Một chiếc xe bay khỏi mặt đất trong bốn giây, còn sổ sách công ty hụt mất 620 tỷ.
Tôi đã xem lại buổi ra mắt hai lần. Theo giờ miền Đông nước Mỹ, ngày 15 tháng 10, Roadster thế hệ thứ hai lao lên một bức tường gần như thẳng đứng, lộn ngược bám vào đó, nhào lộn giữa không trung rồi đáp xuống đất. Tất cả nhờ hệ thống đẩy khí lạnh A71 được phát triển chung với SpaceX: phun 600 lít khí nén áp suất cao, quạt dưới gầm xe tạo lực hút tương đương hai G. Xe chỉ bay lên trong vài giây. Khu vực trình diễn còn phải được phong tỏa. Người lái cũng phải là tay đua chuyên nghiệp.
Ngày hôm sau, cổ phiếu đóng cửa giảm hơn 2%. Trong năm phiên giao dịch, mức giảm vượt 7%. So với ngày 12 tháng 10, công ty mất khoảng 93 tỷ USD, tương đương hơn 600 tỷ nhân dân tệ. Với mức vốn hóa 1.400 tỷ USD, chỉ trong năm ngày đã mất đi một lớp giá trị.
Nhiều người nghĩ cổ phiếu giảm vì xe bay chỉ là trò gây chú ý. Nhưng thứ gọi là trò gây chú ý ấy đã được định giá từ trước rồi. Điều thực sự khiến dòng tiền rời đi là buổi ra mắt không công bố giá bán cuối cùng, chỉ đưa ra khoản tiền thể hiện ý định mua: 332.000; còn mục sản xuất hàng loạt ghi năm 2028. Trễ hẹn chín năm, vậy mà giờ lại lùi thêm ba năm nữa.
Điều tôi đang nghĩ đến là cấu trúc này. Tiền thể hiện ý định mua không phải tiền đặt cọc; nó giống một khoản vay không lãi suất kỳ hạn ba năm, cho một công ty vay mà chính công ty đó tự quyết định ngày giao hàng. Trong ba năm, khoản tiền này không thể dùng để hoàn tất giao dịch cũng chẳng thể rút lại. Nếu cần tiền gấp thì sao? Chỉ còn cách chuyển suất mua. Mà còn phải tự tìm người nhận lại. Tự thương lượng giá; không thỏa thuận được thì chỉ biết chờ.
Những người từng đặt mua máy đào tiền mã hóa năm 2017 hẳn không lạ gì quy trình này. Tiền chuyển trước, ngày giao hàng cứ lùi hết lần này đến lần khác, ngày nào trong nhóm cũng có người hỏi bao giờ giao. Đến cuối cùng, số tiền mã hóa đào được từ lô máy nhận về còn chẳng đủ bù tiền điện. Cấu trúc này thật ra chẳng có gì mới. Điều nguy hiểm nhất của bán trước vốn không nằm ở sản phẩm, mà nằm ở thời gian. Thời gian càng kéo dài, chỉ cần một mắt xích thay đổi là bạn chỉ có thể đứng nhìn.
Giới tiền mã hóa còn chơi trò này triệt để hơn. Viết xong sách trắng là có thể định giá, còn việc giao hàng thì để sau tính. Khác biệt nằm ở chỗ xe phải va chạm thử nghiệm, phải được chứng nhận, phải xếp hàng chờ giấy phép bay. Câu nói của Hà Tiểu Bằng khá thực tế: xe bay có thể thật sự lưu thông được hay không còn tùy vào các thông số như tầm hoạt động và an toàn bay; chứng nhận bay trên toàn cầu là một quy trình dài, phải kiên nhẫn xếp hàng. Tiền mã hóa thì không có cái cửa ải ấy. Vì vậy, cùng là bán tương lai, sổ sách của xe phải đợi năm năm mới chốt, còn sổ sách của tiền mã hóa chỉ mất năm phút. Một bên nhanh, một bên chậm; rủi ro cũng chuyển sang chỗ khác. Chỉ vậy thôi.
Chính Musk thừa nhận trên sân khấu rằng dự án này sẽ không giúp doanh thu tổng thể tăng đáng kể. Lời đó thật hay không thì phải chờ đến phiếu giao hàng năm 2028. Dù sao bây giờ cũng chẳng ai kiểm chứng được. Không ai dám nói chắc.
Còn con đường xe bay này có đi được hay không thì vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn.
Nếu nói về quan điểm của tôi, 620 tỷ bốc hơi ấy vốn chẳng phải do công nghệ bay. Đó là khoản chiết khấu vì ngày giao hàng lại bị đẩy lùi thêm một lần. Người thích ngắm xe bay thì nhiều. Nhưng những người sẵn lòng bỏ trước 332.000 rồi chờ suốt ba năm đang ngày càng ít đi.
Vậy thôi.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #ĐịnhGiáCâuChuyện
Tôi đã xem lại buổi ra mắt hai lần. Theo giờ miền Đông nước Mỹ, ngày 15 tháng 10, Roadster thế hệ thứ hai lao lên một bức tường gần như thẳng đứng, lộn ngược bám vào đó, nhào lộn giữa không trung rồi đáp xuống đất. Tất cả nhờ hệ thống đẩy khí lạnh A71 được phát triển chung với SpaceX: phun 600 lít khí nén áp suất cao, quạt dưới gầm xe tạo lực hút tương đương hai G. Xe chỉ bay lên trong vài giây. Khu vực trình diễn còn phải được phong tỏa. Người lái cũng phải là tay đua chuyên nghiệp.
Ngày hôm sau, cổ phiếu đóng cửa giảm hơn 2%. Trong năm phiên giao dịch, mức giảm vượt 7%. So với ngày 12 tháng 10, công ty mất khoảng 93 tỷ USD, tương đương hơn 600 tỷ nhân dân tệ. Với mức vốn hóa 1.400 tỷ USD, chỉ trong năm ngày đã mất đi một lớp giá trị.
Nhiều người nghĩ cổ phiếu giảm vì xe bay chỉ là trò gây chú ý. Nhưng thứ gọi là trò gây chú ý ấy đã được định giá từ trước rồi. Điều thực sự khiến dòng tiền rời đi là buổi ra mắt không công bố giá bán cuối cùng, chỉ đưa ra khoản tiền thể hiện ý định mua: 332.000; còn mục sản xuất hàng loạt ghi năm 2028. Trễ hẹn chín năm, vậy mà giờ lại lùi thêm ba năm nữa.
Điều tôi đang nghĩ đến là cấu trúc này. Tiền thể hiện ý định mua không phải tiền đặt cọc; nó giống một khoản vay không lãi suất kỳ hạn ba năm, cho một công ty vay mà chính công ty đó tự quyết định ngày giao hàng. Trong ba năm, khoản tiền này không thể dùng để hoàn tất giao dịch cũng chẳng thể rút lại. Nếu cần tiền gấp thì sao? Chỉ còn cách chuyển suất mua. Mà còn phải tự tìm người nhận lại. Tự thương lượng giá; không thỏa thuận được thì chỉ biết chờ.
Những người từng đặt mua máy đào tiền mã hóa năm 2017 hẳn không lạ gì quy trình này. Tiền chuyển trước, ngày giao hàng cứ lùi hết lần này đến lần khác, ngày nào trong nhóm cũng có người hỏi bao giờ giao. Đến cuối cùng, số tiền mã hóa đào được từ lô máy nhận về còn chẳng đủ bù tiền điện. Cấu trúc này thật ra chẳng có gì mới. Điều nguy hiểm nhất của bán trước vốn không nằm ở sản phẩm, mà nằm ở thời gian. Thời gian càng kéo dài, chỉ cần một mắt xích thay đổi là bạn chỉ có thể đứng nhìn.
Giới tiền mã hóa còn chơi trò này triệt để hơn. Viết xong sách trắng là có thể định giá, còn việc giao hàng thì để sau tính. Khác biệt nằm ở chỗ xe phải va chạm thử nghiệm, phải được chứng nhận, phải xếp hàng chờ giấy phép bay. Câu nói của Hà Tiểu Bằng khá thực tế: xe bay có thể thật sự lưu thông được hay không còn tùy vào các thông số như tầm hoạt động và an toàn bay; chứng nhận bay trên toàn cầu là một quy trình dài, phải kiên nhẫn xếp hàng. Tiền mã hóa thì không có cái cửa ải ấy. Vì vậy, cùng là bán tương lai, sổ sách của xe phải đợi năm năm mới chốt, còn sổ sách của tiền mã hóa chỉ mất năm phút. Một bên nhanh, một bên chậm; rủi ro cũng chuyển sang chỗ khác. Chỉ vậy thôi.
Chính Musk thừa nhận trên sân khấu rằng dự án này sẽ không giúp doanh thu tổng thể tăng đáng kể. Lời đó thật hay không thì phải chờ đến phiếu giao hàng năm 2028. Dù sao bây giờ cũng chẳng ai kiểm chứng được. Không ai dám nói chắc.
Còn con đường xe bay này có đi được hay không thì vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn.
Nếu nói về quan điểm của tôi, 620 tỷ bốc hơi ấy vốn chẳng phải do công nghệ bay. Đó là khoản chiết khấu vì ngày giao hàng lại bị đẩy lùi thêm một lần. Người thích ngắm xe bay thì nhiều. Nhưng những người sẵn lòng bỏ trước 332.000 rồi chờ suốt ba năm đang ngày càng ít đi.
Vậy thôi.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #ĐịnhGiáCâuChuyện