El negocio de conducción inteligente L2+ se dispara un 2593,8% en el primer semestre; las pérdidas alcanzan 790 millones de yuanes: ¿cuándo logrará Wenyuan Zhixing su propia autofinanciación?

El corresponsal de este periódico (chinatimes.net.cn), Liu Jie, con sede en Beijing, informó desde el distrito de Yanjing, en Beijing.
12 de agosto, Waymo? (Wenyuan Zhixing) publicó resultados financieros no auditados del primer semestre de 2026. El informe muestra que, en el primer semestre, la empresa alcanzó unos ingresos de 3460 millones de yuanes, con un crecimiento interanual del 73,3%; en el segundo trimestre, los ingresos fueron de 2320 millones de yuanes, con un crecimiento interanual del 82,2%. Sin embargo, pese al rápido crecimiento de los ingresos, la pérdida neta del primer semestre aún llegó a 7900 millones de yuanes, prácticamente sin cambios frente a los 7920 millones de yuanes del mismo período de 2025.
Además, el informe financiero indica que los ingresos de negocios de conducción inteligente como L2++ registraron un crecimiento interanual del 2593,8%, convirtiéndose en una de las fuentes clave del crecimiento de los ingresos; el negocio de taxis autónomos de nivel L4 creció un 47,3% interanual.
El crecimiento del negocio principal L4 se desacelera; L2++/L3 se convierte en la fuerza principal de crecimiento.
En cuanto a la estructura de ingresos, en la primera mitad del año los ingresos por productos de WeRide fueron de 113 millones de yuanes, un 62,8% interanual, y los ingresos por servicios fueron de 233 millones de yuanes, un 78,8% interanual. WeRide atribuyó principalmente el crecimiento de los ingresos a la expansión del negocio L4, representado por los taxis robot y los autobuses de conducción autónoma, así como al rápido crecimiento del negocio L2++/L3.
En cuanto al margen bruto, en la primera mitad del año el margen bruto de WeRide fue de 126 millones de yuanes, un 107,1% interanual. El margen bruto aumentó del 30,6% del mismo periodo de 2025 al 36,6%. En el segundo trimestre, el margen bruto fue de 86,87 millones de yuanes y el margen bruto subió aún más hasta el 37,5%. Según lo divulgado en el informe, la empresa indicó que la mejora del margen bruto se debe principalmente a que los ingresos proceden en mayor proporción de los negocios L2++/L3 con un margen relativamente más alto y del negocio L4 en el extranjero.
Cabe destacar que, en el segundo trimestre, los ingresos del negocio de nivel L4 de WeRide fueron de 125 millones de yuanes, un 47,3% interanual y un 130,6% en comparación con el trimestre anterior (QoQ). Al mismo tiempo, los ingresos del negocio L2++/L3 crecieron un 2.593,8% interanual y un 219,3% en términos trimestrales (QoQ). En cuanto a las tasas de crecimiento, esta última ya supera claramente al negocio tradicional L4.
En cuanto a las grandes diferencias de ingresos entre los negocios de nivel L2++/L3 y los taxis autónomos de nivel L4, y sobre cómo ajustar los recursos en el futuro, el reportero de (China Times / 华夏时报) contactó a WeRide para verificarlo. Desde la empresa indicaron que, por el momento, no les resulta conveniente aceptar entrevistas.
Desde los datos operativos, los taxis autónomos en sí también están mostrando cambios positivos. Al 31 de julio, la flota global de vehículos L4 de WeRide era de alrededor de 3.400 unidades, de las cuales los taxis autónomos superaban las 1.800. En el segundo trimestre de 2026, el número medio diario de pedidos por taxi de conducción autónoma en el mercado doméstico superó las 21 órdenes, con un crecimiento aproximado del 24% respecto al trimestre anterior; el pico llegó a 28 órdenes. Los usuarios registrados crecieron un 35% respecto al trimestre anterior y los ingresos nacionales por taxis en el trimestre aumentaron aproximadamente un 140% respecto al trimestre anterior. El servicio de taxis de conducción totalmente autónoma en Guangzhou ya ha logrado una operación comercial 7×24 horas; las zonas de servicio cubren áreas como Huangpu, Tianhe y Haizhu.
En el mercado internacional, en el segundo trimestre los ingresos en el extranjero de WeRide crecieron un 164,4% interanual y un 169,3% en comparación con el trimestre anterior; en la primera mitad del año, los ingresos en el extranjero crecieron un 154,4% interanual. Hasta el momento, la conducción automatizada de WeRide ya ha entrado en 13 países y más de 60 ciudades. La empresa también está impulsando proyectos de taxis autónomos en Madrid, España, y planea lanzar a mediados de 2027 servicios de movilidad compartida autónoma en colaboración con una plataforma local de vehículos eléctricos compartidos en Dinamarca. Además, continúa ampliando el alcance operativo en Abu Dabi y Dubái.
WeRide reveló que, en el segundo trimestre, el volumen de envíos de la solución L2++/L3 integral de tipo “de extremo a extremo” WRD 3.0 fue de aproximadamente 30.000 unidades. Actualmente, ya cuenta con puntos de producción en masa (定点) para más de 30 modelos a nivel L2++. Además, realiza proyectos de validación de conceptos a nivel L3 con Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, WRD 3.0 ya está llevando a cabo pruebas en carretera y validaciones de adaptación en mercados como Francia, Alemania y Japón.
La escala no equivale a la rentabilidad; la eficiencia por vehículo es la clave.
A medida que la tecnología de conducción autónoma L4 entra gradualmente en la fase de operación real, las empresas empiezan a tener que afrontar cómo ampliar el tamaño de la operación y cuánto valor económico puede convertir cada taxi autónomo.
Para las empresas de taxis autónomos, ampliar el tamaño de la flota implica mayores ingresos, pero también conlleva un aumento simultáneo de costos como la compra de vehículos, el seguro, la operación y el mantenimiento, así como el cómputo de potencia (capacidad de cálculo). Si la eficiencia operativa no mejora al mismo ritmo, incluso con una escala mayor no necesariamente se traducirá en una mayor capacidad de generar beneficios.
Tomemos como ejemplo a Pony.ai. En el primer trimestre de 2026, los ingresos por servicios de taxis autónomos de Pony.ai fueron de 59,1 millones de yuanes, un 395,4% interanual; en ese total, los ingresos de cobro crecieron un 456,5% interanual. Hasta entonces, la flota de taxis autónomos de Pony.ai ya superaba las 1.700 unidades y el objetivo para finales de 2026 se elevó a más de 3.500 unidades. Al mismo tiempo, Pony.ai había divulgado previamente que su séptima generación de taxis autónomos ya alcanzó el punto de equilibrio en términos de modelo de economía por vehículo en Shenzhen. A finales de febrero, el número medio de pedidos diarios por vehículo era de 23, y el ingreso neto medio diario por vehículo alcanzó 338 yuanes.
Según los datos, WeRide y Pony.ai siguen una dirección similar al mejorar la eficiencia por vehículo. En el segundo trimestre, el número medio de pedidos diarios por Robotaxi de WeRide superó las 21 órdenes; anteriormente, Pony.ai alcanzó 23 órdenes en Shenzhen. Ambas compañías están mejorando la utilización por vehículo, ampliando el alcance de la operación y reduciendo los costos por vehículo.
En comparación con el servicio de taxis autónomos que requiere construir por cuenta propia una flota y pertenece a un modelo de grandes activos (heavy asset), las soluciones L2++ y L3 ofrecen a los fabricantes de vehículos una solución tecnológica: una vez que el modelo entra en producción en masa, los ingresos se obtienen en función del volumen. Esto implica una estructura de activos más ligera y un modelo de rentabilidad más estable. Los ingresos del negocio L2++/L3 de WeRide en la primera mitad de este año crecieron un 2.593,8% interanual, lo cual refleja este cambio.
El analista del sector automotriz Xu Zhipeng considera que, desde la perspectiva del entorno de la industria, las políticas y los sistemas de estándares para la comercialización de la conducción automatizada en China también se están perfeccionando gradualmente. “Pero para las empresas de conducción automatizada, el problema ahora ya no es solo si la tecnología puede funcionar. Lo que hay que responder a continuación es si pueden operar de forma sostenible, si pueden reducir los costos, si los usuarios están dispuestos a pagar y si la tecnología puede convertirse realmente en ingresos a escala”, señaló Xu Zhipeng al reportero de (China Times / 华夏时报).
En junio de 2026, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información (MIIT) organizó y emitió oficialmente las (Requisitos de seguridad para sistemas avanzados de asistencia a la conducción para automóviles inteligentes conectados), y se prevé que entren en vigor a partir del 1 de enero de 2027. Según el MIIT, desde 2026, la tasa de penetración en el mercado de nuevos coches particulares con funciones de ADAS con conducción combinada ya ha alcanzado el 70%, y la penetración de modelos equipados con la función NOA supera el 30%.
Además, el MIIT, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural y el Ministerio de Transporte ya han puesto en marcha proyectos piloto de acceso para vehículos inteligentes conectados y de circulación en vías públicas. Se realizarán pruebas piloto de acceso y circulación en áreas limitadas para productos de conducción autónoma L3 y L4 que estén en condiciones de producir en masa.
Responsable editorial: Li Yanan. Director editorial: Yu Jianping.