红盘先锋

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道
8月12日，文远知行发布2026年上半年未经审计财务业绩。财报显示，公司上半年实现收入3.46亿元，同比增长73.3%；第二季度实现收入2.32亿元，同比增长82.2%。但在收入快速增长的同时，公司上半年净亏损仍达到7.90亿元，与2025年同期的7.92亿元基本持平。
其中，财务报告显示，L2++等智能驾驶业务营收同比增长2593.8%，成为收入增长的重要来源，L4级无人驾驶出租车业务同比增长47.3%。
L4主业增速放缓，L2++/L3成为增长主力
从收入构成来看，文远知行上半年产品收入为1.13亿元，同比增长62.8%，服务收入为2.33亿元，同比增长78.8%。文远知行将收入增长主要归因于以无人驾驶出租车、自动驾驶巴士为代表的L4业务扩张，以及L2++/L3业务的快速增长。
毛利率方面，上半年文远知行毛利为1.26亿元，同比增长107.1%，毛利率从2025年同期的30.6%提升至36.6%。第二季度毛利为8687万元，毛利率进一步升至37.5%。从财报披露来看，公司表示毛利率改善主要来自毛利率相对较高的L2++/L3业务以及海外L4业务收入占比提升。
值得一提的是，文远知行第二季度L4级业务收入为1.25亿元，同比增长47.3%，环比增长130.6%；与此同时，L2++/L3业务收入同比增长2593.8%，环比增长219.3%。从增速来看，后者已经明显超过传统L4业务。
对于L2++/L3级业务与L4级无人驾驶出租车业务营收分化较大，以及未来如何调整资源等问题，《华夏时报》记者向文远知行方面求证，文远知行方面表示暂时不方便接受采访。
从运营数据来看，无人驾驶出租车本身也正在出现积极变化。截至7月31日，文远知行全球L4车队约3400辆，其中无人驾驶出租车超过1800辆。2026年第二季度，国内无人驾驶出租车单车日均订单量超过21单，环比增长约24%，峰值达到28单；注册用户环比增长35%，单季度国内打车收入环比增长约140%。广州的纯无人无人驾驶出租车服务已经实现7×24小时商业化运营，服务区域覆盖黄埔、天河、海珠等区域。
海外市场方面，文远知行第二季度海外收入同比增长164.4%，环比增长169.3%；上半年海外收入同比增长154.4%。截至目前，文远知行自动驾驶业务已经进入13个国家、60多个城市。文远知行公司还在西班牙马德里推进无人驾驶出租车项目，并与丹麦本土共享电动车出行平台合作计划于2027年上半年推出自动驾驶共享出行服务，同时在阿布扎比和迪拜继续扩大运营范围。
文远知行披露，第二季度一段式端到端L2++/L3解决方案WRD 3.0出货量约3万台，目前已经获得超过30款车型的L2++级量产定点，并与奔驰开展L3级概念验证项目。与此同时，WRD 3.0已经在法国、德国、日本等市场进行道路测试和适配验证。
规模不等于效益，单车效率是关键
随着L4自动驾驶技术逐步进入实际运营阶段，企业开始需要面对如何扩大运营规模，以及每一辆无人驾驶出租车能够转化多少经济价值的问题。
对于无人驾驶出租车企业来说，车队规模扩大意味着收入上升，但也意味着车辆采购、保险、运维和算力等成本同步增加，如果运营效率无法同步提升，规模再大也不一定意味着盈利能力就会越强。
以小马智行为例，2026年第一季度无人驾驶出租车服务收入为5910万元，同比增长395.4%，其中收费收入同比增长456.5%。截至当时，小马智行无人驾驶出租车车队已经超过1700辆，并将2026年末车队目标提升至3500辆以上。与此同时，小马智行此前披露，其第七代无人驾驶出租车已经在深圳实现单车经济模型盈亏平衡，截至2月底，单车日均订单量为23单，单车日均净收入达到338元。
从数据来看，文远知行和小马智行在提升单车效率上方向一致。文远知行第二季度每辆Robotaxi日均订单量超过21单，小马智行此前在深圳达到23单。两家公司都在提高单车利用率、扩大运营范围、降低单车成本。
相较于需要自行组建车队、属于重资产模式的无人驾驶出租车服务，L2++及L3解决方案则是向车企提供技术方案，车型量产后按量获取收入，资产更轻、盈利模式更稳健，而文远知行今年上半年L2++/L3业务收入同比增长2593.8%，正是这一变化的体现。
汽车行业分析师许之鹏认为，从行业环境来看，我国自动驾驶商业化的政策和标准体系也正在逐步完善。“而对于自动驾驶公司来说，现在的问题是，技术能不能跑得通已经不再是唯一的焦点。能不能持续运营、能不能把成本降下来、用户愿不愿意买单、技术能不能真正转化为规模化的收入，这些才是接下来要回答的问题。”许之鹏对《华夏时报》记者表示。
2026年6月，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》正式发布，并计划于2027年1月1日起实施。工信部披露，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到70%，其中配备NOA功能的车型渗透率超过30%。
此外，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部已经启动智能网联汽车准入和上路通行试点，对具备量产条件的L3、L4自动驾驶产品开展准入和限定区域上路通行试点。
责任编辑：李延安 主编：于建平

（来源：财闻）
文远知行财报印证“营收—毛利—减亏”三段式改善通道已打通，但离真正盈利仍有3—5年距离。
8月12日，文远知行（WRD.US）正式披露2026年二季度及上半年财报。
文远知行上半年总营收达3.5亿元，同比增长73%；其中第二季度营收达2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%，毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点。
今年上半年文远知行亏损7.8975亿元，较2025年同期7.9152亿元有所收窄。
新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示，“这份财报整体呈现的是‘高增长、控亏损’的良性态势，既证明了其商业化路径的可行性，也为后续的技术迭代和市场拓展积累了足够的市场信心。”
中国企业资本联盟副理事长柏文喜对财闻表示，这份半年报的本质是：商业化拐点初现，盈利拐点还远。
今年上半年，文远知行亏损较2025年已有所收窄，至于文远知行及其他自动驾驶企业何时可以迎来亏损拐点，袁帅认为要看两个核心变量的平衡，一个是技术研发和基础设施投入的边际成本下降速度，另一个是商业化落地的收入增长速度，目前整个行业还处于技术迭代的关键期，不管是传感器成本的下降，还是算法泛化能力的提升，都还在持续投入的阶段。
文远知行上半年海外收入同比增长154%，第二季度同比增长164%、环比增长169%。欧洲Robotaxi项目接连落地，中东纯无人运营不断扩围，右舵Robotaxi也计划率先在新加坡和香港部署。目前，文远知行业务已覆盖13国60余城，并在多个海外城市跑通商业闭环。
国内方面，2026 年第二季度，文远知行单车日均订单量超过 21 单，环比增长 24%，单车单日完成订单量峰值达到 28 单；该季度国内打车收入环比增长约140%。
第二季度，文远知行L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。
截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%，自研一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得30多款车型量产定点，并与梅赛德斯-奔驰开展L3级概念验证项目合作。
近期，工信部针对L3、L4级高阶自动驾驶发布强制性安全标准，详见L3自动驾驶迎首个强制国标，智驾竞争从参数转向安全
柏文喜表示，强制标准本质上是为头部企业筑起准入壁垒，加速淘汰安全体系不达标的中小玩家。叠加标准与全球技术法规协调一致，对文远知行出海也是政策背书。
袁帅认为，此次工信部发布的L3、L4级高阶自动驾驶强制性安全标准，对文远知行这类技术储备充足的头部企业来说，长期来看是明确的利好，首先标准的出台相当于给高阶自动驾驶的商业化落地扫清了合规层面的模糊地带，之前各地的路权开放政策各有差异，全国统一的强制性标准出台之后，高阶自动驾驶产品的合规认定有了统一的依据；其次标准的出台也会加速行业的优胜劣汰，那些技术能力不过关、安全投入不足的中小玩家会很快被淘汰；更重要的是，统一的安全标准会提升消费者对高阶自动驾驶产品的信任度，整个市场的教育成本会大幅下降。
柏文喜认为，文远知行财报印证“营收—毛利—减亏”三段式改善通道已打通，但离真正盈利仍有3—5年距离；强制国标短期加压、长期利好，文远知行作为L4头部企业将从中受益。

8月12日，港、美两地上市自动驾驶公司文远知行(00800.HK)披露2026年上半年及第二季度业绩。
财报显示，2026年上半年，文远知行实现收入3.46亿元，同比增长73.3%；毛利1.26亿元，同比增长107.1%，毛利率由上年同期的30.6%提升至36.6%。
公司称，收入增长主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶小巴为主导的L4级业务持续扩张，以及L2++/L3级业务快速增长。
从季度表现来看，文远知行今年第二季度实现收入2.32亿元，同比增长82.2%，较第一季度也有明显增长。其中，L4级业务收入1.25亿元，同比增长47.3%，环比增长130.6%。
值得关注的是，海外市场正在成为文远知行收入增长最快的板块。2026年上半年，公司海外收入同比增长154.2%至1.19亿元；第二季度海外收入同比增长164.4%，环比增长169.3%。
目前，文远知行的自动驾驶业务已拓展至全球13个国家的超过60个城市。截至7月末，公司全球L4级自动驾驶车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。
文远知行在欧洲的Robotaxi项目陆续推进，中东地区运营范围持续扩大，同时，公司计划将右舵Robotaxi部署至新加坡及香港。按照公司的规划，已经验证的轻资产模式有望进一步复制至更多海外市场。
国内市场方面，Robotaxi的使用频率也在提升。2026年第二季度，文远知行单车日均订单量超过21单，环比增长约24%，单车单日完成订单量峰值达到28单。同期，自动驾驶出租车服务注册用户环比增长35%，公司当季国内打车收入环比增长约140%。
收入快速增长的同时，文远知行的盈利压力依然明显。
2026年上半年，公司经营开支合计约10.02亿元，同比增长5.3%。其中，研发开支达到7.98亿元，高于上年同期的6.45亿元；行政开支1.52亿元，销售开支5189.1万元。
受此影响，公司上半年经营亏损8.53亿元，较上年同期的8.90亿元有所收窄；期内亏损7.90亿元，与上年同期的7.92亿元基本持平。经调整净亏损为6.65亿元，较上年同期的5.95亿元反而有所扩大。同期，公司EBITDA为-6.67亿元，同比收窄6.5%。
单看2026年第二季度，文远知行期内亏损4.01亿元，上年同期为4.06亿元；经调整期内亏损3.38亿元，上年同期为3.01亿元。第二季度EBITDA为-3.35亿元，同比收窄8.1%。
毛利率的改善，则是文远知行最新财报中相对积极的一面。第二季度公司毛利8686.9万元，较上年同期的3570.4万元大幅增长；毛利率由2上年同期的8.1%提升至37.5%。
公司解释称，二季度毛利率增长主要得益于较高毛利率的L2++╱L3级业务及海外L4级业务的收入增长。
不过，随着业务规模扩大，文远知行研发投入也在同步增加。第二季度研发开支4.34亿元，同比增长36.2%，主要由于人员及外包人工成本、折旧与摊销开支以及云服务费增加。销售开支则由1384.9万元增至2921万元，主要由于人员成本及市场推广、广告费用增加。
好在现金储备仍较为充足。截至2026年6月末，文远知行持有现金及现金等价物与定期存款53.75亿元，另有理财产品投资229.3万元及受限制现金2140.8万元。
这意味着，在短期内，公司仍具备继续投入研发和推进海外商业化的资金基础。
截至8月13日收盘，文远知行港股报15.46港元，下跌7.43%，公司总市值约152.57亿港元。

界面新闻记者 | 周末
界面新闻编辑 | 文姝琪
自动驾驶公司文远知行拿出了一份“跑得更快”的财报，股价却跑向了另一边。
8月12日，文远知行发布2026年第二季度财报。当季营收2.32亿元，同比增长82.2%，环比增长103.1%；毛利率也从去年同期的28.1%提高到37.5%。海外业务收入同比增加164%，目前已占公司收入近四成。
发布财报后，文远知行一度大跌超10%。当天美股收盘，文远知行跌9.7%至5.72美元。
不过，至少从主营业务的经营指标来看，这并不是一个Robotaxi突然失速的季度。
截至7月底，文远知行L4自动驾驶车队约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。4月披露上一季度业绩时，其Robotaxi车队约1300辆，三个月增加约500辆；今年3月发布年报时，这一数字还只有1125辆，最近几个季度的投放速度明显加快。
车也跑得比以前勤了。二季度，文远知行Robotaxi单车日均订单提高至21单以上，环比增长24%，单车单日峰值达到28单。同期，文远知行的国内Robotaxi注册用户环比增长近35%，国内网约车收入环比增加约140%。L4业务二季度收入达到1.25亿元，同比增长47%，公司称主要由Robotaxi业务带动。
海外规模也开始变得更大。文远知行在中东的Robotaxi车队一个季度从约200辆增至400辆；过去几个月也陆续宣布进入马德里、苏黎世和哥本哈根等欧洲城市。二季度海外收入同比增长164%、环比增长约170%。
只是，目前这家公司赚钱的速度还没有跟上。文远知行二季度净亏损4.01亿元，去年同期为4.06亿元，几乎没有变化。剔除部分非现金项目后的Non-IFRS调整后亏损反而从3.01亿元扩大至3.39亿元。研发费用达到4.34亿元，同比增长36%，相当于当季营收的近2倍。
按公司披露口径，一季度末，文远知行持有的现金、定期存款、理财产品及受限现金合计约62.25亿元；到6月底，现金及其他流动金融资源约为54亿元。
针对此次股价重挫，沂景资本董事总经理谢思远对界面新闻表示，文远主要还是现在不在自动驾驶的第一梯队。第一梯队是华为、地平线和Momenta三家，文远、小马等第二梯队公司必须走出差异化路径。文远的小巴和环卫业务也都没有形成垄断地位，这是核心点。
“财报只是一个催化剂，背后反映的还是市场对其竞争地位的重新评估。”他说，现在资本真正关心的，不只是技术做得怎么样，而是企业能不能在某个细分领域形成明确的垄断地位，建立长期、可持续的竞争壁垒。
文远知行也在想办法让Robotaxi这门生意变轻。在海外，文远知行越来越多采用由当地合作伙伴持有车辆、Uber和Grab等平台提供乘客，其自身提供自动驾驶系统的方式扩张。创始人兼CEO韩旭在财报会上把它称作出售获得监管许可的“虚拟司机”。公司预计，在稳定的全无人运营和较高利用率下，一辆海外Robotaxi每年可以贡献4万至5万美元以上的持续性技术服务收入。
这种做法并非文远知行独有。据界面新闻此前报道，同样经营Robotaxi的小马智行也在初步验证单车经济模型后，开始更多采用合作方共同部署车队的方式。对自动驾驶公司来说，它最直接的好处是减少车辆资产带来的资本开支，并让在竞争愈发激烈的Robotaxi市场中扩大车队规模显得更轻盈。
但省下一部分买车的钱，也会带来另一个问题：如果车辆属于运营伙伴，乘客掌握在出行平台手中，提供自动驾驶技术的一方究竟拥有多大的议价权？例如，文远知行合作伙伴之一Uber在凤凰城曾将Waymo从合作体系中换出；最近也刚刚结束了与Serve Robotics的合作。
文远知行的答案是其所说的“监管壁垒”。在这一强政策依赖的行业下，CFO李璇表示，文远目前已取得8个国家的自动驾驶牌照。“任何人都可以进入平台，但不是任何人都能获得监管许可。”
不过，文远知行现在也不准备只靠这一种司机赚钱。
这次财报会上，韩旭第一次很明确地把公司的业务划成三块：L4、L2/L3 ADAS和AI基础设施。 相比过去更容易被理解成一家Robotaxi公司，文远知行给自己的定义正在变宽。
在新业务中，最先开始跑量的是L2。二季度，文远知行交付约3万套WRD 3.0 L2++/L3方案，相关业务收入同比增长2593.8%，环比增长219.3%。目前这套方案获得了超过30款车型的量产定点，公司计划今年把装车规模做到10万辆，到2027年累计超过50万辆。
韩旭对这项业务的期待显得相当高调。他近期在一次采访时称，如果特斯拉FSD的智驾能力是95分，文远可以达到80分，其他国内公司的产品“可能只有三四十分”。在这次财报会上，他再次称，按照公司内部测试，WRD 3.0在中国城区已经可以和FSD比较。
但L2是一个已经跑出头部玩家的市场。今年7月，Momenta宣布量产搭载量突破100万辆；轻舟智航今年也已经跨过这个门槛。随着头部智驾企业陆续登陆资本市场，L2级智驾市场看上去显得“格局已定”。而随着行业从技术竞争逐渐进入量产和商业化竞争，行业集中度会越来越高，头部企业的规模优势也会进一步放大。
文远知行的说法是，它并不是从头开始做另一套L2技术。
在韩旭的设想里，L4和L2用的是同一套底层研发体系。1800多辆Robotaxi可以带回来更罕见、更复杂的corner case（边缘案例），而未来数量大得多的L2量产车则提供更多普通道路数据。两边的数据再回到同一套模型训练系统里，韩旭把它叫作“双数据飞轮”。
就在一个月前的WAIC上，文远知行发布了物理AI认知基础模型WITT。按照公司的解释，WITT负责从连续的真实道路视频中拆解、识别和验证有学习价值的“物理事实”；此前推出的GENESIS世界模型，则利用这些数据生成仿真场景和现实中很难反复采集的长尾场景，再交给车端模型训练。
文远现在想做的，是让一套原本为自动驾驶内部研发服务的数据、仿真和训练工具，同时供L4和L2使用，甚至再卖给别人。
据此前华尔街见闻报道称，文远正在推动数据业务通过2024年成立的全资子公司景烁独立运营，其业务从自动驾驶内部的数据闭环，扩展到数据生成、采集、仿真、模型训练，并开始面向具身智能公司。
这次财报会没有确认景烁的独立运营安排，但韩旭已经把AI基础设施正式放进文远的三项业务里。他还表示，希望接下来有更多机器人、尤其是人形机器人公司使用文远的基础设施。
谢思远对界面新闻说，这些管线业务确实可以分拆成独立产品来赋能整车厂。随着智驾成为未来汽车行业的决战和必选项，很多甲方也希望能够拥有独立开发能力，从而在和华为、地平线等一梯队供应商的博弈中获得战略保护。而二梯队的智驾厂商看中了这个机会，将部分不涉及算法的产品分拆出来赋能整车厂，是有合理商业逻辑的。
李璇也在财报会上强调，文远的研发投入很大程度上可以在L4、L2/L3等业务之间共享，并不会随着车队和收入同比例增加；AI基础设施也已经度过投入高峰。
而对于迟迟没有收窄的亏损及其伴随的持续研发投入，李璇给出的时间表是，文远计划到2028年实现至少一个季度现金流转正，2029年实现全年盈亏平衡。
文远知行看上去已经为接下来的几年安排好了增长。只是从现在到2028年，投资者们还得再等一阵。

　　来源：雷递
　　雷递网 雷建平 8月12日
　　文远知行（纳斯达克：WRD；香港联交所：0800）今日发布2026年上半年及第二季度的财报。财报显示，文远知行2026年上半年营收3.46亿元（约5100万美元），较上年同期的2亿增长73.3%。
　　出海业务成文远知行最强劲的增长引擎，上半年海外收入同比增长154%，第二季度同比增长164%、环比增长169%。
　　文远知行欧洲Robotaxi项目接连落地，中东纯无人运营不断扩围，右舵Robotaxi也计划在新加坡和香港部署，推动经验证的轻资产模式加快向更多市场复制。目前，文远知行业务已覆盖13国60余城。
　　截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%，自研L2++/L3一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得超30多款车型量产定点。
　　文远知行2026年上半年毛利为1.27亿（约1860万美元），上年同期为6110万元；毛利率为36.6%，上年同期为30.6%。
　　文远知行2026年上半年费用为10亿元（约1.48亿美元），较上年同期的9.51亿元增长5.2%；其中，研发开支为8亿元（约1.18亿美元），上年同期为6.45亿；行政开支为1.52亿，营销开支为5190万元。
　　文远知行2026年上半年运营亏损为8.53亿元，上年同期的运营亏损为8.9亿元。
　　文远知行2026年上半年期内亏损为7.9亿（约1.16亿美元），上年同期的期内亏损为7.92亿元；经调整净亏损为6.65亿（约9800万美元），上年同期的经调整净亏损为5.95亿元。
　　文远知行2026年上半年EBITDA为-6.67亿元（约9830万美元），上年同期为-7.13亿元，同比收窄6.5%。
　　Q2营收2.3亿 同比增82%
　　文远知行2026年第二季度收入为2.32亿（约3420万美元），较上年同期的1.27亿元增长82.2%，收入增长主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶巴士为首的L4级业务扩张以及L2++╱L3级业务快速增长。
　　文远知行2026年第二季度L4级业务收入为1.25亿元（1850万美元），同比增长47.3%，环比增长130.6%。
　　文远知行2026年第二季度单车日均订单量超21单，环比增长约24%，单车单日完成订单量峰值达到28单。2026年第二季度，文远知行自动驾驶出租车服务的注册用户环比增长35%，单季度打车收入环比增长约140%。
　　文远知行2026年第二季度成本为1.45亿元（2130万美元），2025年第二季度为9150万元。收入成本增加主要归因于L4级及AI基础设施业务3的收入增长，并且总体上与之相一致。
　　文远知行2026年第二季毛利8690万（1280万美元），2025年第二季度为3570万元；毛利率由2025年第二季度的28.1%增长至37.5%。毛利率增长主要得益于较高毛利率的L2++╱L3级业务及海外L4级业务的收入增长。
　　文远知行2026年第二季度经营开支为5.3亿元（7850万美元），2025年第二季度为4.88亿元。
　　其中，文远知行2026年第二季度研发开支为4.34亿元（6400万美元），2025年第二季度为3.19亿元。增加主要由于人员及外包人工成本、折旧与摊销开支以及云服务费的增加。
　　文远知行2026年第二季度行政开支为6900万元（1020万美元），2025年第二季度为1.55亿元。减少主要由于股份支付薪酬开支降低及与全球发售及法律合规事宜相关的专业服务费减少。
　　文远知行2026年第二季度销售开支为2920万元，2025年第二季度为1380万元。增加主要由于人员成本的提高及市场推广及广告开支的增加。
　　Q2亏损4亿
　　文远知行2026年第二季度期内亏损为4亿元（5910万美元），2025年第二季度为4.06亿元；非国际财务报告准则经调整期内亏损为3.39亿元（4990万美元），2025年第二季度为-3亿元。
　　文远知行2026年第二季度EBITDA为-3.35亿元（4940万美元），2025年第二季度为-3.65亿元，同比收窄8.1%。
　　截至2026年6月30日，文远知行持有合计54亿元（7.96亿美元），包括现金及现金等价物与定期存款53.75亿元（7.92亿美元）、列作以公允价值计量且其变动计入当期损益的流动金融资产的理财产品投资230万元，以及受限制现金2140万元。
　　截至今日收盘，文远知行港股股价为5.72美元，较前一日下跌9.64%；以收盘价计算，公司市值为18.8亿美元。

文远知行2026年第二季度财报清晰勾勒出L4、L2与海外三大增长引擎协同发力的战略格局。在三股力量共同驱动下，公司营收实现强劲攀升。最亮眼的是海外业务——季度海外收入同比飙升164%、环比劲增169%，不仅成为增速最猛的核心引擎，也正式宣告“轻资产出海”战略进入大规模商业化兑现的全新阶段。
作为基石引擎，L4级自动驾驶持续扩大运营优势。目前，国内多个重点城市的Robotaxi和Robobus已常态化提供全无人付费出行服务，运营范围与车队规模稳步增长，海量复杂场景运行数据不断强化公司的技术壁垒与商业变现能力。
L2级辅助驾驶引擎则加速爆发。面向前装量产市场的高阶辅助驾驶解决方案，已获得多家头部车企量产定点，年内将搭载多款车型正式上市，开辟极具想象力的第二增长曲线。得益于与L4技术栈的高效复用与协同，该业务有望大幅提升研发投入的边际效益，实现规模化交付。
海外业务作为第三引擎，展现出强大的爆发力与可持续性。截至目前，文远知行已将业务拓展至全球13个国家、60多座城市，覆盖欧洲、中东和亚洲三大高价值市场。在欧洲，Robotaxi项目接连落地运营，积累了丰富城市路况经验；在中东，纯无人自动驾驶运营持续扩围，已实现常态化收费服务，赢得监管与用户认可；公司还计划在新加坡、香港率先部署右舵Robotaxi，进一步打开亚太高端出行市场。这些海外项目具备高毛利、轻资产和显著边际经济效益，不仅贡献了可观营收增量，更有望成长为稳定的现金流与核心利润中心。
更关键的是，海外收入高增长并非来自一次性交付，而是基于多地常态化商业运营，具备可持续、可复制的特性。公司通过输出全栈自动驾驶技术方案与成熟运营管理体系，以较轻资本投入快速撬动全球市场，持续验证轻资产模式的优越性和跨区域复制能力。
在L4、L2、海外三引擎共同发力下，海外收入占比快速提升，并与公司整体毛利率优化形成正向联动。随着L2前装量产驶入快车道，更多海外城市进入正式运营，文远知行的全球商业化网络将愈发密集。三增长引擎的合力，正推动公司加速迈向全球自动驾驶领军者的目标。

本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然
8月12日晚，文远知行（00800.HK）发布了2026年上半年业绩报告。报告期内，文远知行实现总营收3.5亿元，同比增长73%。其中，第二季度营收2.3亿元，同比增长82%，环比增长103%。
文远知行成立于2017年，是一家致力于无人驾驶技术开发的科技公司。2024年10月，文远知行登陆纳斯达克，2025年11月成功在港交所上市，成为港股Robotaxi第一股。
目前，文远知行应用场景已覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫等领域，主要产品包括Robotaxi、Robobus、Robosweeper、Robovan以及WRD3.0。
文远知行创始人、董事长兼CEO韩旭表示，“2026年第二季度，文远知行在海外提速布局、轻资产扩张以及自造血能力建设方面均取得显著进展。总收入同比接近翻倍，毛利率攀升至37.5%，经营效率持续改善。”
只不过，尽管营收实现近乎翻倍的高速增长，但文远知行依旧承受不小的经营压力。与此同时，随着自动驾驶技术走出实验室、迈向规模化商业化落地，行业竞争也日趋激烈。
营收同环比提升，出海成新增长引擎
文远知行二季度营收实现同比、环比双增长，离不开核心业务Robotaxi的稳步增长，尤其是国内自动驾驶运营指标有了明显提升。
报告期内，其国内Robotaxi单车日均订单量突破21单，环比上升24%；注册用户环比增长35%，直接带动单季国内打车收入环比上涨约140%。
事实上，文远知行Robotaxi业务的增长势头自2025年便已显现。
2025年全年，文远知行实现总营收6.85亿元，同比大幅增长90%，创历史新高。其中，Robotaxi全年收入1.5亿元，同比增长209.6%。
与此同时，海外业务超预期扩张，成为拉动营收增长的另一重要引擎。
2026年第二季度，文远知行海外收入同比增长164.4%，环比大涨169.3%；上半年海外收入同比增幅达154.4%。7月，文远知行WeRide首次披露了L2++智驾业务出海进展，并已在德国、法国、日本等国家开展道路测试与适配验证。
时代周报记者了解到，目前文远知行业务布局覆盖13个国家、60余座城市。按照计划，右舵版Robotaxi将优先落地新加坡和中国香港，依托成熟的轻资产运营模式向更多区域复制。
按照公司规划，到2026年底文远知行将在全球部署2600辆Robotaxi，到2030年部署数万辆。
韩旭在二季度财报中提到，文远知行正从技术领先走向全球化规模落地，开启自动驾驶商业化的下一个阶段。
两条增长曲线同步上涨，但内外压力不容小觑
当智能驾驶从高端选装配置逐步下沉为乘用车大众标配，自动驾驶产业链整体市场空间持续扩容。更大的变化在于，配套基础设施与出行服务生态正同步迎来成长窗口。
其中Robotaxi赛道率先迎来规模化发展拐点。
文远知行在二季报中提到，第二季度公司L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。
除了Robotaxi，文远知行的L4业务还包括Robobus（自动驾驶小巴）、Robovan（自动驾驶货运车）和Robosweeper（自动驾驶环卫车），覆盖网约车、随需公交、同城货运、智能环卫等多个场景。
与L4业务增长形成呼应的是L2++/L3量产业务。二季度，文远知行L2++/L3业务营收环比增长219%；自研一段式端到端解决方案WRD3.0出货量约3万套，获得30余款车型量产定点。
只不过，两条增长曲线同步向上的背后，文远知行仍要直面行业竞争加剧与内部经营的双重考验。
行业层面，文远知行布局的多场景自动驾驶赛道，均面临实力强劲的竞争对手。Robotaxi领域，公司需要直面小马智行（02026.HK）、萝卜快跑的直接竞争。数据显示，截至5月，小马智行Robotaxi车队规模已突破1700辆。
在Robovan、Robobus赛道，除新石器、白犀牛、蘑菇智联等深耕场景的创业公司外，同为自动驾驶技术供应商的Momenta也持续加码布局。
7月27日，Momenta（06880.HK）宣布旗下Robovan业务落地苏州。时代周报记者从Momenta方面获悉，MomentaRobovan正加快切入快递配送、夜间配送等应用场景。
行业挑战之外，文远知行仍未走出亏损泥沼。
2026年第二季度，文远知行亏损额为4.00亿元，同比2025年第二季度的4.06亿元小幅收窄，但环比一季度亏损扩大。
2026年上半年，文远知行亏损额为7.90亿元，较2025年同期的7.91亿元基本持平。经非国际财务报告准则调整，文远知行期内亏损6.65亿元，较2025年上半年的5.95亿元亏损额，同比扩大。
截至2026年6月30日，集团现金及现金等价物、定期存款合计53.75亿元，较2025年末的69.68亿元，减少了15.93亿元。
面对行业竞争加剧与盈利承压的现状，以经济高效的模式实现规模化，成为文远知行未来发展的核心关键。
文远知行在财报中写道，未来将继续实施双重策略，即以轻资产、高利润率为特点的海外扩张与国内自主运营增长相结合。
具体表现在，在海外，将拓展新市场以形成显著的复合规模效应，随着业务版图扩张，实现边际成本持续降低，提升部署效率。在国内，提升车队密度与运营能力，同时进一步完善本土端到端商业生态体系。

8月12日，文远知行发布2026年第二季度及上半年财报。上半年公司总营收达3.5亿元，同比增长73%；其中第二季度营收达2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%，毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点。
上半年海外收入同比增长154%，第二季度同比增长164%、环比增长169%。第二季度，公司L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。
截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3,400辆，其中Robotaxi超过1,800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%。

文远知行2026年第二季度财报清晰勾勒出L4、L2与海外三大增长引擎协同发力的战略格局。在三股力量共同驱动下，公司营收实现强劲攀升。最亮眼的是海外业务——季度海外收入同比飙升164%、环比劲增169%，不仅成为增速最猛的核心引擎，也正式宣告“轻资产出海”战略进入大规模商业化兑现的全新阶段。
作为基石引擎，L4级自动驾驶持续扩大运营优势。目前，国内多个重点城市的Robotaxi和Robobus已常态化提供全无人付费出行服务，运营范围与车队规模稳步增长，海量复杂场景运行数据不断强化公司的技术壁垒与商业变现能力。
L2级辅助驾驶引擎则加速爆发。面向前装量产市场的高阶辅助驾驶解决方案，已获得多家头部车企量产定点，年内将搭载多款车型正式上市，开辟极具想象力的第二增长曲线。得益于与L4技术栈的高效复用与协同，该业务有望大幅提升研发投入的边际效益，实现规模化交付。
海外业务作为第三引擎，展现出强大的爆发力与可持续性。截至目前，文远知行已将业务拓展至全球13个国家、60多座城市，覆盖欧洲、中东和亚洲三大高价值市场。在欧洲，Robotaxi项目接连落地运营，积累了丰富城市路况经验；在中东，纯无人自动驾驶运营持续扩围，已实现常态化收费服务，赢得监管与用户认可；公司还计划在新加坡、香港率先部署右舵Robotaxi，进一步打开亚太高端出行市场。这些海外项目具备高毛利、轻资产和显著边际经济效益，不仅贡献了可观营收增量，更有望成长为稳定的现金流与核心利润中心。
更关键的是，海外收入高增长并非来自一次性交付，而是基于多地常态化商业运营，具备可持续、可复制的特性。公司通过输出全栈自动驾驶技术方案与成熟运营管理体系，以较轻资本投入快速撬动全球市场，持续验证轻资产模式的优越性和跨区域复制能力。
在L4、L2、海外三引擎共同发力下，海外收入占比快速提升，并与公司整体毛利率优化形成正向联动。随着L2前装量产驶入快车道，更多海外城市进入正式运营，文远知行的全球商业化网络将愈发密集。三增长引擎的合力，正推动公司加速迈向全球自动驾驶领军者的目标。

连续5个季度营收破亿元，Q2营收远超市场预期，“L4 Robotaxi与L2++/L3级解决方案”双轮驱动，文远知行（0800.HK, WRD.US）在全球化道路上加速成长。
智通财经了解到，8月13日，文远知行发布2026年Q2财报，实现收入2.3亿元，同比增长82%，环比增长103%，远超市场预期30%，连续五个季度营收破亿元；毛利润0.87亿元，同比增长143.7%，毛利率37.5%，同比提升9.4个百分点。此外，该公司经调整EBITDA持续缩窄，同比缩窄8.1%。
高毛业绩加速增长，轻资产模式推动毛利率走高
从季度业绩看，文远知行收入保持高增，2025年Q2至2026年Q2，收入增长分别为60.73%、144.21%、122.97%、57.57%及82%。从半年度看，2026年H1为3.5亿元，同比增长73%，近三年复合增速52.75%。这主要得益于“Robotaxi为主的L4业务 + L2++/L3级解决方案”双轮驱动，国内+海外同步发力，推动规模高速成长。
2026年Q2，L4业务收入1.3亿元，同比增长47%，环比增长达131%，收入贡献56.5%；L2++/L3级解决方案业务表现更为抢眼，收入同比增长约26倍，累计出货量约3万套，收获超30款车型定点，已然成为第二增长曲线。此外，该公司国际化战略释放成效，期间海外营收同比大增达164%。
业务规模持续高增，推动盈利不断改善，在毛利率上，2026年Q2达37.5%，呈现趋势性上涨，并创下近两年新高，上半年毛利率36.6%，同比提升6个百分点，此外经调整EBITDA亏损及净亏损的持续缩窄，Q2及上半年同比分别缩窄8.1%及6.5%。
该公司盈利改善主要有两个核心原因：一是业务结构优化驱动，L2++/L3级解决方案和海外收入贡献明显提升，而L2++/L3级解决方案技术输出毛利率较高，海外轻资产运营，也拥有较高的毛利率；二是公司也在降本增效，各项费用水平均有所优化，其中行政开支同比降低55.5%，行政费用率下降达92.1个百分点。
此外，文远知行财务健康，现金流非常充裕，截至2026年6月，该公司持有的现金及现金等价物与定期存款、计入以公允价值计量且其变动计入当期损益的流动金融资产的理财产品以及受限制现金人民币合计约54亿元，公司现金弹药充足，可从容推进“L4 Robotaxi与L2++/L3级解决方案”两大核心业务全球商业化落地。
值得一提的是，尽管文远知行持有的现金、现金等价物、定期存款、受限制现金及理财产品合计结余由2025年末的71亿元，降至2026年6月30日的约54亿元，合计减少17亿元，但这一变化并非全部源于业务运营。其中，近6亿元用于股票回购（其中港交所回购总代价5.43亿港元、纳斯达克ADS回购总代价3002万美元）、资本性设备采购（含算力基础设施投入），剩余部分为核心业务经营性现金消耗，公司的资本储备仍在一个非常健康的水平线。
“L4与 L2++ / L3”双驱，海外市场进入商业化放量阶段获
文远知行的“L4与 L2++ / L3级解决方案”两大业务都在加速奔跑，在海外市场均进入商业化放量增长阶段，并开始逐步进入商业模式复制阶段，成长确定性凸显。
其中，Robotaxi是该公司L4业务的核心，在规模以及增速上均处于行业领先水平，是牵引该公司L4业务整体高速增长的核心引擎。截止2026年7月31日，该公司Robotaxi全球车队规模超1800辆，在阿布扎比及迪拜，其以高毛利、轻资产技术提供模式，与Uber等合作伙伴共同运营的Robotaxi车队规模已超400辆；在中国，Q2其Robotaxi注册用户规模同比增长846%，季度打车收入环比增长1.4倍。据业内人士称，文远知行Robotaxi业务营收或已突破亿元规模。
在海外，其以轻资产模式输出技术能力，并与合作伙伴共建商业生态的模式已经闭环且验证，其UE主要为运营技术收入，具有高毛利率、高可重复性、随着规模扩大加速增长的特点，且目前已验证全球可复制性。
在国内，其自主运营L4 Robotaxi车队并收取网约车运营费。据相关人士，在国内，其单车经济模型已经接近或将很快达到盈亏平衡点。该业务订单规模快速增长，在2026年Q2，文远知行国内单车日均订单超21单（环比增长24%），峰值28单/日，打车收入环比增长约140%，参照行业日均24单基本接近于盈亏平衡。
L2++/L3级解决方案业务成为文远知行的又一增长曲线。L2++/L3解决方案是对文远知行“技术降维商业化变现”的充分体现，即用L4的技术能力和安全能力做L2++/L3产品，推动高阶智驾商业化落地。目前，该公司的一段式端到端辅助驾驶解决方案WRD 3.0已获得广汽、奇瑞等OEM车型定点，Q2开始进入商业化放量增长，单季度累计出货约3万台，而超30款车型定点意味着未来2-3年有非常确定的收入。
上述两大核心业务均在全球化布局，该公司拥有8国自动驾驶牌照，全球第一，自动驾驶业务版图拓展至60多个城市，拥有全球最大L4车队。2026年Q2，文远知行Robotaxi在欧洲、中东、东南亚等市场快速扩张，其中中东作为成功跑通的模式标杆，开始在其他国家批量复制；L2++/L3解决方案已成功技术出海至德国、法国及日本等国家，同时持续积累全球化场景经验，为规模商业化准备。
值得一提的是，该公司采取轻资产出海模式，与当地合作伙伴共建自动驾驶生态，而非重资产自建，这意味着每拓展一个新城市，边际成本递减而收入递增。因此，该业务毛利率较高，边际收益突出，且已在欧洲6国和中东多国验证了可复制性，Q2海外收入暴增164%，环比增长近170%，可见国际化战略步入收获期，并成为公司核心增长引擎之一。
不断夯实技术壁垒，有望迎来估值拐点
文远知行最大的竞争优势在于拥有行业领先的技术水平，该公司的各项业务共用同一个核心技术平台WeRide One，WeRide One自动驾驶通用平台整合了公司自研软-硬-云技术栈，并不断升级及迭代。在研发投入上，过去三年文远知行研发费用合计高达35.21亿元。
今年，文远知行持续加大物理AI投入，并率先实现大模型的产出。2026年1月，该公司正式发布了自主研发的世界模型WeRide GENESIS，全面兼容从L2++/L3解决方案到L4级Robotaxi各类自动驾驶产品的算法训练；7月正式发布自研物理AI认知基础大模型WeRide WITT，构建起以物理事实为核心的新一代AI理解框架。
WeRide WITT以更轻量的模型规模，在同类任务中可节省98%的Token成本，最高实现200倍数据处理效率提升。依托物理AI飞轮，文远知行成为全球唯一实现L4级无人驾驶和L2++/L3解决方案规模商业应用的公司，而这也是该公司打造的技术壁垒，能够快速落地商业化的根本逻辑。
该公司获得多家投行的看好，国信证券研报称，文远的Robotaxi全球规模化商业落地加速推进，根据规划，将于2026年底在全球部署2600辆Robotaxi，于2030年在全球部署数万辆Robotaxi，持续受益于行业加速发展；招商证券研报称，文远Robotaxi规模与效率双升，全球商业化加速，随着海外商业化及车队规模的扩大，预计收入将实现高速增长。
文远知行重视股东回报，今年3月份开始1亿美元的回购计划，目前累计回购2744.78万股，提升投资者的持股信心。6月3日，该公司港股正式被纳入港股通标的名单，截止8月10日，港股通持股比例0.42%。
总的来说，文远知行2026年Q2实现了连续5个季度营收破亿元，“L4 Robotaxi 与 L2++/L3解决方案”两大业务持续爆发，L4 Robotaxi海外高毛利率的轻资产模式验证，国内单车经济模型接近盈亏平衡，L2++/L3解决方案高毛利且进入商业化量产高速扩张阶段，高毛利率收入结构持续优化带动毛利率提升，加上降本增效费用下降，盈利能力显著改善。
该公司构筑了多重竞争壁垒，WeRide One自动驾驶通用技术平台通过AI投入不断进化夯实技术壁垒，两大核心业务全球化加速推进稳固规模壁垒，多数投行看好并给予买入评级，叠加公司持续回购，港股通资金也在盯准时机。随着业绩持续高增以及前景释放，有望迎来估值拐点。

（来源：北京商报）
北京商报讯（记者 魏蔚）8月12日，文远知行发布的2026年二季度财报显示，公司营收2.3亿元，同比增长82%，增长主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶巴士为首的L4级业务扩张以及L2++╱L3级业务快速增长。二季度经调整净亏损3.4亿元，同比扩大12.6%。2026年上半年文远知行营收同比增长73.3%至3.5亿元，经调整净亏损6.6亿元，同比扩大11.7%。
根据财报，文远知行二季度产品营收9232.2万元，服务营收1.4亿元，研发开支4.3亿元、销售开支2921万元、行政开支6899.8万元。
二季度，文远知行L4业务营收环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超1800辆。同期，L2++/L3业务营收环比增长219%，自研一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得30多款车型量产定点，并与梅赛德斯-奔驰开展L3级概念验证项目合作。

转自：证券日报网
????本报记者 袁传玺
????8月12日，广州文远知行科技有限公司（以下简称“文远知行”）发布2026年第二季度及上半年财报。2026年上半年文远知行总营收达3.5亿元，同比增长73%。其中，该公司第二季度营收达2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%，毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点。
????文远知行创始人兼CEO韩旭表示，2026年第二季度，文远知行在海外加速、轻资产扩张与自造血能力建设上均取得显著进展。国内Robotaxi（无人驾驶出租车）运营效率大幅提升，单车日均订单量超21单、环比增长24%，注册用户环比增长35%，单季度打车收入环比增长约140%，单车经济模型持续优化。技术层面，文远知行长期规模化运营积累的完整安全验证记录与多地运营经验，构筑起坚实的竞争壁垒。该公司正从技术领先走向全球化规模落地，开启自动驾驶商业化的下一个阶段。
????值得关注的是，出海成为文远知行强劲的增长引擎，上半年海外营收同比增长154%，其中第二季度同比增长164%、环比增长169%。文远知行的欧洲Robotaxi项目接连落地，中东纯无人运营不断扩围，右舵Robotaxi也计划率先在新加坡等地部署，推动经验证的轻资产模式加快向更多市场复制。目前，文远知行业务已覆盖13国60余城，并在多个海外城市跑通商业闭环。
????有行业分析师对《证券日报》记者表示，文远知行海外业务跳出传统重资产拓城思路，以技术输出、本地平台合作的轻资产路径快速覆盖多区域市场，形成差异化全球化打法。公司兼顾欧美、中东、东南亚不同法规与路况完成技术适配，同时打通Robotaxi出行、车企智驾定点两条海外收入渠道。海外市场高毛利属性有效优化整体盈利结构，成为核心增长支柱。
????同时在自动驾驶方面，文远知行的L4（自动驾驶等级）与L2++/L3商业化加速，第二季度，文远知行L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%，自研一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得30多款车型量产定点，并与梅赛德斯-奔驰开展L3级概念验证项目合作。
????“从行业发展维度看，文远知行搭建L4出行运营与L2++量产智驾双业务架构，打通出行服务、车企定点两条商业化通道，形成独特增长组合。”广州艾媒数聚信息咨询股份有限公司CEO张毅对《证券日报》记者表示，其全球轻资产复制模式适配多国监管与出行需求，海外业务成为增长核心动力，也验证了国内自动驾驶技术出海的可行性。当前行业普遍仍处投入周期，公司兼顾规模扩张与现金流优化的路径，为自动驾驶企业自造血提供可参考范本。
????文远知行CFO兼国际负责人李璇表示，文远知行收入保持快速增长，正稳步走在自我造血的道路上。依托出色的无人驾驶车辆表现与成熟的海外生态布局，公司的轻资产模式具备优秀的可复制性，已在多个城市快速规模化落地。
????“全球自动驾驶商业化虽处于初期阶段，但市场空间广阔、增长确定性高，该模式边际经济效益突出，预计将持续带来稳定的现金流贡献，已成为公司重要的利润中心与现金流业务。同时，公司的一段式端到端L2++/L3级解决方案已迈入商业化快速增长阶段，为公司打开了另一条高成长性的收入通道。公司持续在业务壁垒、规模扩张与现金流稳定之间寻求平衡发展，并将长期坚持这一路径稳步向前。”李璇进一步表示。
（编辑 孙倩）

　　新浪财经讯 8月12日晚间消息，文远知行二季度财报显示，第二季度营收2.317亿元人民币，同比增长82%，高于市场预估的1.707亿元。毛利率为37.5%。
　　第二季度净亏损4.007亿元人民币，高于市场预期。剔除股权激励费用及金融资产公允价值变动后，Non-IFRS经调整亏损为3.385亿元，同比扩大12.6%。研发支出3.43亿元接近当季营收的两倍。财报会期间，管理层强调研发投入增速36%明显低于收入增速82%，显示剪刀差正在收窄，管理层也会回答问题时表示，研发支出会保持严格纪律，称有望在2029年前实现盈亏平衡。
　　资产负债表方面，截至6月30日，总权益为64.0亿元，2025年末为79.0亿元。现金、定期存款、理财及受限现金合计54.0亿元，较2025年末减少约17亿元。公司强调业务扩张采用“轻资产模式”，文远知行输出技术，但合并报表层面仍呈不一样的趋势。物业设备净值半年增长逾五成，租赁负债增长超一倍，存货增幅36.8%，财报未披露上述资产的构成明细，但结合公司披露的中东车队规模已达约400辆、广州服务区较2025年末扩大三倍等信息，增量或主要来自国内及中东车队的扩张投入。轻资产模式目前更多体现在欧洲等新进入市场。财报会上，管理层表示，目前海外收入比重已经占到集团的40%。
　　不同业务线中，L4业务当季收入1.252亿元，同比增长47.3%。L2++/L3业务收入同比增长2593.8%。

转自：证券时报
人民财讯8月12日电，8月12日，文远知行（HKEX: 0800）发布2026年第二季度及上半年财报。上半年公司总营收达3.5亿元，同比增长73%。其中，第二季度营收达2.3亿元，环比增长103%，毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。

来源：环球网
【环球网财经综合报道】8月12日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide发布2026年第二季度及上半年财报。
上半年，文远知行实现总营收达3.5亿元，同比增长73%。其中，第二季度，该公司录得营收2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%；毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点。
值得关注的是，出海成为文远知行最强劲的增长引擎，上半年海外收入同比增长154%，第二季度同比增长164%、环比增长169%。欧洲Robotaxi项目接连落地，中东纯无人运营不断扩围，右舵Robotaxi也计划率先在新加坡和香港部署，推动经验证的轻资产模式加快向更多市场复制。目前，文远知行业务在多个海外城市跑通商业闭环，海外业务凭借高毛利优势和边际效益，有望成为重要的现金流来源和利润中心。
此外，L4与L2++/L3商业化加速，两条增长曲线同步上扬。第二季度，公司L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3,400辆，其中Robotaxi超过1,800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%，自研一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得30多款车型量产定点，并与梅赛德斯-奔驰开展L3级概念验证项目合作。（南木）

来源：上海证券报·中国证券网
上证报中国证券网讯（记者 邱思雨）8月12日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide发布2026年第二季度及上半年财报。
2026年上半年，文远知行总营收达3.5亿元，同比增长73%；其中第二季度营收达2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%，毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点，经营效能持续优化。
出海成为公司最强劲的增长引擎，文远知行2026年上半年海外收入同比增长154%，第二季度同比增长164%、环比增长169%。目前，文远知行业务已覆盖13国60余城，并在多个海外城市跑通商业闭环，海外业务凭借高毛利优势和边际效益，有望成为重要的现金流来源和利润中心。
L4与L2++/L3商业化加速，两条增长曲线同步上扬。第二季度，文远知行L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%，自研一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得30多款车型量产定点，并与梅赛德斯-奔驰开展L3级概念验证项目合作。自动驾驶是物理AI首个大规模商业落地场景。依托物理AI技术基座，文远知行构筑长期竞争壁垒，率先完成从技术验证到规模商业化的跨越。

8月12日，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行WeRide（NASDAQ: WRD，HKEX: 0800）发布2026年第二季度及上半年财报。
上半年公司总营收达3.5亿元，同比增长73%；其中第二季度营收达2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%，毛利率升至37.5%，较2025年第二季度提高9.4个百分点，经营效能持续优化。
出海成为公司最强劲的增长引擎，上半年海外收入同比增长154%，第二季度同比增长164%、环比增长169%。欧洲Robotaxi项目接连落地，中东纯无人运营不断扩围，右舵Robotaxi也计划率先在新加坡和香港部署，推动经验证的轻资产模式加快向更多市场复制。目前，文远知行业务已覆盖13国60余城，并在多个海外城市跑通商业闭环，海外业务凭借高毛利优势和边际效益，有望成为重要的现金流来源和利润中心。
L4与L2++/L3商业化加速，两条增长曲线同步上扬。第二季度，公司L4业务收入环比增长131%，Robotaxi注册用户环比增长35%。截至7月31日，文远知行全球L4车队规模约3,400辆，其中Robotaxi超过1,800辆。同期，L2++/L3业务收入环比增长219%，自研一段式端到端解决方案WRD 3.0出货量约3万套，获得30多款车型量产定点，并与梅赛德斯-奔驰开展L3级概念验证项目合作。
自动驾驶是物理AI首个大规模商业落地场景。依托物理AI技术基座，文远知行构筑长期竞争壁垒，率先完成从技术验证到规模商业化的跨越，持续引领行业走向物理AI产业化的新纪元。

2026年8月6日晚，广州珠江新城的晚高峰依旧拥堵，花城大道车灯绵延成流动的光河，满载着城市的喧嚣与疲惫。车流之中，一辆白色广汽埃安N60平稳穿行，车外是通勤路况的焦躁匆忙，车内却一派松弛平静。
“你看，我现在还能状态不错地跟你聊天，换成我自己开这么久，早就累得不想说话了。”镜头里，现年50岁的文远知行创始人韩旭打趣道。
这是韩旭创业九年来首场公开直播，没有精致布景、没有远离城区的路线，他将实景路测彻底推进城市最真实的拥堵路况，直面大众审视。
大众很难将这位坐在十万级量产车里、从容闲谈解惑的人，与他光鲜的行业履历联系在一起。他曾是美国密苏里大学终身教授、百度自动驾驶首席科学家，更是带领企业扎根广州、登陆美股与港交所的创业者。
九年行业沉浮，他亲历了自动驾驶赛道的资本起落与寒冬蛰伏，在技术纯粹性与商业持续性的博弈中，走出了一条独有的长期主义道路。
晚高峰走走停停，搭载文远知行一段式端到端解决方案WRD3.0的广汽埃安N60，全程在智驾系统引领下自主行驶。面对车流中车辆压实线野蛮加塞、突发变道的复杂状况，车辆无急刹、无顿挫，平稳减速避让，节奏沉稳可控。韩旭坦言，人类驾车极易因突发路况产生情绪波动、操作失准，但这套自研一段式端到端智驾方案，稳定性堪比深耕路况多年、情绪持续稳定的老司机。
兴致盎然处，韩旭化用《陋室铭》即兴改编《智驾行》，直白道出技术初心：“山不在高，有仙则名。车不在贵，体验要行。虽非豪车，智驾很灵。对标特斯拉，看文远知行。你有高算力，我用大模型。可以穿大街，过小巷，无急刹之乱耳，无接管之劳形。”质朴字句间，藏着他坚持智驾普惠、技术落地的笃定。
针对网友最关心的L2与L4智驾核心差距，韩旭将二者比作高空走钢丝：L2++辅助驾驶始终系着人类兜底的“保险绳”，而L4高阶智驾是无保护的极致探索，难度相差千倍。“这就像军校优秀毕业生与身经百战的战场英雄的差距。”简单比喻，消解了技术的晦涩，清晰道尽高阶智驾的硬核壁垒。
整场直播中，韩旭褪去了上市公司CEO的疏离感，更像坦诚直率的学者，不避行业短板、不藏行业真相。
谈及算力差距，他以“叶问打泰森，招式精奇但体重吃亏”直面硬件客观差距，同时拆解行业成本逻辑：算力对应硬性成本，1TOPS处理器运算能力约合1美元，盲目堆砌高端算力，最终都会转嫁为用户购车溢价，“我们要让花200TOPS钱的用户，不觉得被辜负。”
当车辆精准、平稳地自动泊入车位，韩旭轻快下车，浅色衬衫后背依旧干爽平整，没有丝毫长途驾车的疲惫与局促。他回望车辆，语气轻快：“从头到尾，全程零干预、零接管。”
这场接地气的直播，是一次技术的大众科普，亦像是韩旭人生选择的缩影。
纵观韩旭的人生路径，始终主动跳出世俗定义的“局部最优”，拒绝沉溺短期安稳：他放弃海外高校终身教职，跳出学界安稳的舒适圈；告别纯实验室技术研究，躬身入局量产落地赛道，直面市场博弈；摒弃国内同质化内卷的安逸，坚持全球化深耕布局。
外人眼中一次次逆势选择，本质上都是践行长期主义的的坚定初心。九年深耕，从实验室里的前沿技术，到千万普通人可触可及的车载智驾产品；从孤军钻研的技术探索，到立足全球布局的行业深耕，韩旭始终笃信，科技的终极价值，从不在于打造少数人专属的高端奢侈品，而在于普通人可触、可享的日常。
学者转身
韩旭的人生前半程，是一条堪称完美的学术精英路径，平顺、安稳、前景明朗，是无数科研人梦寐以求的理想轨迹。
1998年，他从北京交通大学通信工程专业毕业，远赴海外深造，先后斩获罗德岛大学硕士、伊利诺伊大学电气与计算机工程博士学位，师从计算机视觉泰斗黄煦涛。师门之下，走出了周曦、刘先明等一众AI行业中坚力量，韩旭的学术天赋，自起步便站在行业前沿。
2007年，韩旭入职密苏里大学电气与计算机工程系，仅用六年便拿下终身教职。深耕计算机视觉领域多年，他亦战绩斐然：拿下ImageNet国际物体检测大赛亚军、国际人脸表情识别大赛冠军，身兼IEEE顶级期刊审稿人、多项AI顶会程序委员，带出的学生遍布海内外，包括如今已是小米自动驾驶算法负责人的陈光等。
所有人都认定，他会循着既定轨迹，成为学界资深泰斗，在实验室里不断拓展技术的边界。但韩旭深知，学术研究的终极价值不止于论文与奖项，更在于落地、惠民。
2014年，吴恩达的一纸邀约，打破了他的安稳人生。他毅然放弃终身教职，加入百度美国研究院，出任百度自动驾驶事业部首席科学家。
彼时的选择，在外人看来难以理解。抛弃数十年学术积累、告别安稳体面的生活，投身充满不确定性的工业界，无疑是一场冒险。但韩旭有着清醒的自我判断：计算机视觉是落地为王的学科，无人驾驶是其最具社会价值的应用场景，而学术圈的经费规模，根本撑不起自动驾驶量级的研发投入。
“无人驾驶起步门槛就是百万美元级，完整研发需要数千万美元，学术体系很难承载这样的投入。”这是他最朴素的抉择逻辑。
在百度的三年，他主导开发的DeepSpeech2语音系统，入选《麻省理工科技评论》年度十大技术突破。而后深耕自动驾驶赛道，亲历中国自动驾驶从实验室雏形走向道路测试的萌芽时代。亲眼见证技术落地的无限可能，也看清了大公司体系的束缚与局限。
2017年，40岁的韩旭再度抉择，离开百度，开始创业。至此，深耕学术半生的学者，彻底跃入商业洪流，立志把纸面技术，真正开上城市马路。
“蛮牛战法”
创业九载，文远知行从来不是一帆风顺，而是在绝境中反复突围。
创立初期，团队携硅谷技术光环快速突围，39天完成封闭测试、81天实现开放道路测试，创下行业新锐纪录。2018年，率先落地全国首辆L4级自动驾驶出租车，一时风头无两，站在行业热度之巅。
但行业泡沫转瞬破裂。2021年，自动驾驶赛道骤然跌入资本寒冬，一级市场不再为远期技术故事买单，大批创业公司资金链断裂、黯然退场，文远知行也瞬间坠入生死关口。
2020年下半年，是韩旭创业生涯最煎熬的时光。公司A轮资金耗尽，账上资金仅够支撑4至6个月运营，融资拆东补西、步步维艰。恰逢CFO离职，他一人身兼CEO与CFO双职，一边稳住团队、坚守技术研发，一边四处奔走对接资本，为公司续命。
昔日端坐讲台、潜心科研的教授，放下所有身段，开启了极致务实的“蛮牛战法”：不放过任何一丝融资可能，逐一洽谈所有潜在投资人，最高纪录一天连见6波资本方。反复被质疑、被否定，反复解释技术逻辑与商业路径，在资本市场的冰冷质疑中，他坚守初心。
无人知晓那段日子他是否有过动摇，如今的他回忆那段过往，只是淡然微笑：无人驾驶是未来出行的核心赛道，短期资本寒冬无法颠覆长期技术趋势。
绝境翻盘的转机，来自和宇通的合作。2020年，宇通抛出合作需求，亟需技术团队盘活无人驾驶小巴项目。彼时文远知行深耕Robotaxi赛道，内部争议极大，众人担忧跨界小巴会分散核心资源、耽误主业。
韩旭力排众议，果断接下挑战。在他看来，技术是互通的，Robotaxi的核心技术可复用至小巴，小巴的场景落地经验也能反哺主赛道。更现实的是，这场合作能带来关键资金，让公司熬过寒冬。
六个月极限攻坚，团队如期实现无人驾驶小巴公开道路落地，宇通2亿美元投资如期到账，一举化解公司生死危机。文远知行也由此切入无人驾驶小巴赛道，落地平台化战略。
韩旭的第二次关键抉择，是与博世合作L2++高阶辅助驾驶，打通技术闭环。在行业陷入L4与L2路线对立、互相轻视的僵局时，韩旭率先打破偏见，笃定两套技术并非对立，而是互补共生。
他判断，L4的技术沉淀可向下适配量产L2++业务，而L2++的规模化落地，能持续带来现金流，反哺长期高投入的L4研发，形成良性商业循环。此后，团队保持一年四次的高频迭代，从高精地图规则算法，迭代至轻图方案，最终打磨出行业领先的一段式端到端WRD 3.0方案。2026年，这套方案拿下中国智驾大赛史无前例的六连冠，打破华为此前创下的二连冠纪录，L2++业务装机量同比暴涨2100%，成为公司核心增长引擎。
其合作伙伴博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾评价：韩旭区别于多数技术创业者，不陷入技术原教旨主义，懂算法底层逻辑，更懂量产工程约束，愿意为落地取舍，是技术商业化的最优解。
第三次关键抉择则是牵手Uber，深耕全球化。在国内同行扎堆内卷价格战、死守本土市场时，韩旭跳出单一市场局限，布局全球赛道。
Uber自动驾驶业务负责人曾直言，选择与文远知行深度绑定，很大一部分源于韩旭对全球化落地的清醒认知。韩旭能理解不同国家监管、出行生态的差异，愿意针对区域市场做适配妥协，这种务实的全球化思维，在国内自动驾驶创业者中并不多见。
截至2026年8月，文远知行的业务已经覆盖13个国家、60 余座城市，形成了 “中东盈利、欧洲突破、全球复制” 的出海格局。在阿布扎比和迪拜，其Robotaxi 业务已经实现正向现金流；在欧洲，马德里、苏黎世的 Robotaxi 服务先后敲定，丹麦成为其进入的第六个欧洲国家。
“这就是 ‘码头效应’。”韩旭解释，“当你已经在13个国家成功运营，再拓展第十四个、第十五个国家时，难度会大幅降低。如果只有单一市场的运营经验，拓展第二个市场就要付出数倍的努力。”
三步落子，分别绑定头部商用车企、一线供应链巨头与全球顶级出行平台，韩旭让文远知行在技术研发、量产落地、全球化布局三条赛道站稳脚跟。每一步看似逆势而为，实则都是跳出短期局部最优、着眼长期全局的战略抉择。
技术“长跑”
2026年的自动驾驶行业，“终局论”甚嚣尘上。业内普遍断言，行业格局已然固化，头部优势难以撼动，中小玩家终将出局，L4赛道会被L2++持续挤压，大模型将颠覆所有传统技术壁垒。
在全民唱衰、浮躁逐利的行业氛围里，韩旭是清醒的“逆行者”。他直言，行业从未抵达终局，只是“开始的结束”。
“自动驾驶是一场42.195公里的马拉松，我们如今只跑了三四公里，不过刚刚起跑。”在他的认知里，技术演进从来不是一蹴而就的颠覆，而是循序渐进的迭代，没有永恒的壁垒，也没有一劳永逸的胜利。投机式的短线博弈，终究跑不过长期主义的深耕。
针对行业热议的L2与L4路线之争，他给出了不同的答案：二者绝非替代关系，而是本质不同的技术体系。L2++的核心是人、算法为辅，是辅助驾驶；L4的核心是车、全权负责，是完全自动驾驶，两者的可靠性要求相差千倍以上。
同时，他也始终保持学者的思辨与谦逊，不固守固有认知。基于最新技术迭代趋势，他修正行业传统分级理论：未来五到十年，持续迭代的L2++端到端技术，将直接跨越至L5全自动驾驶，跳过中间过渡阶段。
深耕技术多年，韩旭始终执着于底层技术突破。2026年世界人工智能大会上，文远知行发布WITT物理AI大模型，借鉴哲学家维特根斯坦的认知理论，以最小物理事实单元搭建数字与物理世界的桥梁，重构自动驾驶认知框架。
从以祖冲之的字“文远”致敬科研初心，到借鉴维特根斯坦的名字赋能技术迭代，韩旭的创业之路，始终藏着文人式的风骨：做技术不止为商业盈利，更为突破底层认知、实现技术普惠。
面对大模型重构行业、传统壁垒被稀释的行业变革，他坦然承认“旧壁垒终将失效”。
在他眼中，没有一成不变的行业优势，唯有持续的研发投入、持续的技术迭代，才是企业永恒的核心竞争力。哪怕面临营收、利润、股价的多重压力，他始终坚持重仓短期无回报的基础研发，笃定马拉松赛道，耐力远比速度重要。
如今，不止L4自动驾驶业务出海，文远知行的一段式端到端L2++智驾方案，也已落地德国、法国、日本等国家开展道路测试，搭建起全球化研发、验证、落地体系。
从车型适配到法规兼容，从单点落地到体系化布局，韩旭的技术野心显而易见：不止做中国头部智驾企业，更要成为全球自动驾驶行业的引领者。
性本从容
走过资本狂热与寒冬，闯过企业生死绝境，历经双重上市的高光时刻，如今的韩旭早已褪去创业时的青涩，心态愈发从容、通透。
他曾对产联社坦言：“年轻人急于证明自己，哪怕观点正确，也要反复论证；已经证明过自己的人，哪怕说的是常识，也会被视作洞见。”
一路走来，韩旭早已不需要靠一次次表态、一场场造势来证明自身价值。岁月淬炼出的笃定，藏在他松弛的状态里，也藏在他始终未变的坚守中：对技术绝对的敬畏，对人才真诚的尊重。
作为技术出身的创始人，韩旭常年游走在理想与现实的平衡线上。他必须在技术迭代、安全兜底、市场抢占、利润平衡的多重约束下，精准分配有限资源，这是上市公司CEO的必修课，也是他日复一日的修行。
他务实克制，深谙成本与性价比的意义，会细细斟酌每一笔非核心支出，哪怕是小额团队福利，也会考量是否必要、是否最值；但在核心技术研发上，他向来慷慨、绝不妥协。哪怕是公司命悬一线的2020年，他也咬牙坚守底线，从未削减一分研发预算。
极致的资源把控，换来了行业顶尖的投入产出比：文远知行以同行三分之一、甚至四分之一的人力与资金投入，跑出了更亮眼的成绩，不足300人的ADAS团队，一举拿下中国智驾大赛史无前例的六连冠。
强大的底气，源于清醒的自知。对于行业顶尖水平，韩旭始终保持客观、坦诚。作为特斯拉重度用户，他累计试驾超4000英里，切身对标行业差距直率评分：特斯拉FSD 95分，文远知行L2++方案80分。在他看来，差距主要体现在复杂场景应对与驾驶安心感上。
“如果特斯拉停止迭代，我们半年内就能追平。但行业强者始终在进阶，我们唯有全力以赴、持续追赶。”一如做学术研究般严谨，他正视差距、锚定目标，默默精进。
高校任教的经历，让韩旭始终保留着学者的底色，格外重视人才培养与员工成长。公司每月固定的全员大会，不流于形式、不堆砌话术，核心始终聚焦公司业务与团队成长。招聘应届生时，他亦不拘泥于专业壁垒、光鲜履历，而是格外看重本科阶段的踏实沉淀。
他最看重的人才核心特质，是内生驱动力——是发自内心想要把事做成的极致渴望。
这份包容与纯粹，也造就文远知行独特的团队气质。“人气”员工赵晓卉曾坦言，公司全员大会始终敞开言论窗口，员工可以直面韩旭提出尖锐问题、公开表达质疑，甚至直白吐槽，都不会被打压、被束缚。
谈及年轻后辈，韩旭收了笑意，语气认真：“一定要有远大的志向，要能承受周期起伏，别被风口牵着走。不要在每一步的局部最优当中走向平庸。”
这句话，说给年轻人，也像说给他自己。
广州夜色温柔，珠江晚风拂面，车流依旧缓缓穿行。韩旭，面对这场自动驾驶的漫长马拉松，不逐一时风口，不争一时快慢，不困一时平庸，以学者的清醒、创业者的果敢、长跑者的坚韧，奔赴更远的“终局”。
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来源：新华财经
中国自动驾驶出租车“驶入”阿联酋
从“萝卜快跑”到文远知行，再到小马智行，越来越多中国自动驾驶企业正“驶入”阿联酋。随着阿联酋加快建设智慧城市，自动驾驶成为中阿人工智能合作的新亮点。
新华财经迪拜8月10日电（记者夏晓 温新年）8月的阿联酋迪拜，中午室外气温接近50摄氏度。记者在迪拜的朱迈拉海滨打开“萝卜快跑”手机应用，不到两分钟，一辆黑色汽车缓缓停靠路边。没有驾驶员，也没有方向盘。手机解锁车门，凉意扑面而来，车内宽敞整洁，语音提示“请系好安全带”后，车辆平稳起步。
汽车沿着海滨路驰骋，车窗外，碧蓝的海湾与形如风帆的迪拜卓美亚帆船酒店相映成景。无论遇到环岛、信号灯还是车流，自动驾驶出租车都能精准地完成每一次转向和变道。若非驾驶位空无一人，很难让人意识到，这是一辆完全依靠人工智能自主行驶的汽车。
如今，这样的场景正在迪拜街头越来越常见。
从“萝卜快跑”到文远知行，再到小马智行，越来越多中国自动驾驶企业正“驶入”阿联酋。随着阿联酋加快建设智慧城市，自动驾驶成为中阿人工智能合作的新亮点。迪拜提出，计划在2030年前将25%的交通工具转换为自动驾驶，这为中国企业提供了广阔的发展空间。
作为最早进入阿联酋市场的中国自动驾驶企业之一，百度旗下的“萝卜快跑”2025年与迪拜公路和运输管理局签署战略合作协议；今年年初获得全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且目前唯一获准开展全无人测试的平台，并从3月启动商业化运营。
“萝卜快跑”阿联酋负责人陈强介绍，目前平台运营覆盖迪拜朱迈拉约25平方公里的区域，年底计划扩展至数百平方公里，运营车辆也将增至数百辆。商业化运营以来，不少当地乘客在平台留言评价“上车方便”“车辆行驶平稳”“乘坐体验舒适”“智能、安全”。
陈强认为，阿联酋开放包容的监管环境，是中国自动驾驶企业在当地加速发展的重要原因。完善的道路基础设施、旺盛的出行需求以及新能源配套，也为商业化运营创造了有利条件。“如果能在迪拜跑通商业模式，就能为拓展整个中东市场提供样板。”他说。
除了“萝卜快跑”，其他中国自动驾驶企业也在中东地区加快布局。
文远知行目前已在中东部署超过200辆自动驾驶出租车，中东业务已实现经营盈利，并计划进一步覆盖迪拜、阿布扎比和沙特阿拉伯利雅得等城市。
小马智行也计划于今年下半年在迪拜推出自动驾驶出租车商业化服务。该公司国际传播总监王露迪说，阿联酋消费者对智能汽车和国际品牌的接受度不断提升，政府的支持、完善的数字基础设施和丰富的应用场景，为中国自动驾驶技术落地提供了有利条件。
迪拜公路和运输管理局局长、董事会主席马塔尔·塔耶尔表示，中国已成为全球交通基础设施、数字技术和人工智能发展的领先力量，迪拜愿意进一步深化与中国企业的长期合作，借鉴其先进技术和解决方案，推动迪拜未来交通项目实现更高水平的效率、质量和可持续发展。
业内人士认为，随着人工智能、智能汽车、人形机器人 等新兴产业合作不断深化，中国企业正以创新能力和产业优势，为中东智慧城市建设注入新的动力。
编辑：尹杨
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（来源：财闻）
近日，文远知行-W与丹麦本土共享电动车出行平台GreenMobility宣布达成战略合作，共同打造丹麦首个商业化自动驾驶共享出行项目。
8月10日，文远知行-W（00800.HK）涨超5%。
消息面上，近日，文远知行-W与丹麦本土共享电动车出行平台GreenMobility宣布达成战略合作，共同打造丹麦首个商业化自动驾驶共享出行项目。这标志着文远知行首次进入北欧市场，成为首家布局北欧的中国Robotaxi企业。在获得相关监管批准的前提下，双方计划于2027年上半年面向公众推出商业化自动驾驶共享出行服务。