В мире полно нефти. И всё же цены продолжают расти, а JPMorgan утверждает, что теперь проблема в море. Просто не хватает доступных танкеров, чтобы перевезти всю эту сырую нефть.
В записке от 9 октября банк предупредил, что узкое место в морских перевозках повышает транспортные расходы, несмотря на рост экспорта со стороны производителей Ближнего Востока.
В сентябре объём перевозок нефти через Ормузский пролив достиг 12 миллионов баррелей в день — против 7,5 миллиона в июле и августе. И всё же цены остаются высокими.
Помните, как две недели назад JPMorgan заявил, что потоки через Ормузский пролив почти достигли довоенного уровня? Что ж, у банка появился новый доклад о нефти, и новости неутешительные. «Октябрь начинает напоминать апрель». Почему? Стоимость перевозки сырой нефти стремительно растёт, и в ближайшее время ситуация не изменится. pic.twitter.com/oDXEkF4Qt3
— Ник (@puckrin) 11 октября 2026 года
Мировые нефтяные танкеры исчерпывают свои возможности
По данным JPMorgan, к сентябрю уже использовались 766 из 923 супертанкеров в мире. Ещё 124 иранских судна практически недоступны для обычных грузоперевозок из-за санкций США.
Оставшимся судам приходится совершать более длительные рейсы, а перегрузка нефти с одного судна на другое может занимать до 10 дней.
В результате для транспортировки ближневосточной нефти теперь требуется на 35 супертанкеров больше, чем в среднем за 2025 год, если не учитывать иранские поставки.
«В апреле проблема заключалась в нехватке сырой нефти. В октябре проблема — в стоимости её транспортировки», — написали аналитики JPMorgan Наташа Канева, Люба Савинова и Артём Фахретдинов.
Аренда одного нефтяного танкера теперь обходится в 1,16 миллиона долларов в день
Нехватка уже сказывается на рынке грузоперевозок.
По данным Seatrade, 7 октября супертанкер, направлявшийся в Южную Корею, зафрахтовали за 1,162 миллиона долларов в день.
Тем временем 9 октября нефть марки Brent торговалась около 102,77 доллара за баррель, а американская нефть достигла примерно 93,13 доллара.
Рост расходов на перевозки также оказывает давление на нефтепереработчиков. JPMorgan предупредил, что рентабельность нефтепереработки в Европе становится отрицательной, что может вынудить некоторые предприятия сократить производство.
Может ли дополнительная нефть действительно снизить цены?
Ранее в этом месяце страны G7 договорились высвободить 100 миллионов баррелей из чрезвычайных резервов.
Президент Дональд Трамп также заявил, что Ормузский пролив больше не влияет на цены на бензин.
Однако выводы JPMorgan поднимают более важный вопрос: что произойдёт, если правительства высвободят больше нефти, чем имеющиеся суда смогут эффективно перевезти?
Для инвесторов грузоперевозочные мощности приобретают всё большее значение. Инвестиции, ориентированные на танкерные перевозки, уже привлекли внимание на фоне перебоев.
Пока стоимость перевозок не снизится, дополнительные поставки сырой нефти могут лишь незначительно облегчить положение покупателей.