Китайские автопроизводители впервые за целый квартал официально продали в Европе больше автомобилей, чем их японские конкуренты. Эти цифры показывают, насколько быстро меняется рынок.
BYD и Chery, среди прочих, завоёвывают покупателей на рынке, где такие компании, как Toyota и Nissan, работают уже много лет.
По данным Dataforce, в сентябре продажи автомобилей китайских марок почти удвоились по сравнению с прошлым годом, составив 12,7% от всех продаж автомобилей в Европе против 11,9% у японских марок. Рост продаж во многом был обусловлен гибридными автомобилями, однако на рынке по-прежнему доминируют европейские марки, такие как Volkswagen и Renault.
Китайские автопроизводители завоёвывают европейских покупателей быстрее, чем ожидалось
Пять лет назад на китайские бренды приходилось едва ли 1% продаж автомобилей в Европе. Сегодня они бросают вызов производителям, которые работают уже не одно поколение.
Toyota начала продавать автомобили в Европе в 1963 году и теперь имеет заводы по всему континенту. Nissan производит автомобили на своём заводе в Сандерленде, Великобритания, с 1986 года.
Великобритания стала особенно важным рынком для китайских компаний. Внедорожник Jaecoo 7 от Chery был самой продаваемой моделью в стране и в марте, и в сентябре.
Эти данные отражают регистрацию новых автомобилей, а не объёмы производства, и поэтому показывают, что европейские покупатели действительно приобретают.
Тем временем у иностранных автопроизводителей в самом Китае дела идут не особенно хорошо.
Китайские водители отказываются от автомобилей Volkswagen и BMW в пользу местных марок. Причина в том, что местные автопроизводители разрабатывают и продают новые автомобили быстрее и дешевле конкурентов.
Снижение спроса со стороны местных покупателей вынудило производителей искать рынки за рубежом.
На недавно прошедшем в Париже автосалоне китайские бренды, такие как Chery, BYD и Geely Zeekr, представили различные автомобили, разработанные специально для европейцев.
BYD Dolphin G DM-i был одним из автомобилей, представленных китайским автопроизводителем на Парижском автосалоне.
Это недорогой подключаемый гибрид BYD, разработанный специально для европейских водителей.
Европа ограничивает импорт из Китая, а BYD сталкивается с ростом издержек
Европейский союз пытается замедлить экспансию, отчасти потому, что китайские производители получают государственные субсидии.
Брюссель уже ввёл дополнительные пошлины на электромобили, произведённые в Китае.
В этом месяце европейские чиновники также достигли предварительного соглашения об ограничении импорта китайских гибридов до 350 000 автомобилей в год.
Однако поставки гибридов на деле ускорились: производители готовятся к возможному введению дополнительных ограничений.
Евросоюз рассматривает и другой подход, который позволит распространять некоторые субсидии и льготы на автомобили местного производства.
Одно из предложений предусматривает привязку налоговых льгот для служебных автомобилей к их производству в Европе. Это может иметь большое значение в Германии, где на компании и операторы автопарков приходится значительная доля покупок автомобилей.
Китай также вводит изменения, которые могут навредить его собственным экспортёрам.
12 октября Пекин объявил, что с 1 апреля 2027 года ставка возврата НДС при экспорте автомобилей на новых источниках энергии снизится с 13% до 9%.
Во вторник JPMorgan предупредил в аналитической записке, что сокращение возврата налога в сочетании с восстановлением налога на потребление аккумуляторов может быстрее, чем ожидалось, снизить прибыльность отрасли.
Представитель BYD Лю заявил, что действующие заводы компании в Юго-Восточной Азии должны смягчить влияние сокращения налогового возврата на региональные продажи.
Лю также ожидает, что BYD расширит международное производство, поскольку глобальный нефтяной шок усиливает спрос на электромобили.
Однако он отметил, что BYD ещё не решила, будет ли повышать отпускные цены за рубежом, чтобы компенсировать дополнительные налоговые издержки, особенно на фоне обострения конкуренции между производителями.
В аналитической записке от 13 октября Morgan Stanley оценил запланированные производственные мощности BYD за пределами материкового Китая в один миллион электромобилей, причём на Европу приходилось лишь 30%.
Компания расширяется, несмотря на серьёзное финансовое давление на внутреннем рынке.
Чистая прибыль BYD за первое полугодие снизилась более чем на 20% в годовом исчислении, до 12,3 млрд юаней (1,84 млрд долларов), на фоне падения внутреннего спроса.
Китайские производители уже готовятся выпускать больше автомобилей непосредственно в Европе, что потенциально снизит их зависимость от импорта.
Chery готовится наладить производство в Барселоне, а BYD близка к завершению строительства нового завода в Венгрии.
Тем временем компания Zhejiang Leapmotor начала выпуск внедорожника B10 на испанском заводе Stellantis в Сарагосе в рамках совместного предприятия двух компаний.
Если вы читаете это, вы уже на шаг впереди. Оставайтесь впереди с нашей рассылкой.