bba

Chín nghìn chín trăm bảy mươi lăm xe. Thiếu hai mươi lăm chiếc nữa là chạm mốc mười nghìn.

Cột mốc mười nghìn xe ấy, BBA đã giữ suốt ba mươi năm. Tháng Chín năm nay, lần đầu tiên họ không vượt qua được.

Tháng Chín năm ngoái, Series 3, Series 5, C-Class, E-Class và A6L — cả sáu mẫu xe chủ lực đều bán hơn mười nghìn chiếc. Năm nay, tất cả đều mắc kẹt dưới mốc đó. Bán chạy nhất là Series 3, vậy mà cũng chỉ thiếu đúng một chiếc để chạm mốc. Chỉ còn thiếu một chút xíu thôi.

Thiếu hai mươi lăm chiếc này là do công suất sản xuất bị nghẽn hay do nhịp đăng ký bảo hiểm? Dữ liệu công khai không cho thấy được. Cũng chẳng ai giải thích.

Điều thực sự đáng chú ý nằm ở chỗ khác: mức giảm giá.

Ưu đãi tại đại lý phổ biến từ hai mươi lăm phần trăm đến gần ba mươi phần trăm. Mức giảm này rất mạnh. Năm năm trước, chỉ khi cần xả hàng tồn người ta mới chịu bán với giá đó. Còn bây giờ thì đã thành chuyện thường.

Đầu năm, BMW điều chỉnh giá một lượt cho ba mươi mốt mẫu xe; hai mươi bốn mẫu giảm hơn mười phần trăm. Làm mạnh tay ngay từ đầu năm, vậy mà đến tháng Chín vẫn không ghìm được đà giảm: doanh số vẫn lao dốc hơn hai mươi phần trăm. Chiêu lẽ ra phải hiệu quả thì giờ hoàn toàn vô dụng.

Nhiều người mở miệng là nói xe điện đánh bại BBA. Xe điện không lợi hại đến thế. Nó chỉ khiến việc “so sánh” trở nên quá dễ dàng.

Trước kia, khi bạn ngồi vào một chiếc xe giá ba trăm nghìn tệ, bên trong có gì thì chỉ biết nghe nhân viên bán hàng nói. Mẫu xe để đối chiếu nhiều lắm cũng chỉ là hai chiếc bạn từng lái. Còn bây giờ, bạn bè mua một chiếc xe nội địa, bạn ngồi vào đó ba phút — ghế, màn hình, điều khiển bằng giọng nói, cú vọt lên lúc khởi hành — tất cả đã được bạn âm thầm xếp hạng trong đầu. Nhân viên bán hàng nói gì tiếp theo, bạn cũng thấy quen tai, rồi còn phải gật gù theo.

Mức giá cao hơn giá trị thực vốn sống nhờ sự bất cân xứng thông tin. Một khi sự bất cân xứng biến mất, giá phải tính lại. Không bàn cãi gì được.

Ở phân khúc xe trên bốn trăm nghìn tệ, xe xăng giảm hai mươi bảy phần trăm, xe năng lượng mới tăng bốn mươi sáu phần trăm. Tỷ lệ xe năng lượng mới trong doanh số của các thương hiệu hạng sang là bốn mươi bốn phần trăm, còn ở các thương hiệu nội địa là tám mươi bốn phần trăm. Khoảng cách giữa các sản phẩm không lớn đến vậy. Nghĩ một chút là hiểu: khác nhau ở chỗ ai bị nhìn thấu trước. Chỉ có vậy thôi.

Điều chí mạng nhất chính là hành động giảm giá. Khi bạn kéo giá khởi điểm của Series 5 từ trên bốn trăm nghìn tệ xuống chỉ còn hơn ba trăm nghìn, chẳng khác nào công khai thừa nhận rằng mức giá trước đây không đứng vững. Mà chính bạn là người nói ra điều đó, in rành rành trên bảng giá khắp cả nước. Đến tháng thứ ba, ngay cả nhân viên trong đại lý cũng tin thật.

Hàng tồn không bán được thì nhịn một chút rồi cũng qua. Còn đã mất quyền định giá thì không lấy lại được.

Đây là một vòng xoáy càng cố càng lỗ, chưa thấy lối thoát. Không giảm giá thì doanh số tiếp tục lao dốc. Giảm giá thì cái mác ấy càng mất giá. Bạn bảo phải làm sao?

Các đại lý đã sớm thay thương hiệu thừa nhận thất bại. Nửa đầu năm nay, cả nước đóng cửa một nghìn tám trăm cửa hàng, trung bình mỗi ngày mười cửa hàng. Đại lý 4S là nơi duy nhất người ta có thể tận tay chạm vào cái mác ấy. Sàn đá cẩm thạch. Cà phê miễn phí. Nhân viên bán hàng mặc vest.

Đóng cửa một nơi là mất đi một điểm trưng bày.

Theo tôi, thứ BBA đánh mất trong đợt này là quyền định giá. Giờ họ chỉ có thể bán xe theo giá của người khác. Có ghìm được đà này hay không, chẳng ai dám khẳng định. Phía BBA thì không hé một lời.

Quý III, NIO bán được một trăm mười một nghìn sáu trăm xe, lần đầu tiên trong một quý vượt qua cả ba hãng cùng lúc. BMW, tính cả MINI, bán một trăm lẻ bảy nghìn; Mercedes-Benz, tính cả Maybach, bán chín mươi chín nghìn; Audi bán chín mươi tư nghìn.

Ai đứng đầu thật ra chẳng quan trọng. Từ nay, trước khi định giá, BBA phải ngoảnh sang nhìn xem chiếc xe bên cạnh đang bán với giá bao nhiêu. Thực tế là vậy.

Kịch bản này diễn ra hằng ngày trong giới tiền mã hóa. Phần giá trị đội lên của một đồng meme cũng không nằm trong sổ sách của chính nó, mà nằm trong đầu người khác. Dự án bỏ tiền mua lại để chống đỡ giá cũng giống như đại lý 4S treo biển “giảm ngay hai trăm nghìn”. Càng chống đỡ càng giống như đang chột dạ. Dù sao, chỉ cần sổ sách biến động một chút là ai cũng biết bạn đang cố chống đỡ. Vậy mà vẫn có người nghĩ cứ ném tiền vào là có thể hàn chặt giá.

Bitcoin không có vòng xoáy đó. Nó chẳng có thương hiệu để giảm giá, cũng chẳng có giá khởi điểm để hạ xuống.

Vì vậy, lần tới khi thấy thứ gì đó bắt đầu giảm giá, đừng vội tính xem mình tiết kiệm được bao nhiêu. Hãy tính xem trong mức giá ban đầu ấy, có bao nhiêu phần là do người khác trả hộ bạn.

$BTC $DOGE $BNB
#BBA #豪华车 #降价 #车标 #Định giá theo đồng thuận