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🚨 TRUMP GEGEN DAS GLOBALE REGELWERK FÜR DEN SCHIFFSVERKEHR 🌍🚢

Ein großer Kampf bahnt sich über die Zukunft des internationalen Schiffsverkehrs an.

Trump hat die Net-Zero-Strategie der IMO (International Maritime Organization) stark kritisiert und argumentiert, internationale Organisationen sollten keine globalen Steuern oder finanziellen Belastungen für Länder auferlegen.

Der vorgeschlagene Rahmen würde einführen:
🔹 Strengere Vorgaben für Emissionen aus Kraftstoff
🔹 Ein globales Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen (GHG)
🔹 Compliance-Zahlungen für Schiffe, die Emissionsgrenzen überschreiten
🔹 Ein IMO-Net-Zero-Fonds, um diese Zahlungen einzusammeln und neu zu verteilen
🔹 Ein langfristiges Ziel, den Schiffsverkehr bis etwa 2050 auf Netto-Null auszurichten

Die Regeln richten sich an im Seeverkehr eingesetzte Schiffe über 5.000 Bruttoregistertonnen und wurden im April 2025 als Entwurfmaßnahmen gebilligt. Das endgültige Verabschiedungsverfahren wurde später verschoben; die Gespräche laufen nun weiter in Richtung der Treffen im Jahr 2026.

⚠️ Befürworter beschreiben es als ein System zur Bepreisung von Emissionen – nicht als eine klassische globale Steuer. Kritiker, darunter Trump, haben den Mechanismus jedoch sehr unterschiedlich dargestellt.

📅 DEZEMBER 2026 KÖNNTE ENTSCHEIDEND SEIN.

Das Ergebnis könnte die Schifffahrtskosten, globale Lieferketten, die Energiepolitik und die breitere Debatte über internationale Klimaregeln beeinflussen.

🌐 Globaler Schiffsverkehr. Globale Regeln. Globale Folgen.

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TRUMP HAT SOEBEN EINEN KRIEG GEGEN EINE GLOBALE SCHIFFFAHRTSABGABE AUSGERUFEN

Trump hat die Idee einer globalen Regierung oder eines globalen Steuersystems offen abgelehnt – und sein Ziel ist der Net-Zero Shipping Framework der Internationalen Schifffahrts-Organisation.

Der Rahmen würde globale Kraftstoffstandards für große Schiffe einführen, mit CO₂-Preisen und einem Mechanismus, der Schiffe, die die Ziele verfehlen, dazu verpflichtet, Ausgleichseinheiten zu kaufen. Ziel: Netto-Null-Emissionen im internationalen Schiffsverkehr bis 2050.

Trump argumentiert, dies könnte die globalen Schifffahrtskosten um 10–20% oder sogar mehr nach oben treiben, was möglicherweise Druck auf die Verbraucherpreise ausübt und bereits sensible Lieferketten zusätzlich belastet.

Der Rahmen hatte zunächst im April 2025 eine vorläufige Abstimmung mit 63–16 bestanden, doch der US-Widerstand hat sich verstärkt. Befürworter beschreiben den Mechanismus als Bepreisung von Treibhausgasen, während Trump ihn als globale CO₂-Steuer bezeichnet hat.

Jetzt ist der Kampf größer als nur Klimapolitik.

🌍 Befürworter: Globale CO₂-Bepreisung + Netto-Null für die Schifffahrt
🇺🇸 US-Widerstand: Keine globale Besteuerung oder internationale Kontrolle über US-Interessen
⚓ Zentrale Frage: Die zukünftigen Kosten und die Regulierung der globalen Schifffahrt

Die nächste große Entscheidung könnte darüber bestimmen, ob der Rahmen vorankommt, deutlich überarbeitet wird oder auf weiteren Widerstand stößt.

Dezember könnte ein entscheidender Wendepunkt für die globale Schifffahrt, die Inflation und die Lieferketten sein. 👀

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Wie Reedereien die Gefahren in der Straße von Hormuz kalkulieren 🚨

Etwa 1.600 Schiffe stecken immer noch in der Straße von Hormuz fest, während Reedereien mit einer teuren und riskanten Situation konfrontiert sind, die seit über zwei Monaten nach Gelegenheiten suchen, um die Wasserstraße zu verlassen.

Die Operation von Präsident Donald Trump, um Schiffe durch die Straße zu „führen“, dauerte nur 48 Stunden. Nur zwei Schiffe wurden durchgeleitet.

Nun, wieder auf sich allein gestellt, sind die Unternehmen nicht bereit, das Risiko des Transits zu tragen – das Verlassen der Schiffe würde sowohl Fracht als auch Personal gefährden.

Jeder Schaden an einem multimillionenschweren Schiff würde die Unternehmen finanziell und logistisch zurückwerfen. Versicherer haben Kriegs-Klauseln in ihren Verträgen, die sie nicht dazu verpflichten, Schiffe zu decken, die mitten im Krieg feststecken. Das Bewegen von Schiffen ohne diese finanzielle Absicherung birgt das Risiko, enorm kostspielig zu sein.

Dennoch erfordert das Verlassen der Straße von Hormuz, selbst mit einem US-Militärführer, eine „sehr spezifische Bewertung“ für die Reedereien, so Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles.
„Sie werden viel mehr Vertrauen in die Sicherheit und den Schutz beim Durchqueren der Straße benötigen, bevor sie diesen Schritt wagen“, sagte er.

Seit Beginn des Krieges wurden 32 Schiffe mit Raketen getroffen, was zu 10 Todesfällen und mindestens einem Dutzend Verletzten führte, so die Internationale Seeschifffahrts-Organisation oder IMO.

Die IMO fordert weiterhin die Schiffe auf, „maximale Vorsicht walten zu lassen“ und sagt, dass „marine Begleitungen keine nachhaltige langfristige Lösung sind.“

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