Brent vuelve a estar por encima de los 100 dólares, y esta vez la presión no viene de un solo titular.
China ha suspendido las exportaciones de productos petrolíferos más allá de Hong Kong y Macao hasta nuevo aviso, y según se informa, PetroChina habría cancelado cargamentos de gasolina y diésel para aviones programados para octubre. Eso elimina otra fuente de combustible refinado de un mercado global ya ajustado.
Rusia también ha extendido sus restricciones a las exportaciones de diésel y combustible para uso marítimo hasta el 31 de octubre, mientras que las interrupciones en refinerías ya han reducido sus exportaciones de combustibles.
Luego está Estados Unidos. Washington está presionando a Alemania y Francia para que utilicen reservas de diésel de emergencia y ha planteado la posibilidad de restringir las exportaciones de diésel de EE. UU. si empeoran los déficits globales de combustible. Estados Unidos es un gran exportador de diésel, así que implementar esa medida tendría consecuencias a nivel mundial.
Esa es la parte que vale la pena observar.
Esto ya no es simplemente una historia de petróleo crudo. El mercado de productos refinados se está convirtiendo en el punto de presión. La AIE señala que la oferta mundial de diésel/gasoil ya se ha visto afectada por disrupciones en el Golfo y Rusia, con exportaciones combinadas de esas regiones significativamente por debajo de los niveles previos a la guerra.
Así que el hecho de que Brent cruce los 100 dólares es casi un síntoma de un problema mucho más grande: se están moviendo menos barriles de combustible utilizable a través del sistema global, mientras que los gobiernos priorizan cada vez más la oferta nacional.
La pregunta ahora no es solo si el petróleo se mantiene por encima de los 100.
Es si el apretón en diésel y otros productos refinados empieza a trasladarse a los costos de transporte, la inflación y, finalmente, a una demanda económica más amplia.
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China ha suspendido las exportaciones de productos petrolíferos más allá de Hong Kong y Macao hasta nuevo aviso, y según se informa, PetroChina habría cancelado cargamentos de gasolina y diésel para aviones programados para octubre. Eso elimina otra fuente de combustible refinado de un mercado global ya ajustado.
Rusia también ha extendido sus restricciones a las exportaciones de diésel y combustible para uso marítimo hasta el 31 de octubre, mientras que las interrupciones en refinerías ya han reducido sus exportaciones de combustibles.
Luego está Estados Unidos. Washington está presionando a Alemania y Francia para que utilicen reservas de diésel de emergencia y ha planteado la posibilidad de restringir las exportaciones de diésel de EE. UU. si empeoran los déficits globales de combustible. Estados Unidos es un gran exportador de diésel, así que implementar esa medida tendría consecuencias a nivel mundial.
Esa es la parte que vale la pena observar.
Esto ya no es simplemente una historia de petróleo crudo. El mercado de productos refinados se está convirtiendo en el punto de presión. La AIE señala que la oferta mundial de diésel/gasoil ya se ha visto afectada por disrupciones en el Golfo y Rusia, con exportaciones combinadas de esas regiones significativamente por debajo de los niveles previos a la guerra.
Así que el hecho de que Brent cruce los 100 dólares es casi un síntoma de un problema mucho más grande: se están moviendo menos barriles de combustible utilizable a través del sistema global, mientras que los gobiernos priorizan cada vez más la oferta nacional.
La pregunta ahora no es solo si el petróleo se mantiene por encima de los 100.
Es si el apretón en diésel y otros productos refinados empieza a trasladarse a los costos de transporte, la inflación y, finalmente, a una demanda económica más amplia.
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