🇮🇷 Iran trốn khỏi lệnh phong tỏa sâu tới 3.700 xe tải, mắc kẹt và thối rữa dưới nắng
Kế hoạch đường bộ đang sụp đổ ở các cửa biên giới. Tài xế xe tải phải chờ tới 20 ngày để tới Thổ Nhĩ Kỳ, ngồi lì nhiều ngày ở cửa khẩu Pakistan mà không có nước, đồ ăn hay điều kiện vệ sinh trong thời tiết nóng 122 độ, và tại Pishin chỉ có 40 trong số 700 xe tải chờ đợi được cho đi qua trong bất kỳ ngày nào.
Mơ đã hỏng trong hàng chờ. Quặng sắt, xi măng và khí gas đóng chai nằm chết kẹt.
Một container từ Trung Quốc hiện có giá 12.000 USD vận chuyển đường bộ, so với 3.000 USD bằng đường biển. Phòng Thương mại Iran–Trung Quốc cho rằng chi phí cộng thêm do lệnh phong tỏa lên tới 18 tỷ USD mỗi năm, và các điểm nghẽn làm cho giá của hàng hóa thông thường tăng thêm tới một phần ba khi chúng đến được Tehran.
Phần lớn mức thiệt hại đó mang tính quan liêu—có nghĩa là hệ thống hải quan của chính Iran đang không đáp ứng nổi “khối lượng” mà nước này tự tạo ra.
Lạm phát thực phẩm đạt 128% vào tháng 8, và các tài xế xe tải đã rời bỏ công việc ngay trong tháng này vì giá nhiên liệu.
Iraq đã đóng các bến cảng hàng hóa vào cuối tuần sau khi cáo buộc Tehran tiến hành cuộc tấn công đường ống từ đất Iraq, điều này chỉ ra điểm yếu thực sự.
Mỗi tuyến đường trong số này đều thuộc về ai đó khác, và mỗi nước láng giềng có thể đóng một cánh cổng bất cứ lúc nào chiến tranh khiến điều đó trở nên thuận tiện.
Nguồn: The Wall Street Journal
Kế hoạch đường bộ đang sụp đổ ở các cửa biên giới. Tài xế xe tải phải chờ tới 20 ngày để tới Thổ Nhĩ Kỳ, ngồi lì nhiều ngày ở cửa khẩu Pakistan mà không có nước, đồ ăn hay điều kiện vệ sinh trong thời tiết nóng 122 độ, và tại Pishin chỉ có 40 trong số 700 xe tải chờ đợi được cho đi qua trong bất kỳ ngày nào.
Mơ đã hỏng trong hàng chờ. Quặng sắt, xi măng và khí gas đóng chai nằm chết kẹt.
Một container từ Trung Quốc hiện có giá 12.000 USD vận chuyển đường bộ, so với 3.000 USD bằng đường biển. Phòng Thương mại Iran–Trung Quốc cho rằng chi phí cộng thêm do lệnh phong tỏa lên tới 18 tỷ USD mỗi năm, và các điểm nghẽn làm cho giá của hàng hóa thông thường tăng thêm tới một phần ba khi chúng đến được Tehran.
Phần lớn mức thiệt hại đó mang tính quan liêu—có nghĩa là hệ thống hải quan của chính Iran đang không đáp ứng nổi “khối lượng” mà nước này tự tạo ra.
Lạm phát thực phẩm đạt 128% vào tháng 8, và các tài xế xe tải đã rời bỏ công việc ngay trong tháng này vì giá nhiên liệu.
Iraq đã đóng các bến cảng hàng hóa vào cuối tuần sau khi cáo buộc Tehran tiến hành cuộc tấn công đường ống từ đất Iraq, điều này chỉ ra điểm yếu thực sự.
Mỗi tuyến đường trong số này đều thuộc về ai đó khác, và mỗi nước láng giềng có thể đóng một cánh cổng bất cứ lúc nào chiến tranh khiến điều đó trở nên thuận tiện.
Nguồn: The Wall Street Journal
