【Риски на Ближнем Востоке не удастся устранить в ближайшее время: UBS ожидает к концу года цену в $110】
Проблема на Ближнем Востоке теперь не только в том, смогут ли нефтяные месторождения работать, но и в том, смогут ли танкеры безопасно и недорого вывозить нефть. UBS повысил целевой уровень цены на нефть Brent к концу года с $100 до $110$BZ , сославшись на то, что с февраля мировые видимые запасы сократились более чем на 500 млн баррелей, а стоимость перевозки нефти танкерами в Китай выросла до $30–40 за баррель против обычных $1–3 за последние десять лет.
В октябре вокруг Ормузского пролива сообщили как минимум о 30 нападениях на суда — это рекорд за один месяц. Даже несмотря на то, что объём перевозок ближневосточной нефти почти восстановился до довоенного уровня, риски транспортировки, страховые взносы и эффективность оборота судов продолжают повышать фактическую стоимость доставки. Между тем высвобождение стратегических резервов близится к завершению, а запас прочности сокращается.
Но нефть уже стоит недёшево. Последняя расчётная цена декабрьских фьючерсов на Brent — около $113,88. Целевой уровень UBS в $110 к концу года даже ниже текущей цены, то есть речь скорее о сохранении высоких цен, а не о прогнозе их дальнейшего стремительного роста.
С точки зрения торговли, новые нападения на танкеры или энергетические объекты могут спровоцировать дальнейший рост цен. Если же судоходство восстановится, а давление на запасы ослабнет, геополитическая премия может снизиться. Главная угроза — высокие цены на нефть могут поддерживать инфляцию и затруднить снижение ставок центробанками. За этой цепочкой последствий стоит следить внимательнее, чем просто гадать, поднимется ли нефть до $120.
Проблема на Ближнем Востоке теперь не только в том, смогут ли нефтяные месторождения работать, но и в том, смогут ли танкеры безопасно и недорого вывозить нефть. UBS повысил целевой уровень цены на нефть Brent к концу года с $100 до $110$BZ , сославшись на то, что с февраля мировые видимые запасы сократились более чем на 500 млн баррелей, а стоимость перевозки нефти танкерами в Китай выросла до $30–40 за баррель против обычных $1–3 за последние десять лет.
В октябре вокруг Ормузского пролива сообщили как минимум о 30 нападениях на суда — это рекорд за один месяц. Даже несмотря на то, что объём перевозок ближневосточной нефти почти восстановился до довоенного уровня, риски транспортировки, страховые взносы и эффективность оборота судов продолжают повышать фактическую стоимость доставки. Между тем высвобождение стратегических резервов близится к завершению, а запас прочности сокращается.
Но нефть уже стоит недёшево. Последняя расчётная цена декабрьских фьючерсов на Brent — около $113,88. Целевой уровень UBS в $110 к концу года даже ниже текущей цены, то есть речь скорее о сохранении высоких цен, а не о прогнозе их дальнейшего стремительного роста.
С точки зрения торговли, новые нападения на танкеры или энергетические объекты могут спровоцировать дальнейший рост цен. Если же судоходство восстановится, а давление на запасы ослабнет, геополитическая премия может снизиться. Главная угроза — высокие цены на нефть могут поддерживать инфляцию и затруднить снижение ставок центробанками. За этой цепочкой последствий стоит следить внимательнее, чем просто гадать, поднимется ли нефть до $120.