Mười chiếc xe điện nhỏ xếp thành đội hình vuông chạy vòng quanh đường đua, trên hai chiếc không có ai. Máy quay của Đài Giang Tô bám theo chúng suốt một vòng, trong lời bình bỗng vang lên bốn chữ: “lái xe tự động”. Một tuần sau, tại Hội chợ Canton, một người làm xe máy được hỏi về chuyện này và đáp lại bằng ba chữ, nghe hơi buồn cười.
Ông ấy tính một bài toán rất đời thường. Xe tự chạy về phía trước, có người bất ngờ lao ra trước mặt, hệ thống đạp phanh một phát, trong khi tay bạn vẫn ở trong túi, người thì chúi về phía trước theo xe. Nếu tay đã đặt sẵn lên ghi đông để bất cứ lúc nào cũng tiếp quản, vậy cần lái tự động để làm gì? Hôm sau, ông đăng thêm một video, nói rằng ban đầu chỉ định đùa thôi.
Đùa thì đùa. Câu hỏi vẫn còn đó.
Ninebot đưa ra câu trả lời bằng một loạt thuật ngữ kỹ thuật, gọi là Mole Self-Balancing 2.0. Họ nói hệ thống không cần con quay hồi chuyển hay bánh đà, mà dựa vào truyền động bánh sau, đánh lái bánh trước cùng một loạt dữ liệu cảm biến, rồi dùng thuật toán để chỉnh xe trở lại tư thế cân bằng. Nghe rất bài bản. Nhưng đến hôm nay vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. Từ tháng Sáu đến tháng Chín năm nay, các nhà đầu tư đã liên tục hỏi trên nền tảng tương tác điện tử của Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải ba lần rằng khi nào sản phẩm mở bán. Lần nào câu trả lời cũng y hệt: thời điểm sẽ được xác định tổng hợp dựa trên tiến độ nghiên cứu và phát triển, kiểm nghiệm xác nhận, kế hoạch sản phẩm và chiến lược thị trường. Nói dễ hiểu là chưa có lịch trình. Thật sự chẳng có lấy một câu trả lời dứt khoát.
Chuyện ở các cửa hàng còn thú vị hơn. Có nhà đầu tư viết trong phần hỏi đáp rằng một số cửa hàng liên tục phát trực tiếp cảnh Mole 2.0 chạy. Những buổi livestream này đã treo được bao nhiêu ngày thì chẳng ai thống kê. Dù sao cũng chẳng ai quản.
Nhiều người nghĩ đây là chuyện hai bên cãi nhau, bên này bảo bên kia khoác lác. Tôi suy nghĩ mấy ngày, đọc đối chiếu lời của cả hai bên, rồi nhận ra tranh cãi chẳng nằm ở tầng thuật toán. Ô tô có thể cố định người ngồi thành một tải trọng, va chạm còn có túi khí đỡ. Xe hai bánh thì khác: bản thân người lái là một phần của hệ thống giữ thăng bằng; buông tay ra, xe vẫn còn đó, nhưng yếu tố ổn định đã mất. Thuật toán có viết hay đến đâu cũng không bù được chỗ thiếu hụt ấy. Vật lý là vậy.
Vậy nên câu “hơi buồn cười” ấy chọc đúng vào chuyện quyền kiểm soát. Ai là người bóp phanh? Bóp xong thì ai chịu trách nhiệm?
Đây là nhận định của tôi. Trong ngắn hạn, xe hai bánh sẽ chưa có cái gọi là lái tự động; thứ có thể triển khai thực tế chỉ là tự cân bằng, và chỉ hữu dụng trong vài tình huống như đỗ xe, dắt xe hoặc gọi xe bằng một nút bấm. Bất cứ ai in hai chữ “tự động” lên tài liệu quảng cáo thì phần lớn là đang lấy tính năng của tương lai để bán với mức giá của hôm nay.
Dân tiền mã hóa quá quen với kiểu làm này rồi. Sách trắng ghi mạng chính thức, mạng thử nghiệm thì ghi hệ sinh thái, video trình diễn thì ghi số người dùng hằng ngày. Cứ bán trước, làm sau, còn khoảng trống ở giữa thì chống đỡ bằng câu “sắp ra mắt”. Nghe quen không?
Ninebot là công ty niêm yết; xe ý tưởng cùng lắm chỉ khiến giá cổ phiếu chao đảo đôi chút. Làm không ra thì là không làm ra, báo cáo tài chính sẽ thay họ lên tiếng. Còn giới tiền mã hóa thì lại khác: ngay khoảnh khắc token được phát hành, giao dịch đã hoàn tất; chẳng ai bảo đảm lộ trình tiếp theo cho bạn.
Những sách trắng của lứa dự án năm 2017, bìa vẽ kiến trúc chuỗi chéo, vẽ hàng triệu TPS. Giờ thử vào trang web chính thức xem, phần lớn chỉ còn lại một kho lưu trữ trên GitHub. Hồi đó cũng chẳng ai truy hỏi thời gian sản xuất hàng loạt, vì người mua vốn đâu định chờ.
Ai đang giữ mấy đồng altcoin thì giờ mở danh mục nắm giữ ra xem thử. Trên trang web chính thức của dự án vẫn còn treo dòng “ra mắt trong Q4” chứ? Q4 của năm nào? Lộ trình có một ưu điểm: đổi ngày không cần ra thông báo. Đoán xem tại sao họ dám đổi. Đổi xong còn chẳng buồn báo cho bạn.
Dưới video của Trương Tuyết, có người hỏi liệu ông ấy có đang cố tình tạo dư luận cho xe nhà mình không. Ông không trả lời câu đó. Khi nào Mole 2.0 của Ninebot được sản xuất hàng loạt, đến giờ vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn.
$IOTA $HNT $BTC
#DePIN #两轮车 #LáiXeTựĐộng
Ông ấy tính một bài toán rất đời thường. Xe tự chạy về phía trước, có người bất ngờ lao ra trước mặt, hệ thống đạp phanh một phát, trong khi tay bạn vẫn ở trong túi, người thì chúi về phía trước theo xe. Nếu tay đã đặt sẵn lên ghi đông để bất cứ lúc nào cũng tiếp quản, vậy cần lái tự động để làm gì? Hôm sau, ông đăng thêm một video, nói rằng ban đầu chỉ định đùa thôi.
Đùa thì đùa. Câu hỏi vẫn còn đó.
Ninebot đưa ra câu trả lời bằng một loạt thuật ngữ kỹ thuật, gọi là Mole Self-Balancing 2.0. Họ nói hệ thống không cần con quay hồi chuyển hay bánh đà, mà dựa vào truyền động bánh sau, đánh lái bánh trước cùng một loạt dữ liệu cảm biến, rồi dùng thuật toán để chỉnh xe trở lại tư thế cân bằng. Nghe rất bài bản. Nhưng đến hôm nay vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. Từ tháng Sáu đến tháng Chín năm nay, các nhà đầu tư đã liên tục hỏi trên nền tảng tương tác điện tử của Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải ba lần rằng khi nào sản phẩm mở bán. Lần nào câu trả lời cũng y hệt: thời điểm sẽ được xác định tổng hợp dựa trên tiến độ nghiên cứu và phát triển, kiểm nghiệm xác nhận, kế hoạch sản phẩm và chiến lược thị trường. Nói dễ hiểu là chưa có lịch trình. Thật sự chẳng có lấy một câu trả lời dứt khoát.
Chuyện ở các cửa hàng còn thú vị hơn. Có nhà đầu tư viết trong phần hỏi đáp rằng một số cửa hàng liên tục phát trực tiếp cảnh Mole 2.0 chạy. Những buổi livestream này đã treo được bao nhiêu ngày thì chẳng ai thống kê. Dù sao cũng chẳng ai quản.
Nhiều người nghĩ đây là chuyện hai bên cãi nhau, bên này bảo bên kia khoác lác. Tôi suy nghĩ mấy ngày, đọc đối chiếu lời của cả hai bên, rồi nhận ra tranh cãi chẳng nằm ở tầng thuật toán. Ô tô có thể cố định người ngồi thành một tải trọng, va chạm còn có túi khí đỡ. Xe hai bánh thì khác: bản thân người lái là một phần của hệ thống giữ thăng bằng; buông tay ra, xe vẫn còn đó, nhưng yếu tố ổn định đã mất. Thuật toán có viết hay đến đâu cũng không bù được chỗ thiếu hụt ấy. Vật lý là vậy.
Vậy nên câu “hơi buồn cười” ấy chọc đúng vào chuyện quyền kiểm soát. Ai là người bóp phanh? Bóp xong thì ai chịu trách nhiệm?
Đây là nhận định của tôi. Trong ngắn hạn, xe hai bánh sẽ chưa có cái gọi là lái tự động; thứ có thể triển khai thực tế chỉ là tự cân bằng, và chỉ hữu dụng trong vài tình huống như đỗ xe, dắt xe hoặc gọi xe bằng một nút bấm. Bất cứ ai in hai chữ “tự động” lên tài liệu quảng cáo thì phần lớn là đang lấy tính năng của tương lai để bán với mức giá của hôm nay.
Dân tiền mã hóa quá quen với kiểu làm này rồi. Sách trắng ghi mạng chính thức, mạng thử nghiệm thì ghi hệ sinh thái, video trình diễn thì ghi số người dùng hằng ngày. Cứ bán trước, làm sau, còn khoảng trống ở giữa thì chống đỡ bằng câu “sắp ra mắt”. Nghe quen không?
Ninebot là công ty niêm yết; xe ý tưởng cùng lắm chỉ khiến giá cổ phiếu chao đảo đôi chút. Làm không ra thì là không làm ra, báo cáo tài chính sẽ thay họ lên tiếng. Còn giới tiền mã hóa thì lại khác: ngay khoảnh khắc token được phát hành, giao dịch đã hoàn tất; chẳng ai bảo đảm lộ trình tiếp theo cho bạn.
Những sách trắng của lứa dự án năm 2017, bìa vẽ kiến trúc chuỗi chéo, vẽ hàng triệu TPS. Giờ thử vào trang web chính thức xem, phần lớn chỉ còn lại một kho lưu trữ trên GitHub. Hồi đó cũng chẳng ai truy hỏi thời gian sản xuất hàng loạt, vì người mua vốn đâu định chờ.
Ai đang giữ mấy đồng altcoin thì giờ mở danh mục nắm giữ ra xem thử. Trên trang web chính thức của dự án vẫn còn treo dòng “ra mắt trong Q4” chứ? Q4 của năm nào? Lộ trình có một ưu điểm: đổi ngày không cần ra thông báo. Đoán xem tại sao họ dám đổi. Đổi xong còn chẳng buồn báo cho bạn.
Dưới video của Trương Tuyết, có người hỏi liệu ông ấy có đang cố tình tạo dư luận cho xe nhà mình không. Ông không trả lời câu đó. Khi nào Mole 2.0 của Ninebot được sản xuất hàng loạt, đến giờ vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn.
$IOTA $HNT $BTC
#DePIN #两轮车 #LáiXeTựĐộng