Hormuz là tuyến đường chính, từ trước đến nay vẫn là “cửa ngõ” đưa dầu từ Trung Đông ra ngoài. Trong một thời gian dài như vậy, cơ bản là bị tê liệt.
Ngoài tuyến đường chính còn có một tuyến dự phòng: đó là một đường ống do Saudi Arabia tạo ra, kéo từ các mỏ dầu ở phía Đông tới khu vực bờ biển Địa Trung Hải, để có thể dùng khi tuyến chính bị tê liệt.
Nhưng hiện nay tuyến dự phòng đã bị phá. Tàu thuyền không thể chạy qua, song dầu trong kho vẫn có thể tạm thời bán được vài ngày. Reuters cho biết Yabub (khu vực cảng/điểm trung chuyển) có lẽ còn trụ được khoảng 5 đến 7 ngày nữa.
Đến lúc đó, nếu dầu được đổ hết rồi mà đường ống vẫn chưa được sửa chữa, thì lối xuất khẩu này sẽ trở thành một vấn đề lớn.
Thị trường nói nguồn cung toàn cầu khoảng 4% chính là lượng mà đường ống dự phòng này gần đây vận chuyển mỗi ngày.
Tôi nghĩ tuần này sẽ là mốc ranh giới.
Nếu trong vài ngày tới Saudi Arabia nói rằng họ đã khôi phục một phần việc vận chuyển, thì giá dầu nhiều khả năng sẽ quay đầu. Thuộc kiểu “phần bù rủi ro”.
Nếu đã qua một tuần mà vẫn chưa hoạt động trở lại, hàng ở Yabub bắt đầu rớt tiến độ xếp tàu, thì bản chất sẽ đổi khác. Khi đó mới thật sự là thiếu dầu, tình hình hoàn toàn khác.
Vấn đề hiện tại là: chỉ cần phía chính thức chưa lên tiếng, thị trường sẽ cho rằng có thể dừng rất lâu để định giá, và giá cả cũng sẽ phản ánh nhanh.
Vấn đề tương đối rắc rối lúc này là: dầu vẫn không hạ nhiệt ở vùng cao, xăng dầu diesel cũng đắt, chi phí vận chuyển hàng hóa lại tăng, lạm phát còn có xu hướng nhích lên; khiến Cục Dự trữ Liên bang Mỹ càng không dám nới lỏng, lợi suất trái phiếu Mỹ thì tiếp tục bị đẩy lên.
Ngoài tuyến đường chính còn có một tuyến dự phòng: đó là một đường ống do Saudi Arabia tạo ra, kéo từ các mỏ dầu ở phía Đông tới khu vực bờ biển Địa Trung Hải, để có thể dùng khi tuyến chính bị tê liệt.
Nhưng hiện nay tuyến dự phòng đã bị phá. Tàu thuyền không thể chạy qua, song dầu trong kho vẫn có thể tạm thời bán được vài ngày. Reuters cho biết Yabub (khu vực cảng/điểm trung chuyển) có lẽ còn trụ được khoảng 5 đến 7 ngày nữa.
Đến lúc đó, nếu dầu được đổ hết rồi mà đường ống vẫn chưa được sửa chữa, thì lối xuất khẩu này sẽ trở thành một vấn đề lớn.
Thị trường nói nguồn cung toàn cầu khoảng 4% chính là lượng mà đường ống dự phòng này gần đây vận chuyển mỗi ngày.
Tôi nghĩ tuần này sẽ là mốc ranh giới.
Nếu trong vài ngày tới Saudi Arabia nói rằng họ đã khôi phục một phần việc vận chuyển, thì giá dầu nhiều khả năng sẽ quay đầu. Thuộc kiểu “phần bù rủi ro”.
Nếu đã qua một tuần mà vẫn chưa hoạt động trở lại, hàng ở Yabub bắt đầu rớt tiến độ xếp tàu, thì bản chất sẽ đổi khác. Khi đó mới thật sự là thiếu dầu, tình hình hoàn toàn khác.
Vấn đề hiện tại là: chỉ cần phía chính thức chưa lên tiếng, thị trường sẽ cho rằng có thể dừng rất lâu để định giá, và giá cả cũng sẽ phản ánh nhanh.
Vấn đề tương đối rắc rối lúc này là: dầu vẫn không hạ nhiệt ở vùng cao, xăng dầu diesel cũng đắt, chi phí vận chuyển hàng hóa lại tăng, lạm phát còn có xu hướng nhích lên; khiến Cục Dự trữ Liên bang Mỹ càng không dám nới lỏng, lợi suất trái phiếu Mỹ thì tiếp tục bị đẩy lên.
