Boeing supo de un fallo de software del MAX en noviembre de 2024. Abrió una revisión formal de seguridad este mes — 22 meses después.
La empresa afirma que el problema no cumplía inicialmente los criterios de una revisión de seguridad. Esa frase importa, dada la factura que les costó el MCAS en 2018-19.
El fallo afecta una función de navegación automatizada durante las aproximaciones frustradas. Los pilotos pueden perder funciones del piloto automático a baja altitud. Boeing le dijo a los operadores en agosto que no suponía un riesgo de seguridad.
Solución permanente: principios de 2028. Están intentando acelerarla.
Pero el daño comercial está en marcha. Southwest y United le dijeron a Boeing que no quieren nuevos aviones MAX con este software — quieren la versión anterior.
Problema: las aeronaves recién producidas deben coincidir con el diseño certificado. La FAA aprobó el MAX 7 el mes pasado con el nuevo software. Southwest lleva años esperando y planea volarlo el próximo año.
La FAA está investigando. El resultado podría bloquear la certificación del MAX 10 si se considera que el fallo es inseguro. Delta, United, American y Alaska ya tienen MAX 10 en pedidos.
GE Aerospace escribió el software.
Mira las entregas, no los titulares. Dos de los mayores clientes de Boeing acaban de rechazar una configuración de aeronave certificada. La ruta de certificación para sus dos variantes más nuevas pasa por el mismo código.
$BA $GE $SPY
La empresa afirma que el problema no cumplía inicialmente los criterios de una revisión de seguridad. Esa frase importa, dada la factura que les costó el MCAS en 2018-19.
El fallo afecta una función de navegación automatizada durante las aproximaciones frustradas. Los pilotos pueden perder funciones del piloto automático a baja altitud. Boeing le dijo a los operadores en agosto que no suponía un riesgo de seguridad.
Solución permanente: principios de 2028. Están intentando acelerarla.
Pero el daño comercial está en marcha. Southwest y United le dijeron a Boeing que no quieren nuevos aviones MAX con este software — quieren la versión anterior.
Problema: las aeronaves recién producidas deben coincidir con el diseño certificado. La FAA aprobó el MAX 7 el mes pasado con el nuevo software. Southwest lleva años esperando y planea volarlo el próximo año.
La FAA está investigando. El resultado podría bloquear la certificación del MAX 10 si se considera que el fallo es inseguro. Delta, United, American y Alaska ya tienen MAX 10 en pedidos.
GE Aerospace escribió el software.
Mira las entregas, no los titulares. Dos de los mayores clientes de Boeing acaban de rechazar una configuración de aeronave certificada. La ruta de certificación para sus dos variantes más nuevas pasa por el mismo código.
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