На задней части машины прокручиваются пять иероглифов: «Автономное вождение, соблюдайте дистанцию». У машины позади горит лишь бирюзово-синий свет. Ни одного слова. Просто свет.
Пару дней назад Министерство промышленности и информатизации вынесло на общественное обсуждение сразу пять обязательных национальных стандартов. К автомобильным огням относится только один. Суть его проста: слова нужно убрать. Бирюзово-синий цвет должен быть единым. Предлагаемая дата вступления в силу — 1 января 2028 года, для уже одобренных типов автомобилей предусмотрен переходный период в 48 месяцев. Замечания принимаются до 19 декабря.
Самый жёсткий пункт вообще не про цвет. Совсем не про цвет.
Там сказано: устанавливать этот сигнальный огонь разрешено только на автомобили с системой автономного вождения уровня L3 и выше. На остальные устанавливать запрещено. Ни на один.
Я не сразу понял, в чём тут дело. Этот огонь на машине никак не связан с тем, насколько она умная. Он сообщает, что в этот момент рулит не человек. Автомобилям ниже уровня L3 запрещено включать его, даже если они его установили: у них нет права передавать ответственность. Огонь зависит от того, на ком ответственность, а не от комплектации. Правило жёсткое.
Поэтому запрет на текст, изображения лиц и выключение огня голосом вполне логичен. Система активирована — огонь загорается автоматически. Система отключилась — огни спереди, сзади и по бокам гаснут одновременно. Нельзя ни включать, ни выключать их вручную. Ручной переключатель — мелочь. Но всего одним нажатием можно запутать вопрос «кто сейчас за рулём».
Один человек выразился яснее, чем я сам смог бы. Ван Юй из Китайской ассоциации центров содействия производительности в августе сказал в интервью: «Загорелся огонь — сменилась ответственность». Этот огонь — знак ответственности, а не демонстрация функции. Он также предложил вообще не устанавливать внешние сигнальные огни на автомобили уровня L2: право управления по-прежнему у человека, а если сообщать об этом снаружи, граница ответственности станет ещё менее ясной.
Если читать дальше, становится ясно: запрет на текст и изображения лиц — вовсе не придирка. Канал у этого огня слишком узкий. За ночь он должен передавать только один смысл. Разреши писать на нём слова — и это место тут же превратится в рекламную площадку: бегущую строку за ночь можно будет продать нескольким компаниям. Разреши рисовать лица — получится ходячий набор эмодзи. Лицо — это тоже контент. В стандарте даже отдельно прописали, что нельзя использовать изображения, которые в сочетании напоминают человеческое лицо, морду животного или антропоморфную фигуру. Такая подробность говорит о том, что на рынке кто-то и правда так делал. Указатель поворота нельзя помещать в один корпус с стоп-сигналом или задним противотуманным фонарём. Если нужно изменить яркость, синхронно должна меняться вся группа; нельзя зажигать отдельные участки, чтобы имитировать мигание. Голосом огонь включать можно, выключать нельзя. Жестами управлять огнём запрещено.
Китайский институт стандартизации автомобилей уже говорил, что синие огни на рынке давно используют не по назначению. Они ослепляют, мешают водителям сзади оценивать ситуацию и провоцируют подрезания. Формулировка «провоцируют подрезания» довольно любопытная. Почему тот, кто вклинивается, думает, что машина позади его пропустит? Потому что у него в голове этот огонь означает: «за рулём машина, машина боится проблем». Он вклинивается, а если что-то случится, ещё и первым делом спросит: «А кто вообще вёл эту машину?» Хитрый расчёт.
В блокчейне есть почти такая же история.
В биткоине оставили место для заметок — OP_RETURN, 80 байт. Изначально оно позволяло приложить к переводу короткое сообщение. Потом всё пошло не так. В версии Omni запись о выпуске стейблкоинов, привязанных к доллару, стали напрямую вносить в блокчейн — транзакция за транзакцией. И по сей день это место ограничено 80 байтами: узлы не соглашаются увеличить лимит. Причина примерно та же, что и в документе про автомобильные огни: просто не увеличивать. Если в публичном канале можно писать что угодно, обязательно найдутся желающие что-нибудь туда отправить. Отправитель получит известность, а читатели оплатят трафик. Ethereum прошёл через то же самое с calldata: изначально она была нужна для передачи параметров контрактам, но в итоге её превратили в доску объявлений и заполнили до отказа. Кто-то загружал туда картинки, кто-то писал стихи — и каждая такая запись занимала место в блоках. Лишь потом для хранения данных открыли отдельное, более дешёвое пространство. Те, кто устанавливает правила, и те, кто разрабатывает протоколы, думают об одном и том же: сначала нужно понять, это канал для передачи сигнала или канал для передачи контента.
Если ночью проехать пару километров за машиной с ярким бирюзово-синим огнём, нога сама чуть отпустит педаль, взгляд устремится вперёд. Именно это мгновение расслабленности и должен обеспечить этот огонь. Но основанием для спокойствия должно быть то, что машина действительно достигла уровня L3, а не то, что у неё красивые огни.
Если бы мне пришлось делать ставку, я бы сказал: первыми оживятся не продажи новых машин, а рынок дооснащения. Машин с самодельными синими огнями на дорогах уже немало. Смысл нового правила в том, что автомобилям ниже L3 вообще запрещено их устанавливать. Кто производит эти огни и сколько их уже продано — публичных данных нет, и никто не берёт на себя ответственность. Даже неизвестно, выпускаются ли они серийно.
Если собираетесь покупать машину, задайте ещё один вопрос: есть ли у неё L3? Если нет, этот огонь — всё равно что наклейка на кузове.
$BTC $USDT $ETH
#智能驾驶 #比特币 #стейблкоин
Пару дней назад Министерство промышленности и информатизации вынесло на общественное обсуждение сразу пять обязательных национальных стандартов. К автомобильным огням относится только один. Суть его проста: слова нужно убрать. Бирюзово-синий цвет должен быть единым. Предлагаемая дата вступления в силу — 1 января 2028 года, для уже одобренных типов автомобилей предусмотрен переходный период в 48 месяцев. Замечания принимаются до 19 декабря.
Самый жёсткий пункт вообще не про цвет. Совсем не про цвет.
Там сказано: устанавливать этот сигнальный огонь разрешено только на автомобили с системой автономного вождения уровня L3 и выше. На остальные устанавливать запрещено. Ни на один.
Я не сразу понял, в чём тут дело. Этот огонь на машине никак не связан с тем, насколько она умная. Он сообщает, что в этот момент рулит не человек. Автомобилям ниже уровня L3 запрещено включать его, даже если они его установили: у них нет права передавать ответственность. Огонь зависит от того, на ком ответственность, а не от комплектации. Правило жёсткое.
Поэтому запрет на текст, изображения лиц и выключение огня голосом вполне логичен. Система активирована — огонь загорается автоматически. Система отключилась — огни спереди, сзади и по бокам гаснут одновременно. Нельзя ни включать, ни выключать их вручную. Ручной переключатель — мелочь. Но всего одним нажатием можно запутать вопрос «кто сейчас за рулём».
Один человек выразился яснее, чем я сам смог бы. Ван Юй из Китайской ассоциации центров содействия производительности в августе сказал в интервью: «Загорелся огонь — сменилась ответственность». Этот огонь — знак ответственности, а не демонстрация функции. Он также предложил вообще не устанавливать внешние сигнальные огни на автомобили уровня L2: право управления по-прежнему у человека, а если сообщать об этом снаружи, граница ответственности станет ещё менее ясной.
Если читать дальше, становится ясно: запрет на текст и изображения лиц — вовсе не придирка. Канал у этого огня слишком узкий. За ночь он должен передавать только один смысл. Разреши писать на нём слова — и это место тут же превратится в рекламную площадку: бегущую строку за ночь можно будет продать нескольким компаниям. Разреши рисовать лица — получится ходячий набор эмодзи. Лицо — это тоже контент. В стандарте даже отдельно прописали, что нельзя использовать изображения, которые в сочетании напоминают человеческое лицо, морду животного или антропоморфную фигуру. Такая подробность говорит о том, что на рынке кто-то и правда так делал. Указатель поворота нельзя помещать в один корпус с стоп-сигналом или задним противотуманным фонарём. Если нужно изменить яркость, синхронно должна меняться вся группа; нельзя зажигать отдельные участки, чтобы имитировать мигание. Голосом огонь включать можно, выключать нельзя. Жестами управлять огнём запрещено.
Китайский институт стандартизации автомобилей уже говорил, что синие огни на рынке давно используют не по назначению. Они ослепляют, мешают водителям сзади оценивать ситуацию и провоцируют подрезания. Формулировка «провоцируют подрезания» довольно любопытная. Почему тот, кто вклинивается, думает, что машина позади его пропустит? Потому что у него в голове этот огонь означает: «за рулём машина, машина боится проблем». Он вклинивается, а если что-то случится, ещё и первым делом спросит: «А кто вообще вёл эту машину?» Хитрый расчёт.
В блокчейне есть почти такая же история.
В биткоине оставили место для заметок — OP_RETURN, 80 байт. Изначально оно позволяло приложить к переводу короткое сообщение. Потом всё пошло не так. В версии Omni запись о выпуске стейблкоинов, привязанных к доллару, стали напрямую вносить в блокчейн — транзакция за транзакцией. И по сей день это место ограничено 80 байтами: узлы не соглашаются увеличить лимит. Причина примерно та же, что и в документе про автомобильные огни: просто не увеличивать. Если в публичном канале можно писать что угодно, обязательно найдутся желающие что-нибудь туда отправить. Отправитель получит известность, а читатели оплатят трафик. Ethereum прошёл через то же самое с calldata: изначально она была нужна для передачи параметров контрактам, но в итоге её превратили в доску объявлений и заполнили до отказа. Кто-то загружал туда картинки, кто-то писал стихи — и каждая такая запись занимала место в блоках. Лишь потом для хранения данных открыли отдельное, более дешёвое пространство. Те, кто устанавливает правила, и те, кто разрабатывает протоколы, думают об одном и том же: сначала нужно понять, это канал для передачи сигнала или канал для передачи контента.
Если ночью проехать пару километров за машиной с ярким бирюзово-синим огнём, нога сама чуть отпустит педаль, взгляд устремится вперёд. Именно это мгновение расслабленности и должен обеспечить этот огонь. Но основанием для спокойствия должно быть то, что машина действительно достигла уровня L3, а не то, что у неё красивые огни.
Если бы мне пришлось делать ставку, я бы сказал: первыми оживятся не продажи новых машин, а рынок дооснащения. Машин с самодельными синими огнями на дорогах уже немало. Смысл нового правила в том, что автомобилям ниже L3 вообще запрещено их устанавливать. Кто производит эти огни и сколько их уже продано — публичных данных нет, и никто не берёт на себя ответственность. Даже неизвестно, выпускаются ли они серийно.
Если собираетесь покупать машину, задайте ещё один вопрос: есть ли у неё L3? Если нет, этот огонь — всё равно что наклейка на кузове.
$BTC $USDT $ETH
#智能驾驶 #比特币 #стейблкоин