Автомобиль за 766 тысяч въехал во двор семьи Хо.
Во время праздников по случаю Дня образования КНР Юй Чэндун лично вручил ключи от автомобиля Хо Чжэньхуаню — младшему сыну Хо Индуна и генеральному директору группы компаний Хо Индуна. Видео разлетелось по сети, а СМИ озаглавили его: «Китайский автомобиль ультралюкс-класса вошёл в элитную гонконгскую семью».
В тот же день в топы поисковых запросов попала и другая тема: сломался кронштейн педали тормоза.
Эти два события произошли с одной маркой, с разницей менее чем в десять дней.
Посмотрим на хронологию:
25 июня состоялась премьера, предзаказ — от 800 тысяч до 1,2 миллиона. 17 июля, спустя 23 дня после старта предзаказов, число заказов превысило 10 тысяч; на V800 пришлось около 80%. 5 августа модель официально вышла на рынок: версия «Премиум» — 766 тысяч, «Административная» — 866 тысяч, «Флагманская» — 1 миллион 16 тысяч; топовая версия стоит больше миллиона. 31 августа передали первые автомобили, к концу сентября начались массовые поставки всех версий. В середине сентября Юй Чэндун въехал на автомобиле во двор семьи Хо.
А затем наступил октябрь.
Издание Dongchedi провело базовый тест торможения с 100 км/ч до полной остановки на трёх новых V800. У всех трёх автомобилей по очереди сломались кронштейны педали. Первый автомобиль испытывали 1 октября — кронштейн сломался при третьем торможении; второй — 3 октября, поломка произошла при четвёртом; третий — 4 октября. У нового автомобиля с пробегом всего 3 километра педаль сломалась при втором резком нажатии на тормоз. Тормозной путь при втором торможении составил 140 метров, и водителю оставалось лишь переключить коробку в режим P и постепенно замедляться.
Для сравнения взяли семь моделей, включая Zhijie V9, с такими же пластиковыми кронштейнами педали из PP/PA. Они выдержали все шесть торможений. Dongchedi разобрал три автомобиля: места и характер изломов оказались похожими. По оценке издания, причиной стало разрушение кронштейна из-за хрупкого материала при перегрузке — недостаточной оказалась устойчивость к кратковременной пиковой нагрузке при торможении.
8 октября акции JAC Motors достигли нижнего предела дневного падения и закрылись на отметке 24,72 юаня; капитализация составила 55,7 миллиарда. В тот же вечер компания Zunjie опубликовала заявление: тормозная система прошла разработку и проверку по требованиям, превышающим национальные стандарты GB 21670-2025 и GB 7258-2026, а также отраслевой стандарт QC/T 788-2018. С момента первых поставок подобной неисправности в ходе эксплуатации автомобилей пользователями не возникало. Тем не менее компания оптимизирует конструкцию и бесплатно обновит уже переданные клиентам автомобили.
Есть и разногласия. Один блогер указал, что пиковое усилие на педали в ходе теста достигало 4589 ньютонов, и усомнился, не были ли условия чрезмерно экстремальными. Некоторые правоведы отмечают: если речь о дефекте конструкции, автопроизводитель несёт ответственность независимо от наличия вины; если же причина в неправильной эксплуатации или доработках, ситуация иная. Чтобы определить долю влияния каждого фактора, потребуется судебная экспертиза.
Обе стороны правы — и именно поэтому за этой историей стоит наблюдать.
Я не собираюсь выносить вердикт. Вот несколько вещей, которые можно утверждать наверняка:
Во-первых, экстренное торможение со 100 км/ч — законный и значимый сценарий испытаний, а не злонамеренная попытка повредить автомобиль. Спорным остаётся «плотность повторений», но то, что кронштейны сломались во всех трёх автомобилях и в одном и том же месте, трудно объяснить случайностью.
Во-вторых, между фразой из заявления «в ходе эксплуатации пользователями неисправности не возникало» и тем, что на видео «сломались все три автомобиля», есть противоречие. Обе фразы могут быть правдивы: автомобили из серийных поставок и машины, прошедшие испытания, могли быть из разных партий и эксплуатироваться в разных дорожных условиях. Но само это противоречие никуда не исчезло.
В-третьих, в день, когда акции JAC Motors достигли нижнего предела падения, рынок уже вынес собственный вердикт. В конце сентября акции несколько дней подряд росли — но когда пришла паника, всё изменилось так же быстро.
В-четвёртых, бесплатное обновление — ответственный шаг, но одновременно и самый малозатратный. Главный вопрос не в том, что делать с этой партией автомобилей, а в том, какой запас прочности заложен в конструкцию этой детали.
Логика люксового рынка вполне ясна: сначала добиться признания у элиты, а затем постепенно продвигаться вниз по рынку. Передача автомобиля Хо Чжэньхуаню показала, что дверь приоткрылась. А цифра в 140 метров говорит о том, что за этой дверью ещё нужно всё перепроверить.
Автомобиль может быть дорогим, но водитель не должен бояться нажать на педаль.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #ПлощадьБинанс
Во время праздников по случаю Дня образования КНР Юй Чэндун лично вручил ключи от автомобиля Хо Чжэньхуаню — младшему сыну Хо Индуна и генеральному директору группы компаний Хо Индуна. Видео разлетелось по сети, а СМИ озаглавили его: «Китайский автомобиль ультралюкс-класса вошёл в элитную гонконгскую семью».
В тот же день в топы поисковых запросов попала и другая тема: сломался кронштейн педали тормоза.
Эти два события произошли с одной маркой, с разницей менее чем в десять дней.
Посмотрим на хронологию:
25 июня состоялась премьера, предзаказ — от 800 тысяч до 1,2 миллиона. 17 июля, спустя 23 дня после старта предзаказов, число заказов превысило 10 тысяч; на V800 пришлось около 80%. 5 августа модель официально вышла на рынок: версия «Премиум» — 766 тысяч, «Административная» — 866 тысяч, «Флагманская» — 1 миллион 16 тысяч; топовая версия стоит больше миллиона. 31 августа передали первые автомобили, к концу сентября начались массовые поставки всех версий. В середине сентября Юй Чэндун въехал на автомобиле во двор семьи Хо.
А затем наступил октябрь.
Издание Dongchedi провело базовый тест торможения с 100 км/ч до полной остановки на трёх новых V800. У всех трёх автомобилей по очереди сломались кронштейны педали. Первый автомобиль испытывали 1 октября — кронштейн сломался при третьем торможении; второй — 3 октября, поломка произошла при четвёртом; третий — 4 октября. У нового автомобиля с пробегом всего 3 километра педаль сломалась при втором резком нажатии на тормоз. Тормозной путь при втором торможении составил 140 метров, и водителю оставалось лишь переключить коробку в режим P и постепенно замедляться.
Для сравнения взяли семь моделей, включая Zhijie V9, с такими же пластиковыми кронштейнами педали из PP/PA. Они выдержали все шесть торможений. Dongchedi разобрал три автомобиля: места и характер изломов оказались похожими. По оценке издания, причиной стало разрушение кронштейна из-за хрупкого материала при перегрузке — недостаточной оказалась устойчивость к кратковременной пиковой нагрузке при торможении.
8 октября акции JAC Motors достигли нижнего предела дневного падения и закрылись на отметке 24,72 юаня; капитализация составила 55,7 миллиарда. В тот же вечер компания Zunjie опубликовала заявление: тормозная система прошла разработку и проверку по требованиям, превышающим национальные стандарты GB 21670-2025 и GB 7258-2026, а также отраслевой стандарт QC/T 788-2018. С момента первых поставок подобной неисправности в ходе эксплуатации автомобилей пользователями не возникало. Тем не менее компания оптимизирует конструкцию и бесплатно обновит уже переданные клиентам автомобили.
Есть и разногласия. Один блогер указал, что пиковое усилие на педали в ходе теста достигало 4589 ньютонов, и усомнился, не были ли условия чрезмерно экстремальными. Некоторые правоведы отмечают: если речь о дефекте конструкции, автопроизводитель несёт ответственность независимо от наличия вины; если же причина в неправильной эксплуатации или доработках, ситуация иная. Чтобы определить долю влияния каждого фактора, потребуется судебная экспертиза.
Обе стороны правы — и именно поэтому за этой историей стоит наблюдать.
Я не собираюсь выносить вердикт. Вот несколько вещей, которые можно утверждать наверняка:
Во-первых, экстренное торможение со 100 км/ч — законный и значимый сценарий испытаний, а не злонамеренная попытка повредить автомобиль. Спорным остаётся «плотность повторений», но то, что кронштейны сломались во всех трёх автомобилях и в одном и том же месте, трудно объяснить случайностью.
Во-вторых, между фразой из заявления «в ходе эксплуатации пользователями неисправности не возникало» и тем, что на видео «сломались все три автомобиля», есть противоречие. Обе фразы могут быть правдивы: автомобили из серийных поставок и машины, прошедшие испытания, могли быть из разных партий и эксплуатироваться в разных дорожных условиях. Но само это противоречие никуда не исчезло.
В-третьих, в день, когда акции JAC Motors достигли нижнего предела падения, рынок уже вынес собственный вердикт. В конце сентября акции несколько дней подряд росли — но когда пришла паника, всё изменилось так же быстро.
В-четвёртых, бесплатное обновление — ответственный шаг, но одновременно и самый малозатратный. Главный вопрос не в том, что делать с этой партией автомобилей, а в том, какой запас прочности заложен в конструкцию этой детали.
Логика люксового рынка вполне ясна: сначала добиться признания у элиты, а затем постепенно продвигаться вниз по рынку. Передача автомобиля Хо Чжэньхуаню показала, что дверь приоткрылась. А цифра в 140 метров говорит о том, что за этой дверью ещё нужно всё перепроверить.
Автомобиль может быть дорогим, но водитель не должен бояться нажать на педаль.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #ПлощадьБинанс