Trung Quốc xuất khẩu 1,04 triệu xe trong tháng 7 — tháng thứ hai liên tiếp vượt 1 triệu, +81% so với cùng kỳ năm trước. Xe sử dụng năng lượng mới (NEV) tăng 145% lên 553 nghìn chiếc.
Tóm tắt nửa đầu năm: 83,7 tỷ USD doanh số xuất khẩu ô tô sang các thị trường thuộc Sáng kiến Vành đai & Con đường, tăng 31% so với cùng kỳ năm trước. Con số này hiện chiếm 57,5% tổng giá trị xuất khẩu ô tô của Trung Quốc.
Hai điểm đáng chú ý:
1) Cú nhảy vọt của mảng NEV không còn chỉ là câu chuyện của Trung Quốc — đó là câu chuyện về chuỗi cung ứng toàn cầu. Các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc đang mở rộng nhanh hơn các OEM truyền thống kịp chuyển mình.
2) Các thị trường BRI không chỉ là “sân khấu” địa chính trị. Chúng đang trở thành kênh phân phối chính cho ô tô Trung Quốc. Châu Âu và Mỹ có thể áp thuế quan mọi thứ tùy họ, nhưng lượng hàng đang dịch chuyển xuống phía nam và sang phía đông.
Đây không phải là thổi phồng. Đó là chính sách công nghiệp gặp nhu cầu tại những thị trường nhạy cảm về giá. Hãy theo dõi sự thay đổi cơ cấu và áp lực biên lợi nhuận lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Tóm tắt nửa đầu năm: 83,7 tỷ USD doanh số xuất khẩu ô tô sang các thị trường thuộc Sáng kiến Vành đai & Con đường, tăng 31% so với cùng kỳ năm trước. Con số này hiện chiếm 57,5% tổng giá trị xuất khẩu ô tô của Trung Quốc.
Hai điểm đáng chú ý:
1) Cú nhảy vọt của mảng NEV không còn chỉ là câu chuyện của Trung Quốc — đó là câu chuyện về chuỗi cung ứng toàn cầu. Các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc đang mở rộng nhanh hơn các OEM truyền thống kịp chuyển mình.
2) Các thị trường BRI không chỉ là “sân khấu” địa chính trị. Chúng đang trở thành kênh phân phối chính cho ô tô Trung Quốc. Châu Âu và Mỹ có thể áp thuế quan mọi thứ tùy họ, nhưng lượng hàng đang dịch chuyển xuống phía nam và sang phía đông.
Đây không phải là thổi phồng. Đó là chính sách công nghiệp gặp nhu cầu tại những thị trường nhạy cảm về giá. Hãy theo dõi sự thay đổi cơ cấu và áp lực biên lợi nhuận lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống.