Пезешкизиян едва не не вернулся в Иран? США сказали жестко, но в итоге отпустили.
По-настоящему интересно не то, что он говорил в Нью-Йорке, а то, как он добирался обратно в Тегеран.
23 сентября вступили в силу новые санкции США против авиационной отрасли Ирана. Министр финансов Бессент заявил: кто осмелится обслуживать иранские самолёты, может сам попасть под санкции. И как раз в это время Пезешкизиян всё ещё был в Нью-Йорке.
Он летел на самолёте A340 с возрастом 34 года. На пути туда он заправлялся в Алжире, а затем самолёт остановился в Балтиморе. Вопрос, сможет ли он улететь, находился под пристальным вниманием.
Если бы США действительно перекрыли полёт, это были бы уже не санкции против авиакомпаний, а прямой удар по президенту страны. Статус изменился бы, издержки стали бы огромными, а выгода — ограниченной. Этот шаг слишком легко мог выйти из-под контроля.
Иран это тоже понимал: на обратном пути стараются как можно меньше садиться в третьих странах. Самая жёсткая часть авиационных санкций в том, что дело не в том, что лететь нельзя, а в том, что после каждой посадки появляется ещё один уровень неопределённости. Не нужно реально задерживать самолёт — достаточно заставить все страны, которые потенциально могут предоставить услуги, испугаться.
Но у давления есть пределы. Когда санкции вынуждают противника искать альтернативные маршруты, альтернативные авиалинии и альтернативные способы оплаты, их эффект перестаёт быть формулировкой «заставить тебя уступить сразу» и превращается в «в долгосрочной перспективе поднять твои издержки».
То, что Пезешкизиян в итоге благополучно покинул США, показывает, что между США и Ираном всё ещё есть очень узкий канал для внешних контактов. Стороны тянут канат, но обе понимают: некоторые красные линии нельзя просто так переступать.
Самое ценное в этом самолёте — то, что он обнажил самый реальный аспект отношений США и Ирана: все упираются, но никто не осмеливается окончательно перекрыть дорогу.#比特币跌破8.3万美元
По-настоящему интересно не то, что он говорил в Нью-Йорке, а то, как он добирался обратно в Тегеран.
23 сентября вступили в силу новые санкции США против авиационной отрасли Ирана. Министр финансов Бессент заявил: кто осмелится обслуживать иранские самолёты, может сам попасть под санкции. И как раз в это время Пезешкизиян всё ещё был в Нью-Йорке.
Он летел на самолёте A340 с возрастом 34 года. На пути туда он заправлялся в Алжире, а затем самолёт остановился в Балтиморе. Вопрос, сможет ли он улететь, находился под пристальным вниманием.
Если бы США действительно перекрыли полёт, это были бы уже не санкции против авиакомпаний, а прямой удар по президенту страны. Статус изменился бы, издержки стали бы огромными, а выгода — ограниченной. Этот шаг слишком легко мог выйти из-под контроля.
Иран это тоже понимал: на обратном пути стараются как можно меньше садиться в третьих странах. Самая жёсткая часть авиационных санкций в том, что дело не в том, что лететь нельзя, а в том, что после каждой посадки появляется ещё один уровень неопределённости. Не нужно реально задерживать самолёт — достаточно заставить все страны, которые потенциально могут предоставить услуги, испугаться.
Но у давления есть пределы. Когда санкции вынуждают противника искать альтернативные маршруты, альтернативные авиалинии и альтернативные способы оплаты, их эффект перестаёт быть формулировкой «заставить тебя уступить сразу» и превращается в «в долгосрочной перспективе поднять твои издержки».
То, что Пезешкизиян в итоге благополучно покинул США, показывает, что между США и Ираном всё ещё есть очень узкий канал для внешних контактов. Стороны тянут канат, но обе понимают: некоторые красные линии нельзя просто так переступать.
Самое ценное в этом самолёте — то, что он обнажил самый реальный аспект отношений США и Ирана: все упираются, но никто не осмеливается окончательно перекрыть дорогу.#比特币跌破8.3万美元
