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@elonmusk

Als Kind habe ich die TV-Serie „Der Spionage“-Fangmaus #KnightRider verfolgt, die gerade umgesetzt wird

Schauen wir uns diese zwei Tage den Cybercab an

Tesslas Robotaxi-Story ist endlich kein PPT mehr – aber das Maßstab-Verhältnis zu den ursprünglich genannten Zahlen ist deutlich kleiner.

Am 9/3 wurde der Cybercab offiziell in Austin vorgestellt – ohne Lenkrad, ohne Bremspedal, ohne Sicherheitsfahrer: ein echtes autonomes Taxi ohne Fahrer. Das ist der wichtigste Schritt, den Tesla auf seinem Weg von Elektroautos über FSD bis hin zu autonomem Transport gemacht hat.

Doch bis zum 8/31 sind bei der texanischen DMV tatsächlich nur sieben Cybercabs registriert. Die gesamte Robotaxi-Flotte in Texas (zum Großteil umgebaute Model Y) umfasst etwa 270 bis 276 Fahrzeuge. Zu jedem Zeitpunkt fahren im „unbeaufsichtigten“ Modus tatsächlich nur ungefähr 20 bis 30 Fahrzeuge. Zum Vergleich: Waymo hat derzeit rund 3.500 Autos, verteilt auf 11 Großstädte, absolviert pro Woche mehr als 500.000 bezahlte Fahrten und hat bislang über 220 Millionen Meilen an vollständig autonome Fahrleistung (ohne menschlichen Fahrer) gesammelt. Tesla kommt kumuliert nur auf 380.000 Meilen – weniger als 0,2 % von Waymos Gesamtmeilen.

Der größte Vorteil des Cybercab gegenüber den bestehenden umgebauten Model-Y-Fahrzeugen liegt in der Effizienz: Das als Transportfahrzeug für Fahrgäste konzipierte Zweipersonen-Modell verbraucht pro Meile etwa 165 Wattstunden. Damit ist es Teslas derzeit effizientestes Elektroauto. Das Fahrzeug wiegt 3.113 Pfund, hat einen 48-kWh-Akku und ist leichter sowie aerodynamisch besser als das Model Y. Dieser Vorteil gilt allerdings nur für Transportbedarfe mit weniger als zwei Personen. Das Model Y kann fünf Personen befördern – und Tesla begegnet diesem Markt parallel ebenfalls mit Model Y.

Der Markt ist nach der Cybercab-Vorstellung nicht in wilden Hype-Modus geraten. Der Grund ist ganz einfach: Zwischen einem Technik-Demo und einer groß angelegten Kommerzialisierung liegt noch ein langer Weg. Die Bullen sind der Meinung, Tesla werde es am Ende mit „Software-Ökonomie“ schaffen, die gesamte Autoindustrie umzuschreiben. Die Bären hingegen glauben, dass sieben Fahrzeuge bei weitem nicht ausreichen, um irgendeine kommerzielle Leistungsfähigkeit zu belegen.

Die wirklich entscheidenden Kennzahlen sind nicht, wie der Cybercab aussieht, sondern: Wie viele unbemannte Fahrzeuge kann die Flotte in den nächsten Monaten tatsächlich zusätzlich aufbauen – und wie werden die Aufsichtsbehörden die Prüf- bzw. Überprüfungsansätze für diese neuartigen Fahrzeuge mit einer Option ohne menschliche Fahrzeugführung bewerten?

Teslas Robotaxi fährt endlich wirklich mit echten Fahrgästen, aber die Flottengröße ist nur ein Bruchteil von Waymo. Sieht man darin den Startpunkt, von dem aus nach einem technischen Durchbruch eine schnelle Vervielfältigung folgt – oder ist es erneut die alte Geschichte: „Demo ist beeindruckend, Skalierung ist schwierig“?

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