牛骨奇谈老张

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（来源：车中旭霞）
2026Q2德赛西威归母净利润7.83亿元，同比增长22%
公司2026H1实现营收149.01亿元，同比+1.75%，归母净利润12.45亿元，同比+1.81%。分季度看，公司2026Q2实现营收84.06亿元，同比增加7.05%，环比增加29.42%，归母净利润7.83亿元，同比增加22.31%，环比增加69.70%。2026H1，公司新项目订单年化销售额超220 亿元，同比增长超过20%。
2026Q2毛利率环比上升0.8pct，四费率同比下降2.0pct
2026Q2公司毛利率19.5%，同比-0.7pct，环比+0.8pct，净利率9.0%，同比+0.7pct，环比+1.8pct。2026Q2公司四费率为9.26%，同比-2pct，环比-3.27pct。
存量客户高增长叠加增量车型放量贡献2026Q2重要的业绩增长
一方面，存量端，公司重要客户理想汽车、吉利汽车、小鹏汽车、小米汽车、奇瑞汽车在2026Q2的销量同比分别-11.5%、+1.1%、+0.1%、+27.0%、+17.9%；另一方面增量车型和增量产品贡献了2026Q2重要的业绩增长，增量车型或来自于小鹏、奇瑞、长城、广汽等。
打造汽车计算（智能驾驶）及交互（智能座舱）底座，创新业务拓宽发展空间
智能座舱方面，2026年上半年营业收入97.56亿元，同比增长3%，公司第四代智能座舱域控持续为理想汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、广汽集团、广汽丰田等客户提供配套，并持续获得奇瑞汽车、吉利汽车、广汽埃安等新项目订单，第五代智能座舱平台已在理想汽车规模化量产。智能驾驶方面，2026年上半年营收39.18亿元，公司为理想汽车、长城汽车、小鹏汽车、吉利、广汽丰田、小米汽车、东风日产、长安汽车、广汽集团、奇瑞汽车等配套驾驶域控产品。公司正在开发新一代智驾解决方案，目前已获得多家客户定点。2026H1，公司跨域融合 one-box 方案以及单芯片舱驾一体方案已完成国内车企规模量产，海外车企项目即将于今年内量产, 同时获得外资品牌客户面向全球市场的新项目定点。创新业务方面，公司机器人域控产品已实现量产，未来将持续携手多家具身智能企业开展深度战略合作。川行致远低速无人车产品目前已在广东多地投放车辆开启运营，并与多家客户达成合作意向，陆续推进交付。
上游缺芯和原材料涨价风险；下游产销风险。
单二季度净利润同比增长22%，打造汽车计算及交互底座
2026Q2德赛西威归母净利润7.83亿元，同比增长22%。公司2026H1实现营收149.01亿元，同比+1.75%，归母净利润12.45亿元，同比+1.81%。分季度看，公司2026Q2实现营收84.06亿元，同比增加7.05%，环比增加29.42%，归母净利润7.83亿元，同比增加22.31%，环比增加69.70%。
分业务看，2026H1，公司智能座舱收入97.56亿元，同比+3.14%，毛利率18.45%，同比-1.30pct，公司智能驾驶收入39.18亿元，同比-5.53%，毛利率14.49%，同比-5.25pct。
整体来看，2026H1，公司智能座舱、智能驾驶等核心产品市占率均保持行业领先，全球化产能布局的全面提速更为后续市场拓展奠定了坚实基础，整体经营业绩实现了逆市提升。 2026 年上半年，公司新项目订单年化销售额超过 220 亿元， 同比增长超过20%，持续夯实增长根基。
2026Q2毛利率环比上升0.8pct，净利率同比上升0.7pct。2026H1，公司毛利率19.1%，同比-1.3pct，净利率8.2%，同比-0.2pct。拆分季度看，2026Q2公司毛利率19.5%，同比-0.7pct，环比+0.8pct，净利率9.0%，同比+0.7pct，环比+1.8pct。
2026Q2四费率同比-2.0pct。2026H1，公司四费率为10.68%，同比-1.51pct，其中销售/管理/研发/财务费用率分别为0.83%/2.03%/7.91%/-0.08%，同比分别变动-0.32/+0.24/-1.15/-0.27pct。分季度看，2026Q2公司四费率为9.26%，同比-2.00pct，环比-3.27pct，其中销售/管理/研发/财务费用率分别为0.73%/2.00%/6.80%/-0.27%，同比分别变动-0.52/+0.53/-1.75/-0.25pct，环比变动-0.24/-0.07/-2.54/-0.42pct。
根据中国汽车工业协会发布数据，2026Q2我国乘用车销量同比-4.6%，德赛西威营收同比+7.06%，超越行业11.6pct，业绩增长主要得益于存量客户销量高增长，叠加增量端新客户、新项目落地后销量的快速爬坡。一方面，存量端，公司重要客户理想汽车、吉利汽车、小鹏汽车、小米汽车、奇瑞汽车在2026Q2的销量同比分别-11.5%、+1.1%、+0.1%、+27.0%、+17.9%；另一方面增量车型和增量产品贡献了2026Q2重要的业绩增长，增量车型或来自于小鹏、奇瑞、长城、广汽等。
能源-运动-交互，德赛西威为集运动与交互于一体的汽车智能化龙头
展望未来汽车，大致可以分为底盘之上及底盘之下，底盘之上是智能座舱下人机交互的实现场景，细分产业链为“芯片-系统-应用-显示”，屏幕、HUD、玻璃、车灯等均有望成为核心交互产品。底盘之下主要为智能电动和智能驾驶，智能电动集成三电系统，作为整车运动的核心能源支撑；智能驾驶主要是基于“传感器-计算平台-自动驾驶算法”作用到执行层面，实现横向和纵向的运动控制。总结而言，未来智能汽车整车端核心三要素即能源、运动、交互，德赛西威为集运动与交互于一体的汽车智能化龙头。
德赛西威：公司深度聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的全栈融合，持续开发高度集成的智能硬件和领先的软件算法，为全球客户提供安全、愉悦和绿色的移动出行整体解决方案和服务。作为集运动与交互于一体的汽车智能化龙头，德赛西威业务端的核心看点在于智能驾驶（2026年上半年营收占比26.29%）、智能座舱（2026年上半年营收占比65.48%）、创新业务。智能驾驶为公司快速增长的业务，核心看点在于智能驾驶域控制器、跨域融合及舱驾一体域控制器，智能座舱为公司稳健发展的业务，核心看点在于座舱大单品（液晶仪表、中控、座舱域控制器等），公司积极布局创新业务，切入无人物流车、具身智能等高成长赛道，进一步拓宽公司技术落地的业务边界。
复盘德赛西威发展路径，从智能座舱到智能驾驶，从大单品到集成化，从自主-合资-头部自主、新势力和合资，量增（拓客户）、价升（高附加值产品品类延展）是贯穿德赛西威客户和产品的核心逻辑。
2026 年上半年，公司实现营业收入149.01亿元，同比增长1.75%；归母净利润12.45亿元，同比增长 、1.81%；新项目订单年化销售额超过220 亿元， 同比增长超过20%，持续夯实增长根基。新产品（价升）、新客户（量增）的突破，支撑公司业绩高速增长。
智能座舱：2026年上半年营业收入97.56亿元，同比增长3%
智能座舱方面，公司致力于构建满足未来智能化出行场景下的新人机交互关系。基于对未来用户出行场景体验的理解，依托智能交互系统、智能显示硬件、智能域控硬件、智能计算解决方案，重构出行体验，满足用户在用车场景下的个性化需求，为用户提供安全舒适，轻松便利的出行体验。2026年上半年，公司智能座舱业务通过丰富产品矩阵与深化市场布局，实现了新客户与新市场的双重突破，驱动业务规模持续稳健增长。2026年1-6月，公司智能座舱业务销售额达97.56 亿元，同比增长3.14%。
公司具备一站式中央计算平台-端云一体 AI 座舱解决方案、整车工具平台-SOA 开发工具等一系列面向 AI 定义汽车的EEA 平台产品方案，可为车企提供从算力底座、系统中间层到AI智能体应用的全链条赋能，以全栈智能座舱解决方案与AI全流程平台双重能力支撑，与车企共同打造可落地、可持续迭代的智能座舱生态。第四代智能座舱域控持续为理想汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、广汽集团、广汽丰田等客户提供配套支持，并持续获得奇瑞汽车、吉利汽车、广汽埃安等客户的新项目订单。基于全新AI芯片推出的第五代智能座舱平台已在理想汽车规模化量产，AI座舱落地标志着座舱从硬件同质化竞争阶段进入到以 AI 算法和软件优化能力带来体验和服务的比拼阶段，公司凭借AI全栈能力和生态布局，提供更懂车主的智能化产品、助力整车座舱品牌个性化建设。
在智能座舱域控制器、信息娱乐系统、交互设备产品领域，公司凭借技术积累、成熟的量产体系及产品竞争力保持行业领先地位。依托扎实的本土市场根基，公司持续深化全球化市场布局，积极拓展海外增量市场，相继在欧洲、东南亚、日本等重点区域实现规模化业务落地，目前，已获得理想汽车、奇瑞汽车、广汽丰田、吉利汽车、上汽大众、比亚迪、广汽集团、长城汽车、零跑汽车、广汽本田、 SUZUKI、 LEXUS、 MERCEDES-BENZ、 HONDA 等客户的新项目订单。
显示业务实现产品结构持续升级，在一体屏、 Mini Led、吸顶屏等高价值产品领域获得多项重要客户定点，覆盖国内外主流车企，?HUD业务取得阶段性重要突破，在上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产实现规模化量产交付，并持续获得新业务定点。
智能驾驶：2026年上半年营收39.18亿元
智能驾驶方面，公司致力于提供行业领先的智能驾驶整体解决方案，产品范围涵盖智能驾驶计算系统，传感器和算法等，依托人工智能、大算力芯片、 AI 大模型算法、多传感器融合及 V2X 车路协同技术，为全球用户创造安全、舒适和高效的智能驾驶服务和体验。2026年上半年，公司智能驾驶业务实现营业收入 39.18 亿元。当前高阶智驾渗透节奏持续提速，城市 NOA、全域辅助驾驶等产品规模化装车进程加快，将进一步推动公司辅助驾驶业务保持高速增长。
公司坚持产品迭代与技术创新，不断升级智能驾驶全系列产品矩阵，已构建覆盖基础辅助驾驶至 L3/L4 级高阶自动驾驶的全栈技术能力体系以及交付能力。凭借领先的技术优势、成熟的产品方案以及稳定高效的大规模量产配套能力，公司为理想汽车、长城汽车、小鹏汽车、吉利汽车、广汽丰田、小米汽车、东风日产、长安汽车、广汽集团、奇瑞汽车等多家知名车企配套的智能驾驶域控产品，均已实现大规模量产交付。
未来随着 L3/L4 级自动驾驶技术逐步成熟、法规体系持续完善，高阶自动驾驶规模化、商业化落地进程将持续提速，车端对车载 AI 算力、数据传输带宽、实时运算能力的需求将迎来大幅增长。传统单芯片方案在算力上限、内存容量、芯片间通信效率上均面临瓶颈，难以支撑端侧智驾大模型实时推理、多传感器海量数据融合与复杂决策计算。公司正在开发新一代智驾解决方案，以硬件级协同架构打破传统多芯片通信壁垒，实现算力、带宽等关键性能参数的跃升，目前已获得多家客户定点，公司将持续加速前沿技术量产转化，携手更多生态伙伴推动 L3/L4 级自动驾驶快速普及。
跨域融合方案深度融合了公司在智能座舱、组合辅助驾驶、整车架构系统以及制造方面的深厚技术积累，以高度集成化设计实现成本及能耗的优化。2026H1， 跨域融合 one-box 方案以及单芯片舱驾一体方案已完成技术验证与国内车企项目的规模量产，并实现了自主算法的首次落地，海外车企项目即将于今年内量产, 同时获得外资品牌客户面向全球市场的新项目定点。
网联业务：专注于车载软件开发以及营运服务
公司专注于车载软件开发以及运营服务，为车厂提供或共创生态及运营、基础软件、智能进入等整体解决方案，协助车厂构建整体的车联网生态能力以及运营服务能力，提升整车用车及服务体验。
创新业务：公司切入无人物流车、具身智能等高成长赛道
公司凭借在汽车智能化领域积淀的软硬件全栈开发等核心能力，基于汽车智能化技术的跨场景外溢与成果转化逻辑，公司主动挖掘技术商业化新场景，通过对汽车智能化技术体系的技术链与价值链溢出，切入无人物流车、具身智能等高成长赛道，进一步拓宽公司技术落地的业务边界，构建起多元化的智能技术商业化生态。
公司积极推进业务多元化战略，依托在汽车电子领域积累的高算力域控制器设计、多传感器融合算法、车规级制造工艺等核心能力，向具身智能新兴赛道快速拓展，持续深化前沿智能产业协同与技术创新落地。2026年上半年，公司机器人域控产品已实现量产，并同步开展多种方案的开发，未来将持续携手多家具身智能企业开展深度战略合作，聚焦技术共创、产品迭代、场景落地等核心方向，拓展新兴智能业务布局，培育全新增长动能。
川行致远低速无人车以全车规级开发标准为核心支撑，自研感知、计算、通信等核心部件，助力物流企业推进城市智慧物流转型升级，并帮助货主降本增效与服务品质升级，产品现已落地农贸、快递、工业原材料运输等九大应用场景，收获市场客户广泛认可，目前已在广东多地投放车辆开启运营，并与多家客户达成合作意向，陆续推进交付。
深化国际化战略，构建生态协同
公司持续深化全球发展战略，围绕“搭体系、建交付、扩生态”的核心策略，持续构建覆盖全球采购、制造、物流及质量管理的一体化交付体系，确保为全球客户提供稳定、可靠的供应链支持，立足不同区域市场特征，推动产品方案与本土化需求高效匹配，持续夯实全球化运营基础、优化全链条交付效率、拓展多元产业合作网络，稳步增强全球市场影响力。
公司已获取VW、STELLANTIS、 MAZDA、 MERCEDES-BENZ、 TOYOTA、 HONDA、 SUZUKI、 RENAULT 等客户的智能座舱和智能驾驶项目订单，连续多年开展本地化合规建设和体系认证，接连在欧洲、日本等主要汽车市场开展展会交流、技术交流、文化活动合作并取得热烈响应，海外业务规模、品牌影响力、体系配套和生态建设共振发展。同时，公司积极推进境外发行股份（H 股），打造国际化资本运作平台，助力公司提升品牌国际影响力，加快海外业务拓展，提升公司整体竞争力。
2026H1，公司全球化产能布局全面提速，为后续市场开拓奠定了坚实基础，并助力中国车企加速实现海外本地化，上半年公司海外销售实现收入16.17 亿元，同比增长 55.71%。?2026年6月，成都工业园正式开园，顺利完成显示屏、域控等线体的量产导入，具备多品类车载产品同步规模化供货能力，本地化生产制造能力全面落地；西班牙智能工厂三条产线已按计划完成搭建，并于2026年7月正式启动试产及样件交付，公司已顺利通过国际汽车质量管理体系标准 IATF16949 初审，本地化量产能力进入实质性推进阶段，将基于已获取的欧洲本土品牌客户订单和中国品牌的欧洲本地化交付订单逐步提升产能。面对未来，公司将以 “产品力 + 交付力” 为基础，以 “客户力” 为核心，以 “赋能力” 为支撑，构建下一轮战略周期的全球核心竞争力。
具体报告内容详见国信证券汽车团队于2026年8月16日发布的《德赛西威（002920.SZ）-单二季度净利润同比增长22%，打造汽车计算及交互底座》
法律申明
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（来源：北京商报）
2026年AI的风向变了，大模型的性能参数不再是科技圈内外讨论的唯一话题，从中关村论坛年会、智源大会、夏季达沃斯到世界人工智能大会，大家更关心AI落地能做什么、成本上限是多少、潜在客群有哪些。
字节跳动的解法，是把大模型能力做成嵌入产业工作流的基础设施。豆包被市场团队设置了定时任务，每天上午9点，Agent（智能体）自动调用Skills（技能）完成数据抓取、分析并生成竞品监测简报，推送到飞书群。近日，Seedance2.5正式发布，小鹏汽车等企业第一时间确认合作。在小鹏汽车，企业将Seedance能力集成至内部一站式AI设计平台，辅助产品设计环节的可视化创作。
企业探出了一条路，政策很快搭了桥。7月国务院作出的关于《扩大消费“十五五”规划》的批复中明确：深入推进“人工智能+消费”。6月商务部等8部门提出的关于加快“人工智能+消费”发展的实施意见，将推动人工智能与消费深度融合细化成17条。
不论是商品消费、服务消费，AI既在前端呈现，又于后端支持。当B端的生产成本被大模型系统性压缩，消费端的产品迭代速度和体验优化空间自然被同步放大。作为生产力工具，AI帮助企业重新核算成本，让更便宜的优质内容、更快的产品迭代成为降本增效的自然结果。
/嵌入工作流的AI日常/
周一上午9点，林薇（化名）还没到工位，飞书群里已经弹出一份竞品简报。豆包的定时任务准时触发，爆款可能出现在哪个品类、定价、营销策略等结论汇总到同一份文档里。没人特意打开AI工具，它已经在跑。
这是豆包专业版办公任务模式的日常。截至2026年6月，豆包大模型日均Token调用量突破180万亿，同比增长超10倍。
林薇每天都为这一数值作贡献，金融分析师陈明（化名）的用法更直接：输入上市公司财报，豆包自动输出财务健康度评估、同业对比和风险提示等，省去了在Excel里手动拉公式和查数据的环节。
他们都是中国AI原生App 4.99亿月活用户中的一员，人均月使用92.7次，比上年同期增长58.3%，更具体点，林薇和陈明是2026年6月豆包3.82亿月活用户中的两名。
6月下旬，豆包瞄准不同领域专业人士的生产力需求推出专业版服务，主打以Agent为核心的办公任务模式，支持本地电脑、浏览器操作，应用、网站生成，以及Office集成、技能调用、定时任务等多项专业功能，相关功能普通用户也可体验。
一位产品经理在豆包专业版中输入需求：“帮我设计一个极简风格的AI办公产品移动端UI原型，包含首页、功能列表、个人中心三个页面，给出设计说明和交互逻辑介绍。”几分钟后，一套完整的原型方案、设计说明和交互逻辑文档同时输出。过去需要工程师和产品经理反复对接的环节，现在在一个对话窗口里完成闭环。
定时任务让大模型变成了“到点干活的同事”。与客户集成后，大模型将把自己嵌入客户已有的工作流里——不是在现有流程外再加一个系统，而是让AI成为流程本身的一部分。
视觉层面的生产力革命在更重要的产业发挥着作用。
近日，新一代视频生成模型Seedance2.5正式发布，徐工集团、小鹏汽车等与火山引擎达成合作，成为第一批接入Seedance2.5的合作伙伴。更上游的具身智能领域，智元机器人、灵初智能、穷彻智能、微分智飞、XsparkAI（无界智航）等公司也第一时间接入Seedance2.5，用于生成符合物理规律、场景复杂的具身交互数据，支撑跨环境、跨本体的泛化训练与运动轨迹预测等，替代了过去需要大量人力逐一场景建模的仿真流程。
具身智能领域的数据有了新的来源。中科院软件研究所所长武延军分享了一个案例，“中国科学院软件研究所持续多年打造机器人操作系统，碰到的一个核心痛点就是高质量训练数据的稀缺，纯靠人力进行采集不现实，很多极限工况环境人类无法触及，场景逐个建模也过于烦琐。虽然自研了AlphaPlatform仿真平台来生成训练数据，但效率仍然不高，通过Seedance，用视频生成高质量模型合成数据，有望大幅节省成本和周期”。
产品经理、汽车设计师、机器人工程师等不同岗位的人，日常工作中多了一个AI助手。人机协作的边界正在重新划定。
/生产力质变向下传导/
“过去，我们看到很多企业仍停留在试点和实验阶段；而现在，越来越多企业意识到，AI不是简单增加一项技术，而是需要重新设计整个企业的工作流程。”世界经济论坛执行董事米雷克·杜塞克向媒体分享最新体感：2026年全球企业对于AI的讨论已经发生明显变化，关注点是如何真正创造商业价值，推动企业全面转型。
2026年夏季达沃斯中的15家中国“独角兽”中，有7家是机器人企业，关于加快“人工智能+消费”发展的实施意见中，商务部等8部门将促进人工智能机器人消费单独列为一条，增加人工智能产品新供给则位列第一条。
比如，AI+汽车产业的新消费体验已经不是PPT。奔驰纯电CLA全面接入豆包，车主说一句“帮我找一家有充电桩的粤菜馆，空调调低两度”，系统在后台完成意图理解、多任务拆分和连续响应。
当这一切在汽车、手机、眼镜、PC甚至SaaS（软件即服务）等企业发生时，如何判断AI+产业的组合是否跨过生产力质变点？火山引擎总裁谭待给出的标尺是Token的性价比。
“单Token的价格在上升，但单Token创造的价值上升得更快。”一个半导体行业的客户把芯片RTL设计任务交给豆包2.1 Pro，18个小时后输出1300行可直接上线运行的代码，以此为例，谭待认为，生产级的标准是“代码要能跑通测试、真正上线，而且要比较核心”。
根据测试数据，豆包2.1 Pro在Coding（AI编程）和Agent能力上超过了Opus 4.6，跨过生产级门槛后，金山办公和筷子科技这类应用层企业率先尝到了甜头，“它们基于豆包新模型的能力，帮自己的客户创造了更多价值，也赚到了更多收入，这是正向循环”，谭待表示。
在更贴近消费者的零售和餐饮行业，海底捞用火山引擎的能力优化消费者洞察和门店运营，有企业把豆包接入门店管理系统后单店运转效率明显提升。
视频生成模型的迁徙路径更能说明问题。Seedance的调用场景里，影视短剧只占一环，制造业用它做产品说明书和售后培训视频，教育行业做知识视频化转换，零售企业针对不同人群和国家生成多语言产品视频。它的调用量接近一半来自海外，WPP等大型跨国公司也在使用。
这种改变背后有组数据很有趣，谭待提到，Seedance 2.0上线后，工作日的负载和使用次数显著超过周末，用户正在生产环境、数据合成场景里高频调用。大模型不再是周末尝鲜的“创意玩具”，而是生产力工具。
可以说，生产力红利传导至消费端的链条虽不直接但明显。B（企业）端的内容生成成本被系统性压缩，产品原型不再需要反复外包，营销视频可以批量生成，工业培训素材的制作周期从周级缩短到小时级。成本的收窄会沿着产业链向下传导，更便宜的优质内容、更快的产品迭代、更精细的用户运营，最终都会在消费端兑现为体验升级。
/从“生成内容”到“服务实体产业”/
更有价值的故事正在当下酝酿。视频生成模型能做出逼真、惊艳的画面，这不是视频生成模型背后的全部意义，Seedance系列模型其实成了数据合成、场景仿真、风险推演、作业流程培训等业务场景的生产力工具。
香港科技大学计算机科学与工程系副教授王帅这么解释视频生成模型的技术价值：“视频本质上是对真实世界在时间维度上的连续表达，因此一个高质量的视频生成模型如果要生成稳定、连贯、可信的画面，就必须在相当程度上学习物体运动、空间关系、光影变化、人物动作、场景交互等物理世界规律。”
换句话说，“视频生成模型正在从单纯的内容生产工具，逐渐发展为能够对世界状态变化进行建模和预测。这类技术如果持续发展，将有机会重塑内容生产方式，并进一步推动数字内容、实体产业和智能系统之间的融合”，王帅总结说。
一双机械臂，一张桌子，灵初智能用Seedance对光照、背景、纹理、空间布局等关键要素进行排列组合，来扩充模型训练数据，以支撑模型跨环境、跨本体的泛化训练，生成的数据基本符合重力、碰撞、摩擦力、机器人关节运动约束等。
毫无疑问，按照传统的方式，不论是依靠实体机器人还是仿真合成数据做具身智能训练，时间和效率的成本都会加倍。
回到广义的大模型，“现在还在早期阶段，去年跑了500米，今年跑了一公里多”。谭待以长度为标尺，分享了自己眼中的中国大模型的发展情况。
事实上，并非所有的企业都已经学会利用AI。普华永道中国咨询业务主管合伙人黄启佳直言，“企业应跳出‘AI降本’的固化认知，主动攻坚高阶应用场景，利用AI挖掘跨行业新兴价值池，探索业务模式重塑”。
他的观点基于《2026年人工智能效能研究报告》披露的数据，AI领军企业的AI驱动财务绩效是其他企业的7.2倍。这些企业通过精准锚定核心业务痛点、构建量身定制的技术底座，并将AI深度植入企业基因，实现了显著的效能增长。相比之下，中国企业呈现出“应用强于基础”的特征，在AI应用增长和规模化方面优于全球水平，但在高阶的自主化和自优化能力上仍有待提升。
北京市发改委最近印发的《北京市关于加快智能体引领发展的若干措施》里有两条值得放在一起看：一是推动智能体能力嵌入智能手机、智能眼镜等终端硬件；二是鼓励发展Token经济，培育TaaS（Token即服务）、AaaS（智能体即服务）、RaaS（结果即服务）等新商业模式。
它描述的是一个正在形成的闭环——豆包的Agent和Seedance的视频生成能力，一边通过嵌入终端硬件、汽车座舱等重塑产品形态，另一边通过Token调用量来计价和变现，AI生产力工具向消费端的传导就获得了持续的动力。
北京商报记者 魏蔚
一线对话
火山引擎总裁谭待：
模型生产力质变点已跨过，要看价值比价格
北京商报：当前中国大模型市场处于怎样的发展阶段？在推动各行业AI规模化应用的过程中，有哪些关键的产业趋势和生态信号？
谭待：现在还在早期阶段，去年说跑了500米，今年跑了一公里多。这一公里很重要。趋势就是已经跨过了生产力质变点，而且有标志性的实践，比如说Anthropic推出的Claude Opus 4.6模型已经跨过质变点，如果现在国产模型比它做得好，说明也跨过了，可以在生产环节里面创造价值，这是非常重要的一点。
北京商报：从火山自身的经营和行业整体成本趋势两个方面，怎么理解当下新模型的定价策略？
谭待：看模型，要结合价值来看价格。以现在的趋势看，不管是火山还是其他业界的主流模型，单Token创造的价值比价格上升得更快，性价比在提升。这也呼应了，现在的模型不管是在Coding（编程）、Agent（智能体）还是视频生成方面，都真正跨过了生产力的质变点，它能创造更多的价值。
北京商报：目前多模态模型进一步大规模商用还有什么能力卡点？
谭待：生产力质变点这个概念非常重要，定义这个边界很简单，去看看每个行业已有的流程，每个流程对模型的要求是什么，只有模型能力达到要求才意味着跨过质变点，所以我们一直在讲生产力标准。之前很多人讲视频生成是玩具，之前确实是玩具，周末的调用次数远大于工作日，但是Seedance2.0出来后，工作日的负载和使用次数远大于周末，说明用户是在生产的环境下、数据合成等场景下使用它，这充分说明实现了生产力的跨越。豆包2.1 Pro也是一样的，豆包真正的生产力级的体现是代码功能跑通测试上线。
北京商报：从业者对世界模型的概念有不同的理解，字节跳动研发世界模型采用什么路线？
谭待：世界模型有各种各样的流派，我们认为视频生成在各流派里是非常有效的一种，因为它不需要很多数据的假设和采集，现实已有的数据可以做大量无监督的学习，而且现在看起来是比较有效果的。甚至可以看到有的具身智能公司在用Seedance做数据合成，反过来反哺他们模型的效果。我们对于这条路非常看好，也认为这是Seedance将来更有场景和价值的地方。

导读：从“再战G9”到G9L，何小鹏对旗舰的理解变了。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
2026年8月11日，小鹏G9L以25.98万元的预售价亮相。这辆双动力大五座SUV，是小鹏继GX之后投向旗舰市场的第二款新车。
G9这款造型对小鹏来说意义非凡——它既是小鹏冲击品牌高端化的首次尝试，也让何小鹏罕见地对外表达了自己的反思。
从初代G9到何小鹏喊出“再战G9”，再到今天的G9L，小鹏一致回答同一问题：怎样造出一款消费者愿意“掏腰包”的旗舰SUV？
小鹏G9L公布25.98万元预售价小鹏汽车
何小鹏最不甘心的车
2021年广州车展，小鹏G9首次亮相。对于这款造型，小鹏汽车向上寄予了三个期望：品牌、销量增长和国际化。这也是小鹏第一款从开发之初就针对第一个市场的造型。
到2022年正式上市时，小鹏把800V高压平台、超快充、辅助驾驶和双腔空气悬架集中在G9上。何小鹏称其是创业八年、经过三款车技术积累之后形成的“全新一代旗舰”，并预计G9能在大五座豪华SUV市场超过奥迪Q5，实现连续月销1万辆。
让小鹏意外的是，G9的上市就受到了消费者的批评。更让小鹏意外的是，批评的原因是G9提供了极其复杂的配置组合。
初代G9售价30.99万至46.99万元，辅助驾驶和豪华配置被拆成不同的组合，选装关系难以理解。一个主打智能的品牌，却没有在入门上标配相应的能力。
上市不到48小时，小鹏便重新调整名称、价格和配置。罕见的“二次上市”，也一度成为小鹏的“心结”。
初代G9的销量成绩也并不出色——其月销量在2022年12月达到4020辆的高点，此后更多时候停留在1000辆以下。算起何小鹏当时“月销过万”的宣言，也化成泡影。
此后，何小鹏公开复盘初代G9的失利，将问题归纳为七项：产品定义、配置取舍、价格设定、营销节奏、渠道管理、分发组织和交付交付。
因此，G9的问题不仅仅是初次上市时复杂的配置组合，而是从产品定义、定价和传播一直延伸到销售与交付。
也正是在这次复盘之后，何小鹏喊出“再战G9”——2024年，改款后的G9上市，起售价降至26.39万元，较老款下跌4.6万元，迅速由七款缩减为五款。
此轮调整迅速止住了颓势：上市72小时大定超过8000辆，2023年10月交付4593辆，11月增至5778辆。但反弹没有持续太久。2024年，G9全场销量约2.4万辆，月均仅约2000辆。
何小鹏在小鹏G9L发布会现场小鹏汽车
小鹏重新理解“旗舰”
三年后的现在，小鹏推出了G9L。吸取G9上的经验，G9L在产品方面有了很多显着性的提升。
首先是空间的使用率。其实，初代G9并非局促：接近4.9米的车长和3米的轴距，已经属于标准的中大型SUV核心。
但G9首先追求的“比例的优雅”。于是，长机盖、短前悬、长后悬和宽车肩组成了豪华车比例，但却让后排空间“差强人意”。
在当时看来，这样的取舍没有错，但还不足以适应后来快速拓展的大五座家庭SUV市场。对这个市场的用户来说，空间必须足够宽绰，后排的性体验也是影响购买决策的舒适性的重要因素。
G9L因此做得更直接。它的车长增加到了5.1米，轴距也增加到了3.1米。另外，G9L将后备箱扩大到1152升，有230升下沉空间，小鹏称满载五人时仍能装下14个20英寸行李箱。
小鹏G9L小鹏汽车
在舒适性体验上，G9L还配备了主动贴合玻璃、四电机操控中岛、双温区冰箱和21.4英寸娱乐屏。这些配置，让一款定位“旗舰”的SUV拥有了消费者期待中的舒适性体验。
动力路线的变化同样明显。初代G9出现纯电的动力形式，而G9L则推出纯电和超级增程。纯电版CLTC里程最高755公里，增程版CLTC纯电里程最高435公里、综合里程最高1602公里。
或者说，小鹏不再“死磕”纯电路线，换来更大的市场空间。
初代G9肩负的国际化任务同时G9L上重新出现。小鹏将G9L定义为全球加密货币，并称其历时三年，完成横跨26个国家和地区、总计674万公里的测试，开发过程覆盖64个国家和地区的3000个示范边界。
写在最后
G9L继承的不仅仅是G9的名字，还有它没有完成的商业任务。25.98万元的预售价、更大的五座空间和纯电、增程两种动力，使得比初代G9更接近今天家庭用户对旗舰SUV的理解。
但2024款G9已经证明，降价和配置配置可以快速更换订单，但却能够形成消费流量。
G9L必须在G9、GX共同销售的产品梯队中找到明确的位置，避免更丰富的产品再次成为消费者更复杂的选择问题。
小鹏G9L与小鹏GX小鹏汽车
因此，检验G9L的不是集合上的配置表，也不是上市最初几天的大定数，而是预售价能否变成有修正的成交价，订单能否转化为交付，上市热度消退后销量能否继续站住。
三年前，初代G9的问题在上市后48小时内集中提出；三年后，G9L的答案不会在发布会当晚揭晓。只有当一次新车热度变成连续数月的稳定销量时，何小鹏当年的“不甘心”，才算真正有了结果。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

（来源：北京商报）
2026年国内中高端新能源SUV市场需求不断攀升，主打舒适实用的大五座车型成为市场核心增长极。在此背景下，小鹏G9L正式入局25万—30万元大五座细分赛道，与全尺寸六座旗舰SUV小鹏GX形成“旗舰双王”产品组合，补齐品牌SUV矩阵的关键板块。
8月11日，小鹏G9L开启预售。新车采用纯电、超级增程两种动力形式，预售价25.98万元。新车依旧由法拉利前设计师胡安马领衔设计团队操刀，车身尺寸5120毫米×1999毫米×1782毫米，轴距3100毫米。
小鹏集团董事长、CEO何小鹏在发布会上表示，小鹏G9L作为一款全球车型，具备全球品质，符合全球64个国家及地区超3000项法规条目。
智能配置是小鹏G9L的核心差异化卖点。新车与小鹏GX共享SEPA3.0架构三电技术基座，三电安全、智能、能耗标准对齐，搭载小鹏第二代VLA智能驾驶系统、图灵AI芯片，整车有效算力可达2250TOPS。
值得注意的是，小鹏第二代VLA将迎来首次模型升级，正式推出6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，大幅增强不同车型的泛化能力。
同时，第二代VLA 6.3.0版本还会进行VLA+VLM（视觉语言模型）驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级体验，可实现原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位等功能；通过VLM大模型，还能实现模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等人机交互体验。
当前，大五座SUV市场的竞争尤为激烈。2026年7月，蔚来ES8大五座版正式上市，并同步开启交付；全新奔驰纯电GLC也于同月上市，入门版指导价29.99万元起；7月16日，全新理想L6正式上市，仅推出1款车型，售价24.98万元。北京商报记者初步统计后发现，今年6月及7月上市的新车中，SUV车型占据了半壁江山。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年上半年，全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，但中大型SUV的零售量则同比增长58.9%，成为所有细分市场中增速最快的品类。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，整体来看，当前汽车市场消费以置换需求为主。空间大、舒适性强，更具科技感的大五座SUV车型，符合消费者置换新车的需求特点，因此近年来市场份额快速增长。此外，大尺寸车型拥有更高的利润空间，这也使得各大车企更愿意发力大车产品。
从现阶段来看，中大型SUV的需求量仍会增加，但企业之间的竞争逐渐白热化，价格也开始呈现下降趋势。“因此，大五座SUV赛道将迎来全方位的综合比拼，具备体系化能力、技术创新力的企业，才能抢占更大的市场份额。”纪雪洪认为。
北京商报记者 蔺雨葳

雷科技汽车组 |?
编辑：小林同学 |?监制：罗超
8月11日晚7点，小鹏G9L在广州全球首秀并开启预售，雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也受邀参与了本次发布会。
首先要说明的是，G9L不是G9的简单改款。车身尺寸5120×1999×1782mm，轴距3100mm，比现款G9长出229mm，轴距多了102mm。这个“L”字，把空间拉到了一个全新的级别。
何小鹏在发布会上回顾了G9这四年的迭代，从30.99万起售的第一代，到2026款下探到24.88万起，再到今天加长加大的G9L，一条产品线的演变，恰好对应小鹏在产品定义能力上的变化。
25.98万起！
设计、空间、智驾均有亮点
先看价格，小鹏G9L预售价25.98万起，纯电和超级增程两条动力路线，从两驱到四驱都有。
具体的版本一共是6个Sku：
702纯电两驱Max、
660纯电四驱Ultra SE、
1602超级增程四驱Ultra SE、
660纯电四驱Ultra、
755纯电四驱Ultra旗舰、
1602超级增程四驱Ultra旗舰。
现在享受1000元意向金抵3000元购车款，峡湾灰车漆和撒哈拉橙内饰限时免费，21英寸和22英寸轮毂都有优惠选装价。
作为小鹏“旗舰双王”战略下的第二款车，G9L和GX共享核心技术基座，安全、智能、三电、操控、舒适都对齐GX旗舰水准。官方把产品亮点拆成六个维度：黄金比例、行政空间、旗舰安全、灵活驾控、领先三电、智能标杆。
设计上，前法拉利设计师胡安马操刀，5120×1999×1782mm的车身配3100mm轴距，溜背造型加一体式悬浮尾翼。AI数字投影大灯能在行驶中把图标投射到地面跟行人和车辆互动，静止状态下98英寸车外投影配合车外双扬声器，能当移动影院用。
ADB自适应远光灯和二代VLA深度融合，最远识别600米。智能四电动门、电动侧踏板、迎宾光毯这些仪式感配置也都给齐了。
空间是重头戏，三个全球首发。全体型AI主动贴合座椅，通过AI感知体型和坐姿，主动调整靠背和坐垫型面，官方说适配全球98%的用户体型；副驾AI主动贴合零重力座椅带24向电动调节，还集成了双预紧限力式安全带和防下潜坐垫气囊。
此外，智能四电机行政中岛，语音开合、桌板角度360°调节，办公、化妆、亲子阅读都能用，空间数据上，一二排一键成床，1152L后备厢加230L同级最大下沉空间，满载5人还能塞进14个20英寸行李箱。
G9L全系标配GX同款智能旗舰底盘和后轮线控转向，最小转弯半径5.4米，双向单车道一把掉头，三电则是共享SEPA3.0架构技术基座，5C超充电池9分钟补450km，纯电版CLTC续航最高755km；超级增程版纯电续航435km，综合续航最高1602km，还能加92号汽油。
性能上，纯电四驱零百4.45秒，增程四驱4.95秒。电池做了底部四层防护装甲，侧向能扛36吨静态挤压力，IP68/IP69K防水，还有EIS电池安全芯片实时监测电芯状态。
智能化是压轴，第二代VLA迎来首次模型大升级，即将推出的6.3.0版本端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%。这次还做了VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级体验——原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位，模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入这些交互也都能做了。
作为全球车，G9L测试历时三年，跑了26个国家地区、累计674万公里，符合全球64个国家地区超3000项法规条目。发布会上，王祖蓝、李亚男夫妇作为舒适体验官到场，对这台车的空间和首发黑科技评价不低。
在遍地7座SUV市场中打出差异化
G9L作为大五座SUV，确实在遍地7座SUV中打出了一些差异化。
这两年中大型SUV市场七座是绝对主流，放眼整个9系SUV市场，不管是理想L系列还是问界M系列全是七座家庭车，G9L则是把空间红利全部给五座座舱。
七座SUV解决的是多孩家庭的刚需，但确实不是所有家庭都用得上第三排。有一部分用户要的就是大空间、不拥挤，而不是多塞两个偶尔用不到的座位。五座大SUV在豪华品牌里一直有市场，宝马X5、奔驰GLE都是五座为主。G9L等于在30万这个价格带给了大家一个新的选项。
而且G9这个序列，对小鹏来说也有着不一样的意义。G9这个IP在2022年上市时伴随争议，但从小鹏后来的操作看，他们没有放弃这个名字。G9经历了2024款和2026款两次迭代，价格从最初的30.99万起逐步调整到24.88万起，配置也在优化。到G9L，车身更大、配置更高、动力选择更多，定位明显比G9高半级。
从行业角度看，一个新品牌愿意在一个IP上持续投入、迭代、做大，而不是频繁更换车型名称和定位，说明产品体系正在走向成熟。
另一方面，G9L的官方命名里有“全球”两个字，小鹏确实在把这款车当全球车型打造，路测覆盖26个国家、674万公里，满足欧洲、美国、中国、澳洲四大五星安全标准，面向64个国家和地区交付。
目前小鹏正在从产品出口转向技术输出。向大众汽车输送G9平台和电子电气架构是一部分，自研图灵芯片、VLA智驾系统这些也在逐步铺向全球市场。G9L作为旗舰车型，承载的不仅是中国市场的销量预期，还有小鹏技术品牌在海外市场的落地。
放眼整个行业，2026年中国新能源车渗透率有望突破60%，乘用车市场增速在放缓，但新能源还在往上走，增长靠的不再是政策补贴，而是市场自身的购买力在推动。
消费者选车从比续航、比零百加速，转向比智能化体验、补能便利性和全生命周期使用成本，车市从价格战进入产品价值竞争的阶段，同样价格谁给的东西更多，才能成为胜者。
G9L在这个节点进场，面对的是一个更成熟、也更挑剔的市场，小鹏得用产品力来证明自己在这个段位站得住。
小鹏的2026：
产品拉满，技术和出海两条腿提速
从小鹏今年整体的产品节奏来看，2026年处于密集出牌阶段，过去几年砸下去的技术投入，开始批量变成产品、销量和收入。
先是技术落地成产品，第二代VLA智驾大模型3月推送，首月搭载车型辅助驾驶里程占比首次突破50%，小鹏的智驾作为第一梯队，是真有人在用，而且已经在用户中形成口碑。自研图灵AI芯片今年全系车型切换，出货目标接近100万片，世界模型研究也在6月登上了CVPR。
产品也在下饺子， 5月科技旗舰GX上市，7月MONA L03在德国慕尼黑发布，上市7分钟大定破2万，1小时冲到46,859台，MONA系列第一款SUV上来就把走量节奏带起来了，7月23日开始首批交付；8月G9L预售。
半年三款重点车，从12万到30万的价格带基本铺满。销量方面，7月交付38,027台，同比增长4%左右，全球累计交付突破120万台，新势力里排第三，“蔚小理”内部暂居第一。
而且这都不是赔本赚吆喝，小鹏是真的赚钱了，2026年Q1毛利率20.6%，同比涨了5个百分点；车辆毛利率12.1%，涨了1.6个百分点。小鹏汽车在 2026 年 Q1 业绩报告中披露，期末现金储备约为?420.9 亿元?，流动性保持充裕，足以支撑未来2-3年的研发和运营投入。
高盛预测全年销量55万辆、增长28%，有可能第一次实现全年经调整净利润转正，能不能成还两说，但毛利率持续往上走的趋势是看到了。
除了产品外，小鹏的技术也在直接卖钱。小鹏给大众汽车输出G9平台和电子电气架构，自研图灵芯片今年也开始向大众供货。这笔技术授权费，正在变成小鹏一条独立的收入线，全行业都在卷研发投入，但能把研发成果直接卖出去、变成真金白银的，还真没几家。
这套体系还在往外复制。小鹏已经进了65个国家和地区，7月在墨尔本发布澳大利亚长期战略，下半年在当地推出5款新车；搭载第二代VLA的NGP系统2027年起全球铺开。补能网络也在跟进，目前已覆盖430座城市，自营充电站超过3,800座，其中超快充站超过3,300座。产品和技术的出海，服务网络三条线都在稳步前行。
所以G9L不是孤立的一款车。它是小鹏把技术、产品、规模、收入这条链走通之后，在这个段位放下的又一步棋。

2026年8月11日，小鹏汽车于广州正式发布黄金大五座科技旗舰小鹏G9L并开启预售，预售价设定在25.98万元。这款提供纯电与超级增程双动力形态、划分出四个配置版本的全新中大型SUV，与小鹏GX共同构成了小鹏品牌在高端豪华市场的旗舰双王阵列。从跨越全球26个国家及地区、历经674万公里严苛测试的研发沉淀，到AI主动贴合座椅、智能四电机行政中岛以及线控后轮转向等一系列硬核科技的下放，小鹏G9L的登场标志着小鹏汽车在智能化与新能源整车工程领域的又一次跨越，是其在全行业绞杀加剧的背景下，向30万级家用高端SUV赛道投下的一枚重磅炸弹。当下，新能源汽车行业已全面驶入AI驱动与全场景覆盖的深度重构期，消费端对纯电与增程路线的选择不再割裂，对智驾与豪华座舱的判定标准也在被迅速拉高。在这一关键节点上，小鹏G9L以兼顾空间、驾控、安全与极速补能的全能姿态切入市场，其背后的产品重塑逻辑、产品线战略布局以及对同类竞争对手的攻防关系，值得进行深入剖析。
产品颠覆与技术下放构筑的硬件与软件协同体验
小鹏G9L的产品力展现出一种将工程机械性能与数字AI技术高度融合的整车塑造思路。车身设计层面，新车由前法拉利设计师团队主导操刀，长宽高分别为5120mm、1999mm、1782mm，轴距达到了3100mm。在这一庞大的黄金车身尺寸下，设计团队融入了流畅的动感溜背曲线、一体式悬浮轻薄尾翼以及22英寸超宽鸳鸯胎，不仅避免了传统大五座SUV易出现的臃肿感，还赋予了整车相当出色的空气动力学表现与视觉张力。车外交互方面，新车搭载了百万像素AI数字投影大灯，集成了高精度ADB自适应远光灯，可与第二代VLA大模型深度融合实现长达600米的精准远光遮蔽与路面标识投影；静止状态下则能结合车外双扬声器与98英寸投影画面打造户外娱乐场所。搭配智能四电动门、智能电动侧踏板以及1.4平方米超大迎宾光毯，车辆在用户靠近时便呈现出极强的科技仪式感。
进入座舱内部，小鹏G9L对行政级大五座概念进行了颠覆性重构，以AI技术直击传统汽车座椅与扶手箱的体验短板。新车全球首发全体型AI主动贴合座椅技术，依靠AI感知算法实时捕捉乘客的体型特征与坐姿变化，主动调整座椅靠背与坐垫型面，据称能自适应贴合全球绝大多数用户的体型，从根本上缓解长途乘坐的疲劳感。副驾位置配置的AI主动贴合零重力座椅支持24向电动调节，并创新性地融入了座椅集成式双预紧限力安全带和防下潜坐垫气囊，解决了以往零重力座椅在行驶状态下难以兼顾舒适与碰撞安全的难题。
中央扶手区域的演变同样引人注目。小鹏G9L全球首创了智能四电机行政中岛，改变了传统扶手箱功能单一的局限，通过电动语音开合与360度旋转桌板，可在办公、化妆、影音以及亲子阅读等多场景间自由切换。结合270度三面电动物理遮阳帘、12.5升双开门双温区除菌车载风冷冰箱、21.4英寸3K护眼触控屏、33扬声器AI音响系统，以及前后排零重力座椅一键舒躺功能，小鹏G9L将车内空间转化为一个兼顾全家出行与移动办公的舒适行政套房。空间实用性方面，在3100mm轴距的支撑下，后备厢基础容积达1152升，下沉空间达230升，满载状态下可轻松容纳14个20英寸行李箱，大幅拓展了户外探索的场景深度。
机械底盘与三电架构是小鹏G9L实现兼顾操控与舒适的基础。新车全系标配了与旗舰车型小鹏GX同款的智能底盘，并全系标配后轮线控转向系统，使这款车长超过5.1米的庞然大物实现了仅5.4米的最小转弯半径，大幅提升了狭窄路段一把掉头与城市泊车的灵活性。在动力体系上，小鹏G9L共享SEPA3.0架构技术基座，推出了纯电与超级增程两种路线。纯电版本CLTC续航最高达755公里；超级增程版本CLTC纯电续航达到435公里，综合续航里程突破1602公里，支持92号汽油补能，四驱版本零百加速分别达到4.45秒与4.95秒。全系搭载的5C超充大电池，能够实现充电9分钟补能450公里的极速体验。为了保障电芯安全，车辆底部设计了四层防护装甲与侧向三级防护链路，并搭载EIS电池安全芯片，从物理防撞、高防水标准到主动预防热失控建立了全方位防护网络。
安全冗余与智驾模型的迭代则构成了小鹏G9L的另一重核心护城河。被动安全上，新车采用16000T前后一体压铸技术，车身扭转刚度提升至56000牛米每度，配备11个安全气囊，并成功通过了包括5分钟浸水、刮底、螺旋翻滚以及百公里正面碰撞在内的水陆空七重连环测试。主动安全与冗余设计方面，线控制动、驱动电机、应急通信以及车门解锁均配备了双重至四重的航空级冗余，搭载的全天候稳行系统能够应对涉水、高速爆胎以及驾驶员失能等极限状况。
在软件端，小鹏G9L作为面向高阶智驾时代的重要载体，搭载即将推出的第二代VLA 6.3.0大模型。该版本模型端侧参数量提升3.5倍，感知灵敏度提升300%，不仅在轨迹预判、超长时序与安全博弈上显著增强，更推进了VLA与VLM驾舱融合，将原地起步、靠边停车、园区漫游寻车以及模糊语音控制泊入等Robotaxi级别的能力直接下放到日常私家车场景，实现了软硬件高度协同的体验跃升。
战略破局与竞争撕裂下的市场挤压与销量想象
从公司战略与行业大趋势来看，小鹏G9L的问世是小鹏汽车在2026年全面推行物理AI与一车双能双轮驱动战略的落子。回顾过去几年，新能源汽车市场经历了从单纯电能替代到智能化竞争，再到如今全场景能源形态与物理AI深度结合的演进历程。在这一过程中，纯电路线虽然在城市通勤和智驾体验上具备天然优势，但在北方寒冷地区、长途越野以及补能基础设施尚未完全普及的区域，依然面临一定程度的触达瓶颈。小鹏汽车此前通过推出超级增程技术路线，成功打破了能源形态的单一限制。小鹏G9L采用纯电与超级增程双线并行，正是小鹏将一车双能战略覆盖至高端豪华SUV市场的关键举措。
小鹏G9L与小鹏GX组成旗舰双王矩阵，形成了对高端中大型与全尺寸SUV市场的双向包抄。在以往的市场格局中，25万至35万元价格带的中大型家用SUV市场长期被少数几家头部玩家牢牢占据，如理想L7与L8系列凭借冰箱彩电大沙发精准切中了家庭用户的舒适痛点，问界M7与M9系列依靠华为鸿蒙座舱与智驾系统构筑了强大的科技护城河。然而，市场中的既有产品也并非毫无瑕疵，传统增程SUV普遍存在纯电续航偏短、交流与直流快充速度慢、大尺寸车身操控笨重以及底盘机械素质参差不齐等问题；而纯电竞争对手则受限于续航焦虑和高昂的价格门槛。
小鹏G9L以25.98万元的预售价精准插入这一核心战场，并配套给出了意向金抵扣、限时免费车漆内饰与轮毂优惠等高价值权益，在价格体系上构成了极强的性价比冲击。针对同类竞争对手，小鹏G9L展现出非常清晰的差异化降维打击逻辑。
对比理想L7和L8等传统家庭SUV焦点车型，小鹏G9L不仅在空间舒适性上通过AI主动贴合座椅、四电机行政中岛以及前后排双零重力座椅实现了全面对标乃至超越，更在核心三电与底盘机械性能上拉开了世代差距。小鹏G9L超级增程版高达435公里的纯电续航，几乎达到了传统增程车型的两倍以上，大幅降低了用户在日常城市通勤中的用油频率；而5C超充技术的加入更是将充电等待时间缩短至10分钟量级，彻底改变了传统增程车充电慢的痛点。此外，全系标配的线控后轮转向赋予了G9L紧凑型车级别的5.4米转弯半径，一举击碎了家用大车不好开的行业固有印象。
对比问界M7等主打智能驾驶的强劲对手，小鹏G9L则依靠第二代VLA 6.3.0大模型以及VLA与VLM驾舱融合架构，展示了小鹏在端到端AI大模型领域的自主研发底气。配合16000T一体化压铸、56000牛米每度的车身刚度以及四重冗余安全体系，小鹏G9L在安全硬核指标上建立了极高的信任屏障。
在销量前景与市场规模层面，小鹏G9L具备成为大单品的潜质。结合小鹏汽车近期公布的交付数据，在MONA系列、P7+以及G6、G7等车型的强力拉动下，小鹏的单月交付量已稳定在高位运行，展现出强劲的增长势头。随着规模效应的快速放大与研发降本策略的持续见效，小鹏汽车的整体毛利率已实现历史性突破，经营性现金流与盈利状况得到了显著改善。然而，要在未来激烈的淘汰赛中稳固第一梯队阵营，小鹏必须在毛利率更高、利润空间更广的25万至35万级高端SUV市场占据绝对话语权。小鹏G9L正是承担这一历史使命的战略车型。
小鹏G9L的全球车定位同样不容忽视。该车测试历时三年，跨越全球26个国家及地区，符合64个国家及地区的3000多项法规标准，这表明其从设计之初就并非仅仅针对中国本土市场，而是小鹏拓展海外高端新能源市场的武器。考虑到小鹏近年来在欧洲及东南亚等海外市场的快速渠道铺展与本地化生产合作，小鹏G9L有望在海外市场复制其在国内的科技豪华竞争力，为小鹏贡献显著的海外销量增量。
小鹏G9L的正式亮相展示了小鹏汽车将AI技术深度融入整车物理架构的技术硬实力，揭示了其通过一车双能与极致性价比全面撕裂现有竞争格局的战略野心。在25.98万元的预售起点上，小鹏G9L凭借领先的三电补能效率、极其出色的灵活操控、颠覆性的AI行政座舱以及高阶智驾模型，精准击中了主流家庭与商务用户对大五座SUV的全方位诉求。这款车型的上市与随后的量产交付，有望成为推动小鹏汽车销量与利润进一步跨越的引擎，将加速整个中大型新能源SUV赛道向高阶智能化、超快充化与物理AI深度融合的新阶段演进。
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8月11日晚7点，小鹏G9L在广州全球首秀并开启预售，雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也受邀参与了本次发布会。
首先要说明的是，G9L不是G9的简单改款。车身尺寸5120×1999×1782mm，轴距3100mm，比现款G9长出229mm，轴距多了102mm。这个“L”字，把空间拉到了一个全新的级别。
何小鹏在发布会上回顾了G9这四年的迭代，从30.99万起售的第一代，到2026款下探到24.88万起，再到今天加长加大的G9L，一条产品线的演变，恰好对应小鹏在产品定义能力上的变化。
25.98万起！设计、空间、智驾均有亮点
先看价格，小鹏G9L预售价25.98万起，纯电和超级增程两条动力路线，从两驱到四驱都有。
具体的版本一共是6个Sku：
702纯电两驱Max、
660纯电四驱Ultra SE、
1602超级增程四驱Ultra SE、
660纯电四驱Ultra、
755纯电四驱Ultra旗舰、
1602超级增程四驱Ultra旗舰。
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作为小鹏“旗舰双王”战略下的第二款车，G9L和GX共享核心技术基座，安全、智能、三电、操控、舒适都对齐GX旗舰水准。官方把产品亮点拆成六个维度：黄金比例、行政空间、旗舰安全、灵活驾控、领先三电、智能标杆。
设计上，前法拉利设计师胡安马操刀，5120×1999×1782mm的车身配3100mm轴距，溜背造型加一体式悬浮尾翼。AI数字投影大灯能在行驶中把图标投射到地面跟行人和车辆互动，静止状态下98英寸车外投影配合车外双扬声器，能当移动影院用。
ADB自适应远光灯和二代VLA深度融合，最远识别600米。智能四电动门、电动侧踏板、迎宾光毯这些仪式感配置也都给齐了。
空间是重头戏，三个全球首发。全体型AI主动贴合座椅，通过AI感知体型和坐姿，主动调整靠背和坐垫型面，官方说适配全球98%的用户体型；副驾AI主动贴合零重力座椅带24向电动调节，还集成了双预紧限力式安全带和防下潜坐垫气囊。
此外，智能四电机行政中岛，语音开合、桌板角度360°调节，办公、化妆、亲子阅读都能用，空间数据上，一二排一键成床，1152L后备厢加230L同级最大下沉空间，满载5人还能塞进14个20英寸行李箱。
G9L全系标配GX同款智能旗舰底盘和后轮线控转向，最小转弯半径5.4米，双向单车道一把掉头，三电则是共享SEPA3.0架构技术基座，5C超充电池9分钟补450km，纯电版CLTC续航最高755km；超级增程版纯电续航435km，综合续航最高1602km，还能加92号汽油。
性能上，纯电四驱零百4.45秒，增程四驱4.95秒。电池做了底部四层防护装甲，侧向能扛36吨静态挤压力，IP68/IP69K防水，还有EIS电池安全芯片实时监测电芯状态。
智能化是压轴，第二代VLA迎来首次模型大升级，即将推出的6.3.0版本端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%。这次还做了VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级体验——原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位，模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入这些交互也都能做了。
作为全球车，G9L测试历时三年，跑了26个国家地区、累计674万公里，符合全球64个国家地区超3000项法规条目。发布会上，王祖蓝、李亚男夫妇作为舒适体验官到场，对这台车的空间和首发黑科技评价不低。
在遍地7座SUV市场中打出差异化
G9L作为大五座SUV，确实在遍地7座SUV中打出了一些差异化。
这两年中大型SUV市场七座是绝对主流，放眼整个9系SUV市场，不管是理想L系列还是问界M系列全是七座家庭车，G9L则是把空间红利全部给五座座舱。
七座SUV解决的是多孩家庭的刚需，但确实不是所有家庭都用得上第三排。有一部分用户要的就是大空间、不拥挤，而不是多塞两个偶尔用不到的座位。五座大SUV在豪华品牌里一直有市场，宝马X5、奔驰GLE都是五座为主。G9L等于在30万这个价格带给了大家一个新的选项。
而且G9这个序列，对小鹏来说也有着不一样的意义。G9这个IP在2022年上市时伴随争议，但从小鹏后来的操作看，他们没有放弃这个名字。G9经历了2024款和2026款两次迭代，价格从最初的30.99万起逐步调整到24.88万起，配置也在优化。到G9L，车身更大、配置更高、动力选择更多，定位明显比G9高半级。
从行业角度看，一个新品牌愿意在一个IP上持续投入、迭代、做大，而不是频繁更换车型名称和定位，说明产品体系正在走向成熟。
另一方面，G9L的官方命名里有“全球”两个字，小鹏确实在把这款车当全球车型打造，路测覆盖26个国家、674万公里，满足欧洲、美国、中国、澳洲四大五星安全标准，面向64个国家和地区交付。
目前小鹏正在从产品出口转向技术输出。向大众汽车输送G9平台和电子电气架构是一部分，自研图灵芯片、VLA智驾系统这些也在逐步铺向全球市场。G9L作为旗舰车型，承载的不仅是中国市场的销量预期，还有小鹏技术品牌在海外市场的落地。
放眼整个行业，2026年中国新能源车渗透率有望突破60%，乘用车市场增速在放缓，但新能源还在往上走，增长靠的不再是政策补贴，而是市场自身的购买力在推动。
消费者选车从比续航、比零百加速，转向比智能化体验、补能便利性和全生命周期使用成本，车市从价格战进入产品价值竞争的阶段，同样价格谁给的东西更多，才能成为胜者。
G9L在这个节点进场，面对的是一个更成熟、也更挑剔的市场，小鹏得用产品力来证明自己在这个段位站得住。
小鹏的2026：产品拉满，技术和出海两条腿提速
从小鹏今年整体的产品节奏来看，2026年处于密集出牌阶段，过去几年砸下去的技术投入，开始批量变成产品、销量和收入。
先是技术落地成产品，第二代VLA智驾大模型3月推送，首月搭载车型辅助驾驶里程占比首次突破50%，小鹏的智驾作为第一梯队，是真有人在用，而且已经在用户中形成口碑。自研图灵AI芯片今年全系车型切换，出货目标接近100万片，世界模型研究也在6月登上了CVPR。
产品也在下饺子， 5月科技旗舰GX上市，7月MONA L03在德国慕尼黑发布，上市7分钟大定破2万，1小时冲到46,859台，MONA系列第一款SUV上来就把走量节奏带起来了，7月23日开始首批交付；8月G9L预售。
半年三款重点车，从12万到30万的价格带基本铺满。销量方面，7月交付38,027台，同比增长4%左右，全球累计交付突破120万台，新势力里排第三，“蔚小理”内部暂居第一。
而且这都不是赔本赚吆喝，小鹏是真的赚钱了，2026年Q1毛利率20.6%，同比涨了5个百分点；车辆毛利率12.1%，涨了1.6个百分点。小鹏汽车在 2026 年 Q1 业绩报告中披露，期末现金储备约为?420.9 亿元?，流动性保持充裕，足以支撑未来2-3年的研发和运营投入。
高盛预测全年销量55万辆、增长28%，有可能第一次实现全年经调整净利润转正，能不能成还两说，但毛利率持续往上走的趋势是看到了。
除了产品外，小鹏的技术也在直接卖钱。小鹏给大众汽车输出G9平台和电子电气架构，自研图灵芯片今年也开始向大众供货。这笔技术授权费，正在变成小鹏一条独立的收入线，全行业都在卷研发投入，但能把研发成果直接卖出去、变成真金白银的，还真没几家。
这套体系还在往外复制。小鹏已经进了65个国家和地区，7月在墨尔本发布澳大利亚长期战略，下半年在当地推出5款新车；搭载第二代VLA的NGP系统2027年起全球铺开。补能网络也在跟进，目前已覆盖430座城市，自营充电站超过3,800座，其中超快充站超过3,300座。产品和技术的出海，服务网络三条线都在稳步前行。
所以G9L不是孤立的一款车。它是小鹏把技术、产品、规模、收入这条链走通之后，在这个段位放下的又一步棋。
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Согласно сообщению IT Home от 7 августа, сегодня компания Xpeng объявила, что Xpeng G9L был утверждён к разработке 3 года назад. Его дорожные испытания охватили 26 стран и регионов; в сложных условиях эксплуатации по всему миру и в экстремальных средах автомобиль многократно проходил проверку. Общий пробег испытаний превысил 6,74 млн километров.
Xpeng G9L позиционируется как «глобальный технологический флагман SUV сегмента 5 мест», и, как ожидается, в ближайшее время выйдет на рынок. Ранее компания Xpeng уже постепенно раскрывала новые варианты окраски автомобиля: «экстремальная ночная чернь», «Прованс фиолетовый», «Тоскана зелёная», «Джомолунгма белая», «Фьорд серый» и другие.
Как стало известно из материалов, поданных в Министерство промышленности и информатизации, длина нового автомобиля составляет 5120 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1782 / 1788 / 1795 мм, а колёсная база — 3100 мм. Он использует двухмоторную компоновку: передний электродвигатель имеет номинальную мощность 50 кВт и пиковую мощность 160 кВт, задний — номинальную мощность 110 кВт и пиковую мощность 270 кВт. Суммарная мощность системы достигает 430 кВт.

На фото — современная производственная линия автомобилей Xiaopeng, расположенная в зоне разработки Гуанчжоу. (Справочное фото)
На фото — общий вид внешней части Научно-технического города Чжунсинь Гуанчжоу, расположенного в зоне разработки Гуанчжоу. (Справочное фото)
От церемонии начала строительства проекта «инновационный центр экосистемы робототехнической индустрии Большого залива» JD для промышленности и демонстрационной базы интеллектуального производства (RoboBase) до строительной площадки нового энергетического производственного комплекса «Rongjie Group» в зоне разработки Гуанчжоу и до того, что проект TCL Huaxing t8 был досрочно завершен (закрыт) по верхнему уровню… В разгар лета земля Южного Гуандуна охвачена волнами зноя, а строительство крупных проектов в зоне разработки Гуанчжоу идет полным ходом.
Данные показывают: с начала этого года в Гуанчжоуской зоне разработки было подписано 215 проектов, а общий объем инвестиционных обязательств по соглашениям составил около 85,9 млрд юаней; объем промышленных инвестиций составил 348,8 млрд юаней, увеличившись на 9,4%, при этом совокупный объем промышленных инвестиций стабильно занимает первое место в городе.

（Источник: Европейские слияния и инвестиции）
Xpeng Motors объявляет о масштабной программе расширения для рынков Австралии и Новой Зеландии
В рамках общей стратегии ускоренного выхода на зарубежные рынки Xpeng Motors недавно объявила, что планирует расширить продуктовую линейку на рынках Австралии и Новой Зеландии до 5 моделей к марту 2027 года. Кроме того, компания планирует к концу 2027 года удвоить розничную сеть в Австралии с 25 дилеров до 50.
На первом мероприятии Brand Day Australia, проведенном в компании Xpeng Motors, первый глобальный вице-председатель и генеральный директор Ху Хунди Гу (Brian Hongdi Gu) объявил, что новые модели G6, X9, L03, G9L и L05 будут представлены в местных выставочных залах до первого квартала 2027 года. Как сообщил после пресс-конференции местный менеджер по продажам Шон Тапп (Sean Tupp), на тот же срок будет действовать и график выхода на рынок Новой Зеландии.

«Гуанчжоу, я тебя люблю!» В июне этого года одна фраза председателя правления Rongjie Group Лю Сянъяна — признание в любви городу — передала самое искреннее совпадение чувств компании с этим городом. За его спиной началось строительство проекта Rongjie Group Guangzhou Development Zone New Energy Intelligent Manufacturing Base с общими инвестициями 120 млрд юаней и прогнозируемой годовой выручкой 131 млрд юаней. Закладка этой «золотой семечки» — ключевой акцент развития новой энергетической отрасли в Гуанчжоуской зоне развития и районе Хуанпу, а также живой пример того, как этот район изо всех сил борется за экономический рост и активно берет проекты.
В начале этого года Гуанчжоу определил 2026 год как «год привлечения инвестиций», полностью развернул работу по крупномасштабному всестороннему привлечению инвестиций всеми сотрудниками и на всей территории в течение всего года. Как главная передовая линия для реальной экономики Гуанчжоу, Гуанчжоуская зона развития и район Хуанпу особенно по-настоящему включились в гонку за стартом и борьбу за весь год, представив впечатляющий «промежуточный отчет»: заключено 300 контрактных проектов, общая сумма согласованных инвестиций — 105,2 млрд юаней; доля промышленных инвестиций превысила треть от всего города. Размещены точечно 3 «двухсотмиллиардных» проекта — в частности, Panasonic, Nippon Paint, JD.com, AstraZeneca и другие «старые друзья» последовательно увеличивают капиталовложения и расширяют производство……

По сообщению сайта IT Home от 31 июля: сегодня ByteDance официально представила новое поколение видеогенерационной модели Seedance 2.5. Для корпоративных пользователей Engine Vulcan в ближайшее время запустит API-сервис.
Согласно официальным данным, группа XCMG, XPeng Motors, компания по робототехнике XinQi Robot, Lingchu Intelligent, MicroDifferential Zhifei, Qiongche Intelligent, Xspark AI (Wujie Zhihang) и ряд других компаний уже достигли договоренностей о сотрудничестве с Engine Vulcan (огнедвигателем) и первыми подключатся к Seedance 2.5。
Как поясняется, от инженерных видеоинструкций, охватывающих всё — от точности до положения винтовых отверстий, до реальных сложных сред для обучения интеллектуальному вождению, а также до помощи роботам в прогнозировании траекторий движения — Seedance начинает встраиваться в реальные производственные процессы и внедряется в прикладных отраслях, включая промышленное производство, энергетику и химическую промышленность, автомобилестроение, воплощённый интеллект (embodied intelligence), интеллектуальное вождение и другие реальные индустрии.

Пересказ: Securities Times
Согласно публикации Народного финансового информационного агентства от 31 июля, сообщение Volcano Engine: сегодня новейшая модель генерации видео Seedance 2.5 официально выпущена. Для корпоративных пользователей Volcano Engine в ближайшее время запустит API-сервисы。
Группа XCMG, Xiaopeng Motors, компанией Zhiyuan Robot, Lingchu Intelligence, Micro Differential Intelligent Flight, Qiongce Intelligent, Xspark AI (Wujie Zhihang) и многие другие компании уже достигли договоренности о сотрудничестве с Volcano Engine и в числе первых подключатся к Seedance 2.5。

«Спец·Взгляд»
Глубокий профиль профессиональных кластеров Гуанчжоуского технического колледжа специалистов
(Люди рядом и дела рядом) колонка «Спец·Взгляд» — вступление
От тёплого повествования «людей рядом» — к глубокому наблюдению за «делами рядом». На этот раз мы вошли в пять факультетов, десять групп и две мастерские колледжа: здесь волнами поднимается жар ИИ, работает безлюдное интеллектуальное производство, уже проявляется замысел экономики низких высот, расцветают дела на благо людей в «умном земледелии», бурлит трансформация цифровой торговли — и, кроме того, есть трогательная забота и защита в сфере здравоохранения……
«Спец·Взгляд», видя не только специальность, но и блестящие истории за ней — в повседневности каждой профессиональной группы воплощаются мечты и откликается эхом мечта о том, чтобы навыками служить стране.

Momenta получила разрешение на проведение тестов L4-уровня автоматизированного вождения по всей территории Германии
По данным The Paper («Цзе-мен-бао»), Momenta недавно получила лицензию от Федерального ведомства по делам автомобильного транспорта Германии (KBA), разрешающую проводить тесты L4-уровня автоматизированного вождения на городских дорогах по всей территории Германии. Компания стала первым китайским предприятием, получившим эту квалификацию.
Ранее компания объявила о сотрудничестве с Uber: роботакси будет подключено к его платформе мобильности, а в качестве города для европейского дебюта запланирован Мюнхен (Германия). Одобрение в этот раз означает, что Momenta может проводить дорожные испытания автоматизированного вождения на всей территории Германии, тем самым продвигая европейское направление бизнеса.
Blue Yu Co., Ltd. планирует построить в Египте текстильную производственную базу

Случай с перегревом и вынужденной остановкой XPeng X9 наконец получил официальное завершение в виде оглашения решения.
Недавно компания Zhaoqing XPeng New Energy Investment Co., Ltd., входящая в группу XPeng, подала в Государственное управление по надзору за рынком Китая (SAMR) запись о плане отзыва. Согласно плану, начиная с 28 августа 2026 года будет отозвано 33 473 автомобилей XPeng X9, произведенных в период с 8 августа 2023 года по 11 августа 2025 года.
XPeng X9, источник изображения: официальный сайт XPeng
В информации об отзыве отмечается, что в рамках текущего отзыва у части автомобилей из‑за колебаний производственного процесса снижается герметичность передней пневмопружины. При длительной эксплуатации в условиях высокой температуры и влажности передняя пневмопружина может медленно терять давление, что в свою очередь приводит к включению контрольной лампы и появлению текстового предупреждения. В предельных случаях это может повлиять на управляемость автомобиля, создавая угрозу безопасности.

27 июля два топ-менеджера Lynk & Co и XPeng на своих страницах в соцсетях устроили заочную дискуссию о технических преимуществах и недостатках высоковольтных платформ 400V и 800V.
Точка, с которой разгорелся этот спор, — объяснение, данное утром главой по силовым агрегатам высокого уровня компании XPeng Абу Цзе (顾捷) по поводу того, почему MONA L03 не был оснащён платформой 800V. В тот же вечер руководитель по продукту линейки Lynk & Co (领克) Z20 Чэнь Динфан (陈定方) опубликовал пост, в котором прямо заявил, что на платформе 400V «приносится в жертву отставание поколений и сохраняемость (продолжительность) продуктового цикла». Внешние наблюдатели в целом восприняли это как прямой ответ на технический путь XPeng.
В своём материале Гу Цзе (顾捷) указал, что MONA L03 использует платформу 400V в сочетании с батарейным блоком с коэффициентом 3C. По фактическим замерам пиковая мощность зарядки составляет 229 кВт: за 5 минут можно пополнить запас хода на 140 км, а при зарядке с 10% до 80% время составляет около 19 минут. Такое зарядное поведение совпадает с реальными результатами некоторых моделей на 800V, демонстрируемыми на обычных зарядных станциях для быстрой зарядки.

Как сообщило IT之家 29 июля, председатель совета директоров и CEO XPeng Хэ Сяопэн сегодня объявил: за шесть лет выхода XPeng на зарубежные рынки — от старта в Норвегии до сегодняшнего дня —累计 зарубежные продажи превысили 100 000 автомобилей; продажи охватывают 65 стран и регионов.
Кроме того, как ранее сообщало издание IT之家, на брендовом дне XPeng в этом месяце и презентации глобального запуска MONA L03 компания XPeng объявила, что мировые累计 продажи официально превысили 1,2 млн автомобилей.
В январе–декабре 2025 года компания XPeng Motors累计 поставила новых автомобилей всего 429 445 единиц, что на 126% больше, чем год назад. 1 июля этого года группа XPeng объявила результаты поставок за июнь 2026 года: в июне поставлено 40 126 новых автомобилей, что на 15,9% больше; в 2-м квартале累计 поставки составили 103 295 единиц.

В Шанхае компания-разработчик роботов создала бионического робота; из-за того, что его внешний вид оказался слишком правдоподобным, он недавно вызвал ажиотаж на зарубежных социальных медиа.
На видео кадрaх этот робот с золотистыми волосами и голубыми глазами естественно устанавливает зрительный контакт с человеком и ведёт с ним диалог в реальном времени. Поскольку его внешность слишком правдоподобна, но движения при этом ещё недостаточно плавные, пользователи активно обсуждают, может ли он вызывать «эффект зловещей долины».
Так называемый «эффект зловещей долины» обычно означает, что по мере того, как робот или виртуальный персонаж всё больше приближается к человеческой внешности, из-за едва заметной ненатуральности у людей возникает дискомфорт, а иногда и страх.

В Шанхае компания-разработчик роботов создала бионического робота; из-за слишком реалистичного внешнего вида он недавно вызвал бурное обсуждение за рубежом в соцсетях.
На видеокадрах этот робот с лицом блондина и голубыми глазами естественно вступает в зрительный контакт с человеком и ведёт диалог в режиме реального времени. Поскольку внешность его чрезмерно реалистична, но движения пока ещё недостаточно плавные, пользователи активно обсуждают, может ли он вызывать «эффект зловещей долины».
Так называемый «эффект зловещей долины» обычно означает, что когда робот или виртуальный персонаж всё больше приближается к человеческой внешности, то из-за малозаметной неестественности это вызывает у людей дискомфорт и даже страх.