imo

🚨 ترامب ضد دليل الشحن العالمي 🌍🚢

تتجه معركة كبرى نحو المستقبل الخاص بالشحن الدولي.

انتقد ترامب بشدة إطار منظمة IMO للانبعاثات الصفرية (Net-Zero)، بحجة أن المنظمات الدولية لا ينبغي أن تفرض ضرائب عالمية أو أعباء مالية على الدول.

الإطار المقترح من شأنه أن يُدخل:
🔹 معايير أكثر صرامة لانبعاثات الوقود
🔹 آلية تسعير عالمية لغازات الدفيئة (GHG)
🔹 مدفوعات امتثال للسفن التي تتجاوز حدود الانبعاثات
🔹 صندوق IMO للـ Net-Zero لجمع تلك المدفوعات وإعادة توزيعها
🔹 هدفًا طويل المدى يتمثل في الوصول إلى شحن بنظام صافي-صفر قرب عام 2050

وتستهدف القواعد السفن العاملة في عرض البحار التي يتجاوز حجمها 5,000 طن إجمالي، وقد تم اعتمادها كمقترحات في أبريل 2025. وقد تأخر لاحقًا مسار الاعتماد النهائي، إذ تواصلت النقاشات الآن باتجاه اجتماعات 2026.

⚠️ يصفه المؤيدون بأنه نظام لتسعير الانبعاثات—وليس ضريبة عالمية تقليدية. أما المنتقدون، ومنهم ترامب، فقد قدّموا آلية مختلفة تمامًا.

📅 ديسمبر 2026 قد يكون حاسمًا.

قد تؤثر النتيجة على تكاليف الشحن وسلاسل الإمداد العالمية وسياسات الطاقة، وعلى النقاش الأوسع حول قواعد المناخ الدولية.

🌐 شحن عالمي. قواعد عالمية. عواقب عالمية.

#Trump #IMO #Bitcoin #Crypto #GlobalEconomy

أعلن ترامب للتو الحرب على ضريبة شحن عالمية

رفض ترامب علنًا فكرة حكومة عالمية أو نظام ضرائب عالمي — ويستهدف إطار الشحن نحو الصفر الصافي التابع للمنظمة البحرية الدولية.

ستُدخل هذه الأُطر معايير وقود عالمية للسفن الكبيرة، مع تسعير الكربون وآلية تتطلب من السفن التي تفشل في تحقيق الأهداف شراء وحدات علاجية. الهدف: انبعاثات صِفرية من الشحن الدولي بحلول عام 2050.

يجادل ترامب بأن ذلك قد يدفع تكاليف الشحن العالمية إلى الارتفاع بنسبة 10–20% أو أكثر، ما قد يضيف ضغطًا إلى أسعار المستهلكين وسلاسل الإمداد التي تعاني أصلًا من حساسية.

وقد اجتاز الإطار في البداية تصويتًا أوليًا بنسبة 63–16 في أبريل 2025، لكن المعارضة الأمريكية تصاعدت. يصف المؤيدون الآلية بأنها تسعير غازات الدفيئة، بينما أطلق ترامب عليها اسم ضريبة كربون عالمية.

الآن أصبحت المعركة أكبر من مجرد سياسة مناخية.

🌍 المؤيدون: تسعير عالمي للكربون + شحن نحو الصفر الصافي
🇺🇸 معارضة الولايات المتحدة: لا ضرائب عالمية أو سيطرة دولية على مصالح الولايات المتحدة
⚓ القضية الأساسية: التكلفة المستقبلية وتنظيم الشحن العالمي

قد يحدد القرار الكبير التالي ما إذا كان الإطار سيتقدم، أم سيتم تعديله بشكل كبير، أم سيواجه مقاومة إضافية.

قد يكون شهر ديسمبر نقطة تحول كبرى بالنسبة للشحن العالمي والتضخم وسلاسل الإمداد. 👀

#Trump #IMO #GlobalTrade #Inflation #SupplyChain #Oil #Economy$TRUMP

كيف تحسب شركات الشحن المخاطر في مضيق هرمز 🚨

لا تزال حوالي 1,600 سفينة عالقة في مضيق هرمز، حيث تواجه شركات الشحن وضعًا مكلفًا وخطرًا، تبحث عن نوافذ الفرصة لمغادرة الممر المائي لأكثر من شهرين.

استمرت عملية الرئيس دونالد ترامب لـ "توجيه" السفن عبر المضيق لمدة 48 ساعة فقط. وتم توجيه سفينتين فقط.

الآن، وحدها مرة أخرى، الشركات غير مستعدة لتحمل مخاطر العبور - ترك السفن تخرج سيعرض كل من الشحنات والأفراد للخطر.

أي ضرر لسفينة بملايين الدولارات سيكبد الشركات خسائر مالية ولوجستية. لدى شركات التأمين بنود في عقودها تتعلق بالحرب لا تتطلب منها تغطية السفن العالقة في وسط الحرب. لذا، فإن تحريك السفن بدون تلك الدعم المالي قد يكون مكلفًا بشكل استثنائي.

ومع ذلك، فإن مغادرة مضيق هرمز، حتى مع وجود توجيه عسكري أمريكي، تتطلب "تقييمًا محددًا جدًا" لشركات الشحن، وفقًا لجين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس.
"سيحتاجون إلى المزيد من الثقة في سلامة وأمن العبور عبر المضيق قبل أن يتخذوا تلك الخطوة"، قال.

تم استهداف اثنتين وثلاثين سفينة بصواريخ منذ بداية الحرب، مما أسفر عن 10 وفيات وعشرات الإصابات، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية، أو IMO.

تواصل IMO حث السفن على "ممارسة أقصى درجات الحذر" وتقول إن "الفرقاطات البحرية ليست حلًا مستدامًا على المدى الطويل."

#BREAKING #iran #Hormuz #oil #IMO