Tôi đang lái một chiếc Buick Regal, và đến giờ vẫn thấy ngoại hình xe khá bền dáng. Tôi khá thích cảm giác vững chãi của xe Mỹ.
Tuy nhiên, sau khi xem báo cáo tài chính mới nhất của General Motors $GM, tôi nhận ra cách công ty này kiếm tiền hiện nay đã khác khá nhiều so với những gì chúng ta thấy ở GM tại Trung Quốc.
Trong quý III năm 2026, GM đạt doanh thu 50 tỷ USD, chỉ tăng 2,9%, nhưng dòng tiền tự do điều chỉnh từ hoạt động ô tô tăng 40%, lên 5,882 tỷ USD.
Khoản lợi nhuận chủ yếu vẫn đến từ hoạt động kinh doanh ở Bắc Mỹ. Xe bán tải và SUV bán khá chạy, giúp biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh tại Bắc Mỹ tăng từ 6,2% lên 8,7%.
Trong khi đó, tại thị trường Trung Quốc, doanh số quý III chỉ đạt hơn 358.000 xe, so với gần 470.000 xe cùng kỳ năm ngoái, giảm gần 24%.
Các mẫu xe năng lượng mới đã chiếm hơn 60% doanh số tại Trung Quốc. Chỉ có điều, cạnh tranh hiện nay quá khốc liệt, nên dù bán được xe cũng không còn kiếm lời dễ dàng như trước.
Khoản lợi nhuận hàng quý mà các liên doanh của GM tại Trung Quốc đóng góp cho tập đoàn cũng giảm từ 80 triệu USD xuống còn 32 triệu USD.
Lần này, GM còn công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu dài hạn trị giá 20 tỷ USD và nâng dự báo dòng tiền cả năm.
Thế nhưng sau khi báo cáo tài chính được công bố, giá cổ phiếu lại giảm. Thị trường lo ngại chi phí sẽ tăng trong thời gian tới và áp lực đổi mới các mẫu xe.
Theo tôi, GM không phải đang sa sút, chỉ là thị trường sinh lời nhất của hãng giờ không còn là Trung Quốc.
Là một chủ xe Regal, tôi vẫn có thiện cảm với thương hiệu này. Nhưng xét từ góc độ đầu tư, điều đáng quan tâm hơn là liệu mức lợi nhuận cao từ hoạt động kinh doanh ở Bắc Mỹ có thể duy trì được bao lâu.
$GM
Tuy nhiên, sau khi xem báo cáo tài chính mới nhất của General Motors $GM, tôi nhận ra cách công ty này kiếm tiền hiện nay đã khác khá nhiều so với những gì chúng ta thấy ở GM tại Trung Quốc.
Trong quý III năm 2026, GM đạt doanh thu 50 tỷ USD, chỉ tăng 2,9%, nhưng dòng tiền tự do điều chỉnh từ hoạt động ô tô tăng 40%, lên 5,882 tỷ USD.
Khoản lợi nhuận chủ yếu vẫn đến từ hoạt động kinh doanh ở Bắc Mỹ. Xe bán tải và SUV bán khá chạy, giúp biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh tại Bắc Mỹ tăng từ 6,2% lên 8,7%.
Trong khi đó, tại thị trường Trung Quốc, doanh số quý III chỉ đạt hơn 358.000 xe, so với gần 470.000 xe cùng kỳ năm ngoái, giảm gần 24%.
Các mẫu xe năng lượng mới đã chiếm hơn 60% doanh số tại Trung Quốc. Chỉ có điều, cạnh tranh hiện nay quá khốc liệt, nên dù bán được xe cũng không còn kiếm lời dễ dàng như trước.
Khoản lợi nhuận hàng quý mà các liên doanh của GM tại Trung Quốc đóng góp cho tập đoàn cũng giảm từ 80 triệu USD xuống còn 32 triệu USD.
Lần này, GM còn công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu dài hạn trị giá 20 tỷ USD và nâng dự báo dòng tiền cả năm.
Thế nhưng sau khi báo cáo tài chính được công bố, giá cổ phiếu lại giảm. Thị trường lo ngại chi phí sẽ tăng trong thời gian tới và áp lực đổi mới các mẫu xe.
Theo tôi, GM không phải đang sa sút, chỉ là thị trường sinh lời nhất của hãng giờ không còn là Trung Quốc.
Là một chủ xe Regal, tôi vẫn có thiện cảm với thương hiệu này. Nhưng xét từ góc độ đầu tư, điều đáng quan tâm hơn là liệu mức lợi nhuận cao từ hoạt động kinh doanh ở Bắc Mỹ có thể duy trì được bao lâu.
$GM