Chiếc xe giá 766.000 tệ tiến vào cổng nhà họ Hoắc.
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh, Yu Chengdong đích thân trao chìa khóa xe cho Huo Zhenhuan — con trai thứ hai của Huo Yingdong, Tổng giám đốc Tập đoàn Huo Yingdong. Video lan truyền khắp mạng xã hội, truyền thông đặt tiêu đề: “Siêu xe sang trọng nội địa tiến vào hào môn hàng đầu Hong Kong”.
Cũng trong ngày hôm đó, một chủ đề khác lên xu hướng: giá đỡ bàn đạp phanh bị gãy.
Hai sự việc xảy ra với cùng một thương hiệu, cách nhau chưa đầy mười ngày.
Hãy nhìn lại dòng thời gian:
Ngày 25/6, xe ra mắt lần đầu, giá bán trước từ 800.000 đến 1,2 triệu tệ. Ngày 17/7, sau 23 ngày mở bán trước, số đơn đặt hàng vượt 10.000; V800 chiếm khoảng 80%. Ngày 5/8, xe chính thức ra mắt thị trường: bản Tôn Hưởng giá 766.000 tệ, bản Hành Chính 866.000 tệ, bản Lãnh Hàng 1.016.000 tệ; bản cao cấp nhất vượt mốc một triệu tệ. Ngày 31/8, những chiếc xe đầu tiên được bàn giao; đến cuối tháng 9, tất cả phiên bản đều được bàn giao trên quy mô lớn. Giữa tháng 9, Yu Chengdong lái xe đến nhà họ Hoắc.
Rồi đến tháng 10.
Dongchedi tiến hành thử nghiệm phanh cơ bản từ 100 km/h về 0 với ba chiếc V800 mới; giá đỡ bàn đạp phanh của cả ba chiếc lần lượt bị gãy. Chiếc thứ nhất được thử ngày 1/10, gãy ở lần phanh thứ ba; chiếc thứ hai thử ngày 3/10, gãy ở lần thứ tư; chiếc thứ ba thử ngày 4/10 là xe mới chỉ chạy 3 km, bàn đạp đã gãy ngay ở lần đạp phanh hết lực thứ hai. Quãng đường phanh lần thứ hai là 140 mét; tài xế chỉ còn cách chuyển sang số P rồi giảm tốc từng chút một.
Nhóm đối chứng gồm 7 mẫu xe, trong đó có Zhijie V9, cũng sử dụng giá đỡ bàn đạp bằng nhựa PP/PA; cả 6 lần phanh đều không gặp sự cố. Dongchedi tháo rời ba chiếc xe, nhận thấy vị trí và mặt gãy tương tự nhau, rồi kết luận nguyên nhân là giá đỡ bị phá hủy do quá tải vì vật liệu giòn, khả năng chịu tải đỉnh tức thời khi phanh chưa đủ vững chắc.
Ngày 8/10, cổ phiếu JAC Motors giảm hết biên độ, đóng cửa ở mức 24,72 tệ, vốn hóa thị trường 55,7 tỷ tệ. Tối hôm đó, hãng xe Zunjie ra thông cáo: hệ thống phanh đã được phát triển và kiểm định theo các tiêu chuẩn cao hơn tiêu chuẩn quốc gia GB 21670-2025, GB 7258-2026 và tiêu chuẩn ngành QC/T 788-2018. Kể từ khi bàn giao lô xe đầu tiên, người dùng chưa gặp lỗi này trong quá trình sử dụng thực tế. Tuy vậy, hãng sẽ tối ưu thiết kế và cung cấp nâng cấp miễn phí cho những khách hàng đã nhận xe.
Tranh cãi cũng nổ ra. Một blogger chỉ ra rằng lực đạp phanh đạt đỉnh 4.589 newton, đặt câu hỏi liệu điều kiện thử nghiệm có quá khắc nghiệt hay không. Một số học giả luật cho rằng nếu đây là lỗi thiết kế thì hãng xe phải chịu trách nhiệm không phụ thuộc vào lỗi; còn nếu do thao tác sai hoặc độ chế thì lại là chuyện khác. Cần giám định tư pháp để phân định tỷ lệ tác động của từng nguyên nhân.
Cả hai phía đều có lý — và đó chính là điều khiến sự việc đáng để theo dõi.
Tôi không định thay ai đưa ra kết luận. Chỉ xin nêu vài điều có thể xác định:
Một, phanh hết lực từ 100 km/h là tình huống thử nghiệm hợp pháp và có ý nghĩa, không phải hành vi cố tình phá hoại. Điều gây tranh cãi là “mật độ lặp lại liên tục”, nhưng cả ba chiếc xe đều gãy, cùng một vị trí; rất khó giải thích sự trùng hợp này chỉ bằng yếu tố ngẫu nhiên.
Hai, giữa câu “người dùng chưa gặp lỗi trong quá trình sử dụng thực tế” trong thông cáo và cảnh “cả ba chiếc đều gãy” trong video thử nghiệm có một mâu thuẫn. Cả hai câu có thể cùng đúng — xe giao cho khách hàng và xe được đem thử có thể khác lô sản xuất, khác điều kiện đường sá. Nhưng mâu thuẫn ấy vẫn chưa được giải quyết.
Ba, vào ngày JAC Motors giảm hết biên độ, thị trường đã đưa ra phán đoán của mình. Cổ phiếu này từng tăng liên tiếp vào cuối tháng 9; khi nỗi hoảng loạn ập đến, mọi thứ cũng diễn ra nhanh không kém.
Bốn, nâng cấp miễn phí là cách làm có trách nhiệm, nhưng cũng là phương án ít tốn kém nhất. Câu hỏi thực sự không phải là xử lý lô xe này ra sao, mà là thiết kế bộ phận này còn dư địa an toàn đến mức nào.
Logic phân khúc của xe sang rất rõ ràng: trước tiên chinh phục tầng lớp trên cùng, rồi dần thâm nhập xuống các tầng thấp hơn. Lần trao xe cho Huo Zhenhuan cho thấy cánh cửa đã hé mở. Còn con số 140 mét cho thấy phía sau cánh cửa ấy vẫn cần được kiểm tra thêm một lần nữa.
Xe có thể đắt, nhưng không thể khiến người ta không dám đạp phanh.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #币安广场
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh, Yu Chengdong đích thân trao chìa khóa xe cho Huo Zhenhuan — con trai thứ hai của Huo Yingdong, Tổng giám đốc Tập đoàn Huo Yingdong. Video lan truyền khắp mạng xã hội, truyền thông đặt tiêu đề: “Siêu xe sang trọng nội địa tiến vào hào môn hàng đầu Hong Kong”.
Cũng trong ngày hôm đó, một chủ đề khác lên xu hướng: giá đỡ bàn đạp phanh bị gãy.
Hai sự việc xảy ra với cùng một thương hiệu, cách nhau chưa đầy mười ngày.
Hãy nhìn lại dòng thời gian:
Ngày 25/6, xe ra mắt lần đầu, giá bán trước từ 800.000 đến 1,2 triệu tệ. Ngày 17/7, sau 23 ngày mở bán trước, số đơn đặt hàng vượt 10.000; V800 chiếm khoảng 80%. Ngày 5/8, xe chính thức ra mắt thị trường: bản Tôn Hưởng giá 766.000 tệ, bản Hành Chính 866.000 tệ, bản Lãnh Hàng 1.016.000 tệ; bản cao cấp nhất vượt mốc một triệu tệ. Ngày 31/8, những chiếc xe đầu tiên được bàn giao; đến cuối tháng 9, tất cả phiên bản đều được bàn giao trên quy mô lớn. Giữa tháng 9, Yu Chengdong lái xe đến nhà họ Hoắc.
Rồi đến tháng 10.
Dongchedi tiến hành thử nghiệm phanh cơ bản từ 100 km/h về 0 với ba chiếc V800 mới; giá đỡ bàn đạp phanh của cả ba chiếc lần lượt bị gãy. Chiếc thứ nhất được thử ngày 1/10, gãy ở lần phanh thứ ba; chiếc thứ hai thử ngày 3/10, gãy ở lần thứ tư; chiếc thứ ba thử ngày 4/10 là xe mới chỉ chạy 3 km, bàn đạp đã gãy ngay ở lần đạp phanh hết lực thứ hai. Quãng đường phanh lần thứ hai là 140 mét; tài xế chỉ còn cách chuyển sang số P rồi giảm tốc từng chút một.
Nhóm đối chứng gồm 7 mẫu xe, trong đó có Zhijie V9, cũng sử dụng giá đỡ bàn đạp bằng nhựa PP/PA; cả 6 lần phanh đều không gặp sự cố. Dongchedi tháo rời ba chiếc xe, nhận thấy vị trí và mặt gãy tương tự nhau, rồi kết luận nguyên nhân là giá đỡ bị phá hủy do quá tải vì vật liệu giòn, khả năng chịu tải đỉnh tức thời khi phanh chưa đủ vững chắc.
Ngày 8/10, cổ phiếu JAC Motors giảm hết biên độ, đóng cửa ở mức 24,72 tệ, vốn hóa thị trường 55,7 tỷ tệ. Tối hôm đó, hãng xe Zunjie ra thông cáo: hệ thống phanh đã được phát triển và kiểm định theo các tiêu chuẩn cao hơn tiêu chuẩn quốc gia GB 21670-2025, GB 7258-2026 và tiêu chuẩn ngành QC/T 788-2018. Kể từ khi bàn giao lô xe đầu tiên, người dùng chưa gặp lỗi này trong quá trình sử dụng thực tế. Tuy vậy, hãng sẽ tối ưu thiết kế và cung cấp nâng cấp miễn phí cho những khách hàng đã nhận xe.
Tranh cãi cũng nổ ra. Một blogger chỉ ra rằng lực đạp phanh đạt đỉnh 4.589 newton, đặt câu hỏi liệu điều kiện thử nghiệm có quá khắc nghiệt hay không. Một số học giả luật cho rằng nếu đây là lỗi thiết kế thì hãng xe phải chịu trách nhiệm không phụ thuộc vào lỗi; còn nếu do thao tác sai hoặc độ chế thì lại là chuyện khác. Cần giám định tư pháp để phân định tỷ lệ tác động của từng nguyên nhân.
Cả hai phía đều có lý — và đó chính là điều khiến sự việc đáng để theo dõi.
Tôi không định thay ai đưa ra kết luận. Chỉ xin nêu vài điều có thể xác định:
Một, phanh hết lực từ 100 km/h là tình huống thử nghiệm hợp pháp và có ý nghĩa, không phải hành vi cố tình phá hoại. Điều gây tranh cãi là “mật độ lặp lại liên tục”, nhưng cả ba chiếc xe đều gãy, cùng một vị trí; rất khó giải thích sự trùng hợp này chỉ bằng yếu tố ngẫu nhiên.
Hai, giữa câu “người dùng chưa gặp lỗi trong quá trình sử dụng thực tế” trong thông cáo và cảnh “cả ba chiếc đều gãy” trong video thử nghiệm có một mâu thuẫn. Cả hai câu có thể cùng đúng — xe giao cho khách hàng và xe được đem thử có thể khác lô sản xuất, khác điều kiện đường sá. Nhưng mâu thuẫn ấy vẫn chưa được giải quyết.
Ba, vào ngày JAC Motors giảm hết biên độ, thị trường đã đưa ra phán đoán của mình. Cổ phiếu này từng tăng liên tiếp vào cuối tháng 9; khi nỗi hoảng loạn ập đến, mọi thứ cũng diễn ra nhanh không kém.
Bốn, nâng cấp miễn phí là cách làm có trách nhiệm, nhưng cũng là phương án ít tốn kém nhất. Câu hỏi thực sự không phải là xử lý lô xe này ra sao, mà là thiết kế bộ phận này còn dư địa an toàn đến mức nào.
Logic phân khúc của xe sang rất rõ ràng: trước tiên chinh phục tầng lớp trên cùng, rồi dần thâm nhập xuống các tầng thấp hơn. Lần trao xe cho Huo Zhenhuan cho thấy cánh cửa đã hé mở. Còn con số 140 mét cho thấy phía sau cánh cửa ấy vẫn cần được kiểm tra thêm một lần nữa.
Xe có thể đắt, nhưng không thể khiến người ta không dám đạp phanh.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #币安广场