Машина оторвалась от земли на четыре секунды, а на счетах компании стало на 620 миллиардов меньше.
Я дважды пересмотрел запись презентации. 15 октября по восточному времени Roadster второго поколения взмыл по почти вертикальной стене, повис вверх колёсами, перевернулся в воздухе и снова приземлился. Всё это — благодаря системе холодногазовой тяги A71, разработанной совместно со SpaceX: она выпускает 600 литров сжатого воздуха под высоким давлением, а вентиляторы в днище создают силу сцепления в два G. В воздухе машина провела всего несколько секунд. Площадку пришлось бы огородить. За рулём должен быть профессиональный гонщик.
На следующий день акции упали более чем на два процента. За пять торговых дней — более чем на семь процентов. По сравнению с 12 октября рыночная стоимость компании сократилась примерно на 93 миллиарда долларов — больше чем на 600 миллиардов юаней. При капитализации в 1,4 триллиона долларов за пять дней с неё срезали целый слой.
Многие решили, что акции упали из-за того, что летающий автомобиль — просто трюк для привлечения внимания. Но на такие трюки рынок уже успел отреагировать. По-настоящему деньги начали уходить из-за того, что на презентации не назвали окончательную цену, а объявили только сумму для выражения интереса — 332 тысячи. В графе о начале серийного производства указали 2028 год. Задержка на девять лет — и вот его снова отодвинули ещё на три.
Меня занимает сама эта схема. Сумма для выражения интереса — не задаток. Скорее, это беспроцентный заём на три года компании, которая сама назначает дату поставки. В течение этих трёх лет эти деньги нельзя ни использовать для покупки, ни вернуть. А если срочно понадобятся деньги? Остаётся только переоформить заказ. И самому искать того, кто его примет. О цене договариваться придётся тоже самому; не договоритесь — будете просто ждать.
Те, кто заказывал майнинговое оборудование в 2017 году, наверняка знакомы с такой схемой. Сначала переводишь деньги, потом сроки поставки раз за разом переносят, каждый день в чате кто-нибудь спрашивает, когда уже отправят. А в итоге монеты, добытые на полученных машинах, не покрывают даже расходы на электричество. Ничего нового в этой схеме нет. Самое опасное в предзаказе — вовсе не товар. А время. Чем дольше оно тянется, тем выше вероятность, что что-то изменится на любом этапе, а тебе останется только наблюдать со стороны.
Крипторынок довёл эту схему до совершенства. Написал white paper — и уже можно назначать цену, а поставку отложить на потом. Разница в том, что машине предстоит пройти краш-тесты, сертификацию и встать в очередь за разрешением на полёты. Хэ Сяопэн сказал вполне здраво: сможет ли летающий автомобиль по-настоящему ездить по дорогам, зависит от таких параметров, как запас хода и безопасность полёта; сертификация летательных аппаратов во всём мире — это длительный процесс, и своей очереди приходится ждать. У криптовалют такого барьера нет. Поэтому, хотя и там и там продают будущее, расчёт за автомобиль произойдёт только через пять лет, а за монету — через пять минут. Разная скорость — и риск оказывается в разных местах. Вот и всё.
Сам Маск признал на сцене, что этот проект не окажет заметного влияния на выручку компании в целом. Правда ли это, станет ясно, когда в 2028 году появится документ о поставке. А пока проверить это никто не может. Тут ничего не скажешь.
Что до того, получится ли у летающих автомобилей выйти на рынок, — ясного ответа нет.
А на мой взгляд, из этих 620 миллиардов исчезли вовсе не деньги, связанные с технологиями полёта. Это дисконт за очередной перенос даты поставки. Многим нравится смотреть на летающие машины. Но желающих сначала выложить 332 тысячи, а потом три года ждать, становится всё меньше.
Вот и всё.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #ЦенообразованиеНарратива
Я дважды пересмотрел запись презентации. 15 октября по восточному времени Roadster второго поколения взмыл по почти вертикальной стене, повис вверх колёсами, перевернулся в воздухе и снова приземлился. Всё это — благодаря системе холодногазовой тяги A71, разработанной совместно со SpaceX: она выпускает 600 литров сжатого воздуха под высоким давлением, а вентиляторы в днище создают силу сцепления в два G. В воздухе машина провела всего несколько секунд. Площадку пришлось бы огородить. За рулём должен быть профессиональный гонщик.
На следующий день акции упали более чем на два процента. За пять торговых дней — более чем на семь процентов. По сравнению с 12 октября рыночная стоимость компании сократилась примерно на 93 миллиарда долларов — больше чем на 600 миллиардов юаней. При капитализации в 1,4 триллиона долларов за пять дней с неё срезали целый слой.
Многие решили, что акции упали из-за того, что летающий автомобиль — просто трюк для привлечения внимания. Но на такие трюки рынок уже успел отреагировать. По-настоящему деньги начали уходить из-за того, что на презентации не назвали окончательную цену, а объявили только сумму для выражения интереса — 332 тысячи. В графе о начале серийного производства указали 2028 год. Задержка на девять лет — и вот его снова отодвинули ещё на три.
Меня занимает сама эта схема. Сумма для выражения интереса — не задаток. Скорее, это беспроцентный заём на три года компании, которая сама назначает дату поставки. В течение этих трёх лет эти деньги нельзя ни использовать для покупки, ни вернуть. А если срочно понадобятся деньги? Остаётся только переоформить заказ. И самому искать того, кто его примет. О цене договариваться придётся тоже самому; не договоритесь — будете просто ждать.
Те, кто заказывал майнинговое оборудование в 2017 году, наверняка знакомы с такой схемой. Сначала переводишь деньги, потом сроки поставки раз за разом переносят, каждый день в чате кто-нибудь спрашивает, когда уже отправят. А в итоге монеты, добытые на полученных машинах, не покрывают даже расходы на электричество. Ничего нового в этой схеме нет. Самое опасное в предзаказе — вовсе не товар. А время. Чем дольше оно тянется, тем выше вероятность, что что-то изменится на любом этапе, а тебе останется только наблюдать со стороны.
Крипторынок довёл эту схему до совершенства. Написал white paper — и уже можно назначать цену, а поставку отложить на потом. Разница в том, что машине предстоит пройти краш-тесты, сертификацию и встать в очередь за разрешением на полёты. Хэ Сяопэн сказал вполне здраво: сможет ли летающий автомобиль по-настоящему ездить по дорогам, зависит от таких параметров, как запас хода и безопасность полёта; сертификация летательных аппаратов во всём мире — это длительный процесс, и своей очереди приходится ждать. У криптовалют такого барьера нет. Поэтому, хотя и там и там продают будущее, расчёт за автомобиль произойдёт только через пять лет, а за монету — через пять минут. Разная скорость — и риск оказывается в разных местах. Вот и всё.
Сам Маск признал на сцене, что этот проект не окажет заметного влияния на выручку компании в целом. Правда ли это, станет ясно, когда в 2028 году появится документ о поставке. А пока проверить это никто не может. Тут ничего не скажешь.
Что до того, получится ли у летающих автомобилей выйти на рынок, — ясного ответа нет.
А на мой взгляд, из этих 620 миллиардов исчезли вовсе не деньги, связанные с технологиями полёта. Это дисконт за очередной перенос даты поставки. Многим нравится смотреть на летающие машины. Но желающих сначала выложить 332 тысячи, а потом три года ждать, становится всё меньше.
Вот и всё.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #ЦенообразованиеНарратива