
En el mercado, el día de la noticia se le asignó un precio bajista: el futuro del diésel en EE. UU. llegó a caer un 3,25%; el diésel de referencia en Europa cayó aproximadamente un 5,75%; el WTI bajó cerca de un 5,2% y el Brent retrocedió cerca de un 3,8%.
El punto de divergencia entre alcistas y bajistas es, en realidad, bastante claro. Los bajistas sostienen que el componente político del comunicado pesa más que la parte física: de esos 100 millones de barriles, podría incluirse una porción que ya se había prometido bajo el acuerdo de marzo, pero que en la práctica no se materializó; además, la verdadera cifra de incremento es dudosa. Asimismo, la liberación de reservas se hace primero “aflojando” y luego “apretando”, por lo que en el futuro aún habrá que recomponer las existencias. Los alcistas argumentan que los primeros 20 días implican una inyección a gran escala de diésel, no de petróleo crudo, y que eso impacta el verdadero punto doloroso. El cuello de botella de la capacidad de refinación no puede resolverse a corto plazo, pero el hecho de recomponer inventarios es, precisamente, una demanda futura.
Yo me inclino a pensar que lo que determina el precio no es la cifra de esos 100 millones de barriles, sino la velocidad a la que se inyectan y el ritmo de recuperación del suministro en Oriente Medio. Esto se parece más a un compromiso político: ofrece un colchón emocional, no un cambio en el equilibrio entre oferta y demanda.
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