Танкеры, связанные с Японией, вновь загружают нефть напрямую на Ближнем Востоке. Это осторожное, но важное возвращение после конфликта, начавшегося в феврале. Как сообщает Sina Finance, этот шаг обусловлен высокими расходами на фрахт и логистику.

Японские нефтепереработчики и судовладельцы в основном избегали более широкой акватории Персидского залива на протяжении более семи месяцев конфликта, предпочитая перевалку нефти с судна на судно на большом расстоянии от берегов Индии или в Юго-Восточной Азии. Такой подход усилил зависимость от продавцов и лишил их части прибыли, но помог защитить танкеры, экипажи и грузы.

Данные отслеживания судов показали, что Idemitsu Maru — очень крупный нефтяной танкер под контролем Idemitsu Kosan — покинул Персидский залив в апреле и вернулся в Японию в начале этого месяца после загрузки оманской нефти в порту Фахал. Судовые брокеры сообщили, что в ближайшие дни во Фуджейру, чтобы загрузить нефть для доставки в Японию, должны прибыть как минимум ещё два очень крупных нефтяных танкера под контролем других японских компаний.

Ни одно из судов не заходило в Персидский залив. В ответ на запрос Bloomberg компания Idemitsu Kosan заявила, что её позиция по поводу отправки судов через Ормузский пролив не изменилась. Представитель компании сообщил, что она продолжит обеспечивать стабильные закупки нефти и безопасность перевозок.

Японские судовладельцы и нефтепереработчики также стали чаще использовать перевалку нефти с судна на судно в водах Ближнего Востока. С августа в ходе таких операций небольшого масштаба было перевезено почти 3,7 миллиона баррелей нефти — почти столько же, сколько было перемещено только за сентябрь: 4 миллиона баррелей.

Хидэнори Ватанабэ, изучающий японское судоходство в аспирантуре Токийского университета, сказал, что речь идёт о выборочном возвращении, а не о масштабном выходе в зоны повышенного риска: операторы стараются найти баланс между безопасностью и эффективностью перевозок. По его словам, одним из стимулов могут быть более низкие расходы, поскольку прямые перевозки позволяют избежать дополнительных сборов и задержек.

На фоне того, что энергетическая безопасность стала главной заботой Японии, более активное использование очень крупных нефтяных танкеров, эксплуатируемых или принадлежащих японским организациям, может улучшить контроль над процессом перевозки нефти. По данным Kpler, в 2025 году Япония импортировала около 823 миллионов баррелей нефти, 93% которой поступило с Ближнего Востока. Нефтеперерабатывающие заводы Японии рассчитаны на переработку среднесернистой и лёгкой нефти с Ближнего Востока.